sai

У Вас за счет оптимизации в прошлом году автобусы высвободились - вот их и используйте. Как тут писали, можно с передачей старых автобусов в регионы повременить. И в конце концов графики везде ускорить - вот машины и найдутся. Но еще раз повторюсь. Не указывайте другим, как им ездить в другом конце Москвы.

Ну вот про то и речь, что местный поток вдоль метро никто не отменял. И за счет спусков-подъемов на 1-2 остановки на метро ехать даже дольше будет, особенно если начальная и конечная точка не у метро.

И все они дальше Щербаковской ездили? Маршруты вдоль метро и местный поток возят.

Но тем не менее автобус заполняется. И повторюсь , садятся и на Рижской, и на Алексеевской. А может не будем указывать другим, как им ездить?

Может из-за того, что там крупный ГОК?

Основной подвозной маршрут с Ярославского шоссе к ВДНХ - т76. И он частый. А 903 нужен чтобы дальше народ везти. У него большая посадка/высадка и у м Проспект Мира, и у Рижской, и у Алексеевской.

По Зеленоградской, и в районе платфромы Грачевская выехать. В том же месте, где сейчас 643 съезжает.

Любая пересадка увеличивает время в пути. Да еще предлагать пересаживаться из пустой с Казанского направления в полную с Рязанского. Нефига ничего резать. Есть 3-4 пути - нужно по максимуму их использовать. Люберцы и вокзал остановки есть - большего большенству и не нужно.

Если начальный и конечный пункт находятся на одном маршруте, то вполне логично на нем доехать от начала до конца, а не делать 2 пересадки. Второе ожидание автобуса может свести на нет выигрыш в скорости от метро. И М40, как я понимаю, поостановочный, а если так, то он еще и с промежуточных остановок для подвоза к метро используется.

По идее должно было 89 списаться (60 за МЦД+29 от Лобни до Катуара)

Ну а я вот вижу 903. И на участке ВДНХ-Проспект Мира им народ активно пользуется. Причем в обе стороны.

Если туподубль метро ходит полный, значит пассажирам он нужен. Пересадка в метро - это лишние деньги из кармана пассажира.

Можно. С пересадкой на Красногвардейской. Я говорю, что по Люблинке до Зябликово свихнешься ехать. Вопрос, сколько это будет стоить.

В Орехово метро остается открытым. Правда через Люблинку туда ехать свихнешься. Самый бестолковый автовокзал, до которого от метро еще ехать нужно.

Сначала 29 рублей, потом остаток. Получается так. Тут уже бумажные билеты в кассе покупать выгоднее.

а/с Орехово занимает небольшую часть ОРП у метро Орехово. Так что погоды для КМ она не сделает. И потом КМ усиленно крутиться должны, а не загорать на конечных.

А почему с трудом? Он скорее всего доходил до границы Китая и Вьетнама, и там пассажиры пересаживались во Вьетнамский вагон. По крайней мере, как я читал, именно таким образом до пандемии ходил поезд Пекин-Ханой.

Когда-то ходил.

с М4 (Дон) на Котельники меня автобус через ЦКАД вез

Что мешает продлить их до аэропорта, в этом случае их загрузка значительно увеличится.

Я думаю в Аэропорт на этой электричке в это время побольше народу приехало. По сути эта электричка - чисто для подвоза рабочих. Кстати какое-то время (не знаю, сохранилось ли это сейчас) 611 автобус в утренний и вечерний пик до платформы Аэропорт продлевался. И называлась эта остановка Летный отряд Россия.

В 90-х на Кресты из Москвы попадалась с высокими подножками (т.е. с опущенными фартуками). Или прямо от Москвы с поднятыми могла идти.

Что не уместится в Подольске, можно продлить дальше.

Когда я в январе ехал на дальнем поезде, из Москвы мы выехали на пригородный путь между Текстильщиками и Люблино, а в Москву на пригородные пути не заезжали.

Если есть нитка от Подольска до Царицыно по пригородным путям, что мешает ее нарисовать дальше до Нахабино. Весь участок двухпутный. Электрички, идущие на Рижский вокзал, можно тоже до Подольска дотянуть. Пусть от Подольска до Нахабино все с интервалом в 6 минут едет.