sai

А на МЦК бывают шпроты? На этом маршруте большая сменяемость, в отличии, например, от Царицыно-Подольск.

Могли бы и Вековскую на час сдвинуть.

Что-то я сомневаюсь, что есть много желающий проехать половину БКЛ. Через центр быстрее будет. На шпротных лучше удлинять обычные составы.

Не совсем про разное. Я считаю, что Иволгам место только на воздуховозных участках. Ни на МЦД, ни на МЦК (про которое эта тема) их быть не должно. Вот на ветке на Новопеределкино Иволге самое место.

Я говорил про 12-вагонные составы на радиальных направлениях, а не на МЦК. И ставить туда ЭП, а не Иволги.

Немного со снижением пиковой нагрузки можно и административными методами бороться. А именно приказом местных властей распылять время начала-окончания работы предприятий.

Ну т.е. то, что не нужно Вам, хотите сбагрить другим? От ситуации шпрот нужно избавляться добавлением поездов и вагонов в них. Вроде в свое время платформы на Мосузле приспособили для 12-вагонных поездов. Вот и катать по 12 вагонов с интервалом 5-6 минут в пик.

А нафига тогда нужен диспетчер, если он ничего не делает для бесперебойной работы маршрута? Может их сократить тогда? Это уже отсутствие управление движением.

С таким подходом ни один маршрут не раскатается (ну разве что подвозной к метро). Месяца два хотя бы нужно.

Есть люди, которым удобно без пересадки доехать от остановки 18 автобуса до остановки 400-го . Так что я бы не назвал этот маршрут паразитом. Он новые связи образует.

А она разве не от Алабушево идет?

По моему, именно в 2016 году из-за ремонтов 11-й трамвай какое-то время через бульвар Рокоссовского ходил. А так да, только с пересадкой на 4,2,7, 46. А от Докукина - еще и до 11-го трамвая доехать нужно. Причем когда 11-й ходил через Рокоссовского, у него у Богородского храма процентов 90 сменяемость была.

А на ВДНХ так не казалось. Всего 10-15 минут езды на 11-м трамвае.

Можно не прикладывать. Спишется от остановки посадки до конечной. В данном примере это городской тариф будет.

Поезда не было

Если при выходе не валидировать, спишется стоимость от остановки посадки до конечной.

А в обратном направлении, когда в зоне действия безлимита садишься?

Да не так уж и много его тратится. От того, что будут во все двери заходить, график не поменяют, просто автобусы чуть помедленнее поедут.

Есть и другая сторона медали. На Щелковской в пригородные автобусы обычно самоорганизуется очередь, и эта очередь спокойно заходит в переднюю дверь. Кто раньше пришел, тот лучшее место занял. Нет никакого штурма и борьбы за места. Пытающихся пролезть без очереди обычно просто вперед не пускают.

Мне говорили, что если на одной тройке кошелек и безлимит, можно начать по кошельку а закончить по безлмиту, и наоборот. С кошелька спишется меньше на сумму по безлимиту. Сам не проверял, но у меня безлимит только на НОТ.

Ну так по тройке до Орехово нынче доехать можно.

Не знаю, как сейчас, но несколько лет назад мне в кассе Киржача продали билеты сразу до Москвы. Один от Киржача до Орехово, второй от Орехово до Москвы.

А не лучше ли ветровку в рюкзак засунуть, чтобы в руке не таскать?

Ну так первое, с чего нужно начинать, перестать по лесам и полям метро строить, а тянуть его через густонаселенные районы.

Ну при автобусных интервалах водителей автобусов нужно меньше, чем машинистов метро. Откуда такая уверенность, что машинисты найдутся?