sai

Ну так все-таки на скорость высадки влияет количество и расположение выходов с платформы, а не наличие/отсутствие турникетов. Соответственно если взять условный Серпухов с островной платформой, где с нее только один пешеходный мост, установка турникетов на скорость высадки никак не повлияет.

Ну т.е. при нынешнем потоке, если убрать турникеты, люди будут быстрее выходить из вагона на платформу? Я правильно понял? Или все-таки на скорость выхода из вагонов на платформу турникеты не влияют?

А теперь вопрос. Если на Выхино убрать турникеты, высадка из вагонов ускорится?

Здесь скорее должно быть достаточно местных электричек.

Категорически не согласен, ибо в 70 км от Москвы 2 часа ждать электричку - слишком много. Только про 113 км соглашусь, ибо вблизи этой платформы ничего не видел. А вот с этим согласен. Причем на участке Голутвин-Рязань они должны идти со всеми остановками.

Нужны электрички, следующие со всеми остановками дальше Раменского и с минимумом остановок на участке Раменское-Москва. Рэкс к таким не относится. И то, что дальним пассажирам сделали максимальную стоимость абонемента 6200 - это не повод поганить дальние электрички, ибо по разовым тоже ездят, а здесь такого уже нет. P.S. Кстати, ближним на рязанке тоже халяву сделали, сделав стоимость билета в ближней зоне до всех станций Москвы как до Выхино.

Ну вот недавно ездил в Воскресенск, на участке Виноградово-88 км что-то не особо быстро ехали, а ведь там большие перегоны, можно электричку до 120 разогнать. По крайней мере между Куровской и Шатурой гораздо сильнее электричка разгоняется.

Пенсионеры недовольны будут. Если бы изначально не оплачивали, это одно, а отменить льготы - другое.

Не критично. Заменить спутники на дальняк.

Ну так опять же, по их нитке пускаем дальняк, а по нитке дальняка ближнюю. Там, где на отдельных путях есть платформы, делаем остановки дальняку. Электричка все равно не развивает на перегоне максимально допустимую скорость. Значит можно подускорить.

Ну тогда получается, что люди полностью оплачивают свой проезд.

Ну это сделано специально, чтобы разгрузить Выхино, и только при покупки билетов в Москву. Вообще нужно менять тарификацию, сделав всю Москву одной зоной и сделав по ней цену, равной цене метро, а дальше по следующему принципу: Москвы+10 км от границы Москвы - 50 руб (равно стоимость проезда в метро), далее по 30 рублей за каждую зону. И по 10 км не от вокзала, а от границы Москвы считать. Т.е. Москва - это нулевая зона, проезд по ней и до следующей зоны 50 руб, и далее по 30 рублей. Так может стоит позакрывать кассы на платформах, поубирать турникеты, а освободившихся кассиров и охранников разъездными кассирами в вагоны поставить, по одному на вагон. Тогда и перебегать бессмысленно будет.

Писали, что 4-ка будет по Туполева до Курской после открытия тоннеля.

Ну вот не вижу сейчас такого массового перебигания зайцев в другие вагоны при виде контролеров, как было раньше.

Если это так, то спутники в Болшево, Пушкино и Железнодорожную нужно заменить обычными электричками Да не так много этих станций. Примерно по 2 на каждом направлении. И опять, мы назначаем ближние экспрессы, и одновременно увеличиваем количество остановок дальним электричкам, вместо того, чтобы сделать наоборот.

А может для начала проанализировать, почему опаздывают, а не тупо время хода увеличивать.

Где-то на форуме проскочила цифра, что для ЦППК электричка рентабельна при заполняемости 28 человек на вагон. Если это так, то у ЦППК должна быть сверхприбыль, и соответственно нечего на небольшое уменьшение выручки жаловаться.

Ну так опять приходим к тому, что нужно поднимать скорости 6000-х.

Ну так отменить пустые спутники, а их нитки отдать дальняку. А по освободившимся от дальняка ниткам пустить обычные электрички. В итоге в ближней зоне количество поездов на остановках не уменьшится, у дальних пассажиров появится больше комфорта, глядишь, и их отток уменьшится.

Их у них и так немного. И еще проредили. И если раньше они могли с ветерком до столицы доехать, то теперь их этой возможности лишили. Это говорит о том, что перевозчик в какой-то момент для заполнения своих экспрессов решил ухудшить условия проезда в обычных электричках.

Ну так это говорит о том, что без остановок в ближней зоне нужны не попугаи, а дальняк.

Т.е. ухудшили сообщение деревням дальней зоны, где и так электричек немного. В ближней зоне должно быть своих электричек полно, чтобы у них не было необходимости лезть в дальние, которых и так немного. И потом не нужно забывать, что в дальней зоне эти электрички идут со всеми остановками. И что из этого? Неприлично в чужой карман смотреть.

Видимо, тогда это было не нужно. А надо ли? Расходы на зарплату локомотивных бригад уменьшаются.

А какая дискриминация по географическому признаку? Дальняя электричка идет без остановок в ближней зоне. А то, что сейчас сделали на ленинградке - это идиотизм, ибо в дальней зоне на небольших платформах проредили и без того небольшое количество электричек. И в итоге получили, что дальняк, идущий со всеми остановками, везет воздух, ибо пассажиры крупных станций едут на Ластах без остановок. А до небольших платформ вынуждены тащиться со всеми остановками. Все же прежняя схема, когда дальняк шел без остановок в ближней зоне, обеспечивала более равномерную загрузку поездов.

Я соглашусь с этим в тех местах, где мало электричек и нормальные расстояния между остановками. Но в Москве при ее огромных потоках и частоте хождения электричек незачем каждую электричку тормозить у каждого столба, с учетом того, что между этими столбами 1-2 км. Это делает поездку на дальнее расстояние долгим и утомительным. И как раз в советское время было грамотно сделано, когда дальние электрички шли с минимумом остановок в ближней зоне и со всеми в дальней. А вот с этим соглашусь на все 100%, переход между платформами должен быть минуя турникеты.