Международное сообщение от Москвы

[Антон Чиграй]

немного не понял про гостиницу. они же в паспорте штамп не ставят

156027[/snapback]

При получении визы обычно требуется предоставить бронь гостиницы. Потом, после вашего выезда из шенгенской зоны и погашения визы, эта имеющаяся в МИД страны пребывания информация о брони будет сопоставлена с фактом пребывания и внесена в обще-шенгенскую базу, по которой пробиваются все кандидаты на получение виз.

 

при поездке Германия-БеНиЛюкс-Франция никаких французских отметок в паспорте разумеется не будет.

156027[/snapback]

Если при этом у вас была французская виза, и нет доказательств, что именно во Франции вы пробыли дольше, чем в любой другой стране Шенгена - некоторые страны считают это нарушением правил пребывания в шенгенской зоне и в следующий раз в визе отказывают. Конкретно французы славятся своим пофигизмом в этом деле, но не все страны такие.

[heming]

При получении визы обычно требуется предоставить бронь гостиницы. Потом, после вашего выезда из шенгенской зоны и погашения визы, эта имеющаяся в МИД страны пребывания информация о брони будет сопоставлена с фактом пребывания и внесена в обще-шенгенскую базу, по которой пробиваются все кандидаты на получение виз.

156049[/snapback]

 

Небольшое дополнение:

 

Если оформлять все через посольство, то гостиницу требуется не тоько забронировать, но и иметь подтверждение об оплате, как минимум 50% стоимости проживания.

 

Но, если вы "свободный путешественник" и сами изучаете страны пребывания, и нет желания связывать себя с какой-то определенной гостиницей предоплатой + если, нет желания стоять в посольства, то можно обратится в турмирмы, которые, сделают вам визы без бронирования гостиницы, правда с доплатой от 20 до 100 евро (зависит от аппетит турфирмы) Причем переплата будет совершенно официальная - это оплата брони за тур, которую турфирама потом аннулирует. Турфирма при этом даст вам еще документы о брони гостиницы, которые можно показать пограничникам при выезде, если потребуется (естественно в этой гостинице бронь также аннулируется, если вообще делается).

[portenos]

И потом, совсем не факт, что там, на этой линии есть международный погранпереход - не строить же его из-за одного беспересадочника (пассажиропоток из собственно Сербии и Черногории в Албанию почти наверняка стремится к нулю) - и не исключено, что там вообще граница закрыта.

С этого года предлагают, например http://www.balkan.ru - отдых в Черногории (россиянам виза не требуется) с однодневной поездкой в Албанию (визу Албании надо оформлять в Москве). Если такое предлагают, то граница между Черногорией и Албанией не закрыта. А вот с Сербией и Македонией граница Албании вполне может быть закрыта, но туда ездить иностранцам и так не советуют. Ещё открыта граница Албании с Грецией, через неё переезжают на работу из первой страны во вторую. Но железной дороги на этом направлении нет.

Что же касается поездов в более западные страны, то имеются вагоны (в составе поезда Москва-Будапешт) Москва-Венеция через Хорватию и Словению и Киев-Вена-Милан, первый из них два раза в неделю. Вот только первым маршрутом до расширения Шенгенской зоны вряд ли дешевле получится, чем самолётом. Россиянам нужны транзитная венгерская и словенская визы (последнюю по некоторым данным на границах делают при наличии австрийской или итальянской), украинцам ещё и транзитная хорватская.

Существует ещё и вагон Астана-Будапешт в составе поезда Астана-Киев. Но через Москву этот поезд не идёт, вагон в Киеве к поезду из Москвы прицепляют.

[Фыва Цукен]

Россиянам нужны транзитная венгерская и словенская визы

166417[/snapback]

 

если у россиянина есть шенгенская виза, то ни венгерская, ни словенская виза для транзита ему не нужны. а с 21 декабря и венгрия, и словения вступают в шенген.

[portenos]

Идём дальше против часовой стрелки. На очереди - пуск двухгруппного поезда Москва-Эрзурум/Тегеран (расцепка в Гюмри). Это со строительством ветки Владикавказ-Цхинвали.

А нужна ли подобная ветка??

Кроме того, для подобного поезда предполагается пересечение границ Армении с Турцией и Азербайджаном. А обе эти границы закрыты со времён распада Советского Союза. Припомнили туркам армянский геноцид в Первую мировую войну. С Азербайджаном граница закрыта по причине карабахского конфликта.

Но в советские времена железнодорожное сообщение между Турцией до Анкары через Эрзурум было. Поезда, а скорее прицепные вагоны, ходили с Курского вокзала. Были и до Тегерана вагоны, но со стороны России только через Баку.

[Виталий Шамаров]

Были и до Тегерана вагоны, но со стороны России только через Баку.

166793[/snapback]

От Баку до пограничной с Ираном азербайджанской Джульфы проехать можно только через территорию Армении. Поезда не ходят всё из-за того же карабахского конфликта.

[Фыва Цукен]

От Баку до пограничной с Ираном азербайджанской Джульфы проехать можно только через территорию Армении.

166798[/snapback]

 

если просто по земле - то можно и помимо армении. а если по железной дороге... вообще тоже можно, через россию-казахстан-туркмению-иран но так никто не поедет, конечно

[Гость]

Из чего следует, что мысли о восстановлении сообщения с Ираном, необходимо направить на другой участок, либо - забыть вообще. Есть у меня мысль про "комбинированнное" международное сообщение (пока не построили ж.д.).

[Фыва Цукен]

мысли о восстановлении сообщения с Ираном, необходимо направить на другой участок

166807[/snapback]

 

так они и направлены. года три-четыре назад руководители российских, азербайджанских и иранских дорог заключили соглашение о строительстве дороги казвин-решт-астара. построят или нет - поглядим, но соглашение заключили.

[Гость]

так они и направлены. года три-четыре назад руководители российских, азербайджанских и иранских дорог заключили соглашение о строительстве дороги казвин-решт-астара. построят или нет - поглядим, но соглашение заключили.

Вот и я - о том же. Только ИМХО совершенно бессыслено делать целый поезд Москва-Тегеран. Если поезд и делать - то только до Волгограда. А далее - можно ВБСы пустить (если нужно будет). Либо - наоборот: сделать полноценный поезд до Астары (состоящий ихз многих групп), а далее - автобусом.

[Тутанхамон]

Вот и я - о том же. Только ИМХО совершенно бессыслено делать целый поезд Москва-Тегеран. Если поезд и делать - то только до Волгограда. А далее - можно ВБСы пустить (если нужно будет).

Ну зачем Волгограду такой поезд? Можно же (и нужно, в свете политики Лукашенко) его продлить до Минска, а до Москвы сделать ВБС всё от того же Волгограда.

[Гость]

Ну зачем Волгограду такой поезд?

А затем, зачем Иркутску поезд из Пекина.

Что плохого в том, чтобы там устроить оборот состава?

 

Можно же (и нужно, в свете политики Лукашенко) его продлить до Минска, а до Москвы сделать ВБС всё от того же Волгограда.

Вах! Ну это - в "Полибаталии".

 

 

Ну зачем Волгограду такой поезд?

А затем, зачем Иркутску поезд из Пекина.

Что плохого в том, чтобы там устроить оборот состава?

 

Можно же (и нужно, в свете политики Лукашенко)

Вах! Ну это - в "Полибаталии".

 

его продлить до Минска, а до Москвы сделать ВБС всё от того же Волгограда.

Ну если Белоруссия будет заитересована. А так - конечно можно. Тогда, можно будет (легко) сделать ВБСы не только до Москвы, но и до СПб и Киева.

[ГАЗ-31013]

Кстати, если я правильно понимаю, в свое время, годы в семидесятые, был ПДС аж Москва - Анкара через Грузию и Армению. Также, вроде одно время был какой-то автобусный маршрут из Ирана в Россию (а возможно, и сейчас есть), однако, никаких подробностей про него нет.

[Фыва Цукен]

годы в семидесятые, был ПДС аж Москва - Анкара через Грузию и Армению.

166981[/snapback]

 

был, но только, насколько я помню, не пдс, а вбс.

 

вроде одно время был какой-то автобусный маршрут из Ирана в Россию (а возможно, и сейчас есть), однако, никаких подробностей про него нет.

166981[/snapback]

 

не слышал. но вероятности не исключаю.

[portenos]

Можно сделать несколько прямых поездов в Германию (до Дрездена, Кёльна, Мюнхена), а возможно, и прямой поезд Москва-Остенде. Дальше - вряд ли. Хотя...пожалуй, в будущем можно пустить двухгруппный поезд Москва-Лондон/Париж, но это уже мечтания...

Из бывшего Советского Союза ехать в Германию на запад от Берлина поездом, как слышал, дороже, чем самолётом напрямую из Москвы до места назначения. Из бывшей Югославии - то же самое, но не далее Мюнхена на север. Дальше Берлина на запад из Москвы сейчас ходит разве что вагон Пхеньян - Франкфурт-на Майне, раз в неделю, с Белорусского вокзала. Только сколько надо ехать из конца в

конец на нём? Две недели, не меньше. При этом раньше к западу от Берлина множество вагонов ходило - в Голландию, Данию, через неё - в Швецию и Норвегию. Почему их только отменили...

Далее. От поезда Москва-Будапешт можно пустить ВБС Москва-Дубровник (через Загреб).

Про Дубровник повторяться не буду, но в самом деле, почему нет вагона из Москвы до Адриатики, а имеется только до Загреба? В сезон можно этот вагон периодически пускать до Сплита.

А в район Дубровника (станция Плоче в 70 км от него) из Москвы прямой вагон - слишком смелое решение. Даже из Загреба до Плоче прямого поезда нет, ехать надо с пересадкой в Сараево. Причём поезд от Загреба до Сараево идёт невероятно долго - меньше, чем 400 км, преодолевает за 9 с половиной часов. Почему так? Или железная дорога в плохом состоянии, или границу надо несколько раз пересекать. Возможно и то, и другое. Ведь поезд идёт по территории, подвергавшейся в 1990-е годы боевым действиям.

Изменено 15 ноября, 2007 пользователем portenos

[Гость]

Дальше Берлина на запад из Москвы сейчас ходит разве что вагон Пхеньян - Франкфурт-на Майне, раз в неделю, с Белорусского вокзала. Только сколько надо ехать из конца в

конец на нём? Две недели, не меньше.

Фигасе вагончик!

 

Данию, через неё - в Швецию и Норвегию. Почему их только отменили...

Так крюк нехилый получается. ИМХО можно возродить в виде поезда (так!) через Финляндию.

[Губин Александр]

Я бы предложил пустить через Москву ПДС типа Адлер - Берлин (а может и Саратов - Берлин) раз/неделю в дополнение к 14-му поезду, сейчас ходят два вагона Адлер - Берлин. Думаю, вполне можно пустить 4 - 5 вагонов РИЦ Адлер - Берлин, 1 вагон Адлер - Прага, плюс ВР, плюс 4 - 5 вагонов Адлер - Брест, ну и по Москве прицепка из 2 - 3 вагонов Москва - Берлин. Из Адлера через Краснодар, Ростов, Воронеж, Липецк, Елец, Тулу, Москву-Бел., ну и далее классическим маршрутом на Берлин. До Москвы сделать маршрут таким образом, чтобы он не пересекался по остановкам с Саратов-Берлин, т.е. без захода в Мичуринск, Рязань. Как вариант предлагаю сцеплять, например, в зимний период в двухгруппный поезд поезда Саратов - Берлин и Адлер - Берлин по Москве. Вот единственная проблема - возможно ли организовать заход на Мск-Бел., просто я не знаю тамошнего путевого хозяйства.

[Фыва Цукен]

Вот единственная проблема - возможно ли организовать заход на Мск-Бел., просто я не знаю тамошнего путевого хозяйства.

167027[/snapback]

 

вполне можно. правда, только к пригородным платформам, но это ничего.

[Корсар]

Итак, как и обещало РЖД теперь вновь можно доехать до Парижа без пересадки

 

16 ноября в 11:30 на перроне Белорусского вокзала вице-президент ОАО "РЖД" Михаил Акулов проведет презентацию новых международных пассажирских маршрутов компании: Москва – Париж, Москва – Амстердам, Москва – Базель, Москва – Мюнхен, Москва – Салоники.

 

В рамках презентации Михаил Акулов проведет торжественную приемку вагона класса РИЦ из состава поезда №13/14 Москва – Берлин, который будет следовать до Парижа. Затем состоится брифинг вице-президента.

 

В презентации примут участие топ-менеджеры ОАО "РЖД", Федерального агентства по туризму РФ и ведущих туристических компаний России.

 

 

 

Перевозка пассажиров по маршруту Москва – Париж будет осуществляться спальным вагоном в составе поезда №13/14 сообщением Москва – Берлин. Вагон будет курсировать в зимний период 2 раза в неделю, а в летний период с 24 мая по 2 октября 3 раза в неделю.

 

Беспересадочный вагон сообщением Москва – Париж будет отправляться из Москвы в составе поезда

№ 13/14 Москва – Берлин с переприцепкой в Берлине к ночному поезду немецких железных дорог №242/243 Берлин – Париж.

В соответствии с расписанием, предусмотрен дневной перестой вагона в Берлине в направлении на Париж около 12 часов, в обратном направлении – около 7 часов. Таким образом, пассажир, совершая поездку в Париж, имеет возможность ознакомиться и с достопримечательностями Берлина.

 

Что приятно, поездка будет АБСЛЮТНО БЕСПЛАТНОЙ :

 

[seregathebest]

Что приятно, поездка будет АБСЛЮТНО БЕСПЛАТНОЙ :

 

Это просто никак не могут наладить Экспресс под международные поезда. С СПб-Хельсинки и др. аналогично "бесплатно"

[Корсар]

http://cpmaker.livejournal.com/17360.html#cutid1

[Виталий Шамаров]

предусмотрен дневной перестой вагона в Берлине в направлении на Париж около 12 часов, в обратном направлении – около 7 часов. Таким образом, пассажир, совершая поездку в Париж, имеет возможность ознакомиться и с достопримечательностями Берлина.

167128[/snapback]

А если пассажира не интересует экскурсия по Берлину, а нужно в Париж по делам? Двенадцатичасовой перестой есть отстой.

[Фыва Цукен]

если пассажира не интересует экскурсия по Берлину, а нужно в Париж по делам?

169454[/snapback]

 

в этом случае такому пассажиру нужно покупать интеррейл

 

www.interrailnet.com

[seregathebest]

предусмотрен дневной перестой вагона в Берлине в направлении на Париж около 12 часов, в обратном направлении – около 7 часов. Таким образом, пассажир, совершая поездку в Париж, имеет возможность ознакомиться и с достопримечательностями Берлина.

167128[/snapback]

 

Виталий,это не моя цитата! Исправь,плз

[Гость]

http://cpmaker.livejournal.com/17360.html#cutid1

Ничего себе: индивидуальное оформление ВБСа. Ведь, могут, когда захотят.

[Корсар]

Ничего себе: индивидуальное оформление ВБСа. Ведь, могут, когда захотят.

169633[/snapback]

 

Оно и стоит...Будет....

[Esmeraldos]

Я бы предложил пустить через Москву ПДС типа Адлер - Берлин (а может и Саратов - Берлин)

167027[/snapback]

Через Москву???

Уже есть Саратов-Берлин, но ходит он через Вязьму-Воскресенск-Рязань. А наждо бы - через Гомель - Брянск - Орёл - Липецк - Тамбов.

Берлин - Адлер - ну тут есть такой вариант: Берлин-Варшава-Люблин-Ковель-Киев-Полтава-Лозовая-Славянск-Донецк-Таганрог-Ростов-на-Дону ну и далее по обычному маршруту.

[Андрей]

Берлин - Адлер - ну тут есть такой вариант: Берлин-Варшава-Люблин-Ковель-Киев-Полтава-Лозовая-Славянск-Донецк-Таганрог-Ростов-на-Дону ну и далее по обычному маршруту.

175032[/snapback]

А как быть с украинской визой (транзитной)?

[Виталий Шамаров]

как быть с украинской визой (транзитной)?

175326[/snapback]

В действующем варианте белорусский транзит, в предложенном - украинский. Для граждан РФ разница лишь в дополнительных погранконтролях. А вот для граждан "евросоюза" украинский транзит попроще белорусского, Украина что-то там упростила/ускорила.

[Фыва Цукен]

А как быть с украинской визой (транзитной)?

175326[/snapback]

 

гражданам стран ес (кроме румынии и болгарии) на украину въезд безвизовый, так что с етим проблем не будет.