sai

Вообще-то автобусами от платформы Останкино люди вполне себе пользуются. Не обязательно, что они к главному входу ВДНХ едут.

А до недавнего времени там еще и 611 был.

Почему укороченный, когда по сути удлиненный? Все рейсы в Ногинск напрямую по Горьковке идут, а несколько рейсов в Старую Купавну по пути заезжают.

Если яндекс-картам верить, то это рейс до Ногинска с заездом в Купавну. Как-то коротким его язык не поворачивается назвать.

А что за короткие рейсы на 322 и 444?

А МЦД Ухтомская, судя по яндекс-картам, тоже Москва. Граница по улице 8 марта проходит.

Вообще-то на 322 спринтерами социальные экспрессы обслуживаются. Так же, как и на 444.

Некрасовка-Станция Люберцы-Садовод.

По хорошему бы над Октябрьско жд построить эстакаду и проложить там трамвайную линию - тогда появится адекватная замена монорельсу, и его можно будет разобрать. Но этим никто не горит желанием заниматься.

Спасибо.

А маршрутка 1 (кольцевая) от Котельников сейчас работает? И есть ли у нее какой-нибудь график?

Если верить яндекс-картам, маршрутка 393 воскресла по будням от Лермонтовского проспекта до Урожая.

Я как-то проехался на т14 от ОРП Ростокино. До остановки МЦК Ростокино на нечетной стороне проспекта Мира ехали 8 минут без пробок.

Для работников Телецентра, едущих со стороны Дмитровского шоссе монорельс - самый удобный транспорт. На предложение пройтись пешком через ЖД они, я думаю, покрутят пальцем у виска.

Может лучше сервисы доставки поприжать? А то они слишком много трудовых рессурсов жрут, и на тротуарах здоровью пешеходов угрожают.

Ну вот в МТА за 100000(если верить объявлениям) предлагают баранку крутить. Мало предлагают? Или в бобикоконторе больше предлагают?

Только у Ярославки сейчас такая конфигурация съездов на МЦК, что к платформе Ростокино электричка подходить не будет.

Не все так просто, нужно будет проход над территорией жд предприятий новый строить. Как это получится с учетом стоящих там зданий - не знаю.

Не даст это ничего, ибо прямая электричка до метро - это одно, а пересадка на автобус, чтобы до того же метро доехать - другое.

М3 обслуживает в основном ЖД предприятия, расположенные рядом. Удобно ли будет сдвижка платформы работникам этих предприятий?

Видимо решили на Рижской крупный ТПУ сделать, ведь там МЦД 2 и МЦД 4(как платформу построят) проходят. С этой точки зрения вполне логичное решение.

А много желающих будет такими кругами кататься?

Проблема Ярославки в том, что микрорайон узкой полосой тянется между железной дорогой и Лосиным островом. Не хватит там пассажиров для метро. И расширение застройки там может быть разве что точечным.

Из Москвы до Новосибирска 4 часа, до Иркутска - 5 (5,5) часа. Вряд ли Новосибирск оптимален.

Раньше даже по Советскому Союзу можно было купить один билет между любыми станциями по тарифу общего вагона пассажирского поезда. Если человек ехал в вагоне более высокой категории, то на билет ставился компостер и оформлялась доплата (или посадочный талон), предоставляющая пассажиру место в поезде. В пригородных поездах никаких доплат и компостеров не требовалось.