Новые машины пригоняют в Москву

[Димон С.]

То в жар, то в холод

 

Температура воздуха в столице пока далека от экстремальных значений, а пассажиры общественного транспорта уже изнывают от жары. Сложнее всего приходится тем, кто пользуется маршрутками - салон нагревается до 45-ти градусов. Пассажиры автобусов с переменным успехом решают две задачи: не задохнуться в салоне с неисправным кондиционером и не замерзнуть там, где система охлаждения работает. Собираются ли транспортники искать золотую климатическую середину?

 

При официальных 26 градусах на улице - о них сообщает гидрометцентр, автобусный термометр в салоне показывает 31. Добро пожаловать в общественный транспорт, который в эти, в общем, нежаркие дни становится больше похожи на общественную баню.

 

"Заходишь в маленькие автобусы, особенно, как в духовку. В больших у них все открыто, более менее. Зимой мы замерзаем, летом мы жаримся в этих автобусах. Еще лавочки с подгревом на остановках", - говорит Валентина Чарыгова, пассажир.

 

Маленькие автобусы - это маршрутки с наглухо законопаченными окнами. Здесь еще теплее, но и проезд подороже. Даже водители из южных республик изнывают. Еще бы, как сообщают погодные сайты, в Ташкенте сейчас 36, а здесь в салоне термометр пошел на рекорд - 45 градусов. Это при том, что в столице Эфиопии Аддис Абебе сейчас всего 16 и дождик. Красота, наверное.

 

"Все равно отдыхать ездят в теплые страны, там и парятся, и жарятся - сорок градусов для них это нормально. Я думаю, что если один месяц будет жары, то это неплохо, мы справимся. – Так что будем отдыхать в Москве? – Да", - считает пассажир общественного транспорта.

 

В связи с резким увеличением температуры в салоне, маршруты никак не меняли. К тому же некоторые проложены и без того удачно. Довезут, куда надо и в лучшем виде.

 

Но в Мосгортрансе решили все-таки готовить, что называется сани летом, а кондиционер зимой. Оборудованные этим чудом автобусы закупили задолго до наступления жары. Когда в холода проверяли - все работало. А вот летом один за другим стали лететь какие-то электронные блоки, которые пришлось менять на всей партии, в то время как стало уже основательно припекать. Теперь кондиционеры испытывают летом, решили, что так все-таки логичнее.

 

"Тот форс-мажор, который сложился на приёмке автобусов зимой, просто физически не могли проверить на полную мощность работу кондиционеров, мы, конечно, в таких условиях летом всё выявляем. И главное - были изменены конструктивно автобусы. Надеемся, они будут доставлять только удовольствие жителям нашего города", - заявил Кирилл Бесценко, заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы.

 

Сейчас Мосгортранс принимает новые автобусы целыми партиями. И перед тем как выпустить их на линию, они проходят целый ряд тестов и испытаний. Особое внимание уделяют, конечно, кондиционеру, который после всех приключений теперь дует так, что в салоне всего 12 плюс. Но такое впечатление, что возможен и минус.

 

"Сижу в пиджаке, может и Вам дать? Кондиционер поставить - не самая великая работа. Автобус - не рефрижератор, мы не можем его использовать как холодильная установку, кондиционер рассчитан на температуру до 52 градусов за окном. Это предусмотрено моделью этого кондиционера", - говорит Олег Печенежский, директор по продажам завода-производителя автобусов.

 

Но как заверяют в Мосгортрансе, при работе уже на линии будет найдена золотая середина. К тому же сейчас на новых автобусах среди прочего тестируют еще и печки. К ним пока летом нареканий нет.

http://www.vesti-moscow.ru/rnews.html?id=176018

 

В видео по ссылке маленько видны кондиционеры нового типа.

[Maryak]

Хотел пофоткать новые кондеи около СВАРЗа. Приехал к СВАРЗу и тут бац, сюрприз. Показывали новые автобусы. Вот салон http://fotobus.msk.ru/_update_temp/upload/806177.jpg

[Алекс123]

Точно не знаю в какую тему надо было это сообщение разместить. Вот это сообщение: Заместитель руководителя Департамента транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы Кирилл Бесценко выступил с докладом о ходе работ и дальнейших мерам по расширению использования компримированного природного газа в качестве моторного топлива на пассажирском автотранспорте в городе Москве.

Кирилл Бесценко подчеркнул, что уже принято решение о переводе на использование компримированного природного газа московского 11-го автобусного парка, а также о строительстве в Зеленограде нового автобусного парка для эксплуатации автобусов на КПГ. Постановлением Правительства Москвы утверждено решение об использовании газовых автобусов дополнительно во 2-м, 14-м, 15-м, 16-м и 18-м автобусных парках ГУП «Мосгортранс». Таким образом, на компримированный природный газ в Москве будет переведено уже семь автобусных парков. Всего с 2011 года на подведомственных Департаменту транспорта и развития дорожно-транспортной инфраструктуры города Москвы предприятиях эксплуатируется уже более 300 единиц подвижного состава, использующего КПГ в качестве моторного топлива, с годовым потреблением около 6 млн кубических метров газа.

[Димон С.]

Кирилл Бесценко подчеркнул, что уже принято решение о переводе на использование компримированного природного газа московского 11-го автобусного парка, а также о строительстве в Зеленограде нового автобусного парка для эксплуатации автобусов на КПГ. Постановлением Правительства Москвы утверждено решение об использовании газовых автобусов дополнительно во 2-м, 14-м, 15-м, 16-м и 18-м автобусных парках ГУП «Мосгортранс». Таким образом, на компримированный природный газ в Москве будет переведено уже семь автобусных парков.

Сколько уже лет вся эта говорильня идет?

[2014]

Не все сразу, постепенно... Газовые автобусы, без вариантов, экономически эффективнее в эксплуатации, на фоне дорожающего топлива.

А еще, может как раз 50 газовых ОБВшек, поставляемых МГТ по контракту этого года, достанутся не только 11-му парку, и еще и в вышеуказанные парки прийдут.

 

И свежие новости по-поводу новых автобусов - на территории 4-го автобусного парка по рижской эстакадой стоят уже десятка два новых машин БВ ЛИАЗ 5292.22 (с цельным лобовым стеклом).

 

На 623-м маршруте работает новенький ОБВ ЛИАЗ 6213.21 13299 ЕР 717 77.

[Алекс123]

Кирилл Бесценко подчеркнул, что уже принято решение о переводе на использование компримированного природного газа московского 11-го автобусного парка, а также о строительстве в Зеленограде нового автобусного парка для эксплуатации автобусов на КПГ. Постановлением Правительства Москвы утверждено решение об использовании газовых автобусов дополнительно во 2-м, 14-м, 15-м, 16-м и 18-м автобусных парках ГУП «Мосгортранс». Таким образом, на компримированный природный газ в Москве будет переведено уже семь автобусных парков.

Сколько уже лет вся эта говорильня идет?

Это да. Но этот пункт по поводу газификации автобусов этих парков опять есть в принятой программе развития городского транспорта на 2012-2016 год. Из-за этого возможно, что в ближашей время может произойти.

[Ramirez]

Тем временем, на госзакупках наконец-то появился тендер на новые трамвайные вагоны для Москвы. 24 шт. в 2013 году и 96 шт. в 2014. Низкопольные трёхсекционные трамваи с кондиционером.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/common_info/show?notificationId=3786031

[amo]

Нужен 100 % низкий пол, поэтому УКВЗ в пролете. А жаль.

Средняя цена сформирована на основе предложений от CAF (1,609 млн. евро), Кончар-Кев вместе с ТМЗ (1,75 млн. евро), Alstom (2,30 млн. евро), Транстех (2,825 млн. евро).

Цена CAF на минимальную партию 40 вагонов, так что могут еще снизить.

[Володя13401]

Вот и в трамваях будут гималаи колёсных арок....хотя, уквз может отгородить кабину водителя большую

 

Как шкода 15 сделать:-) ибудет 100% низкого пола....

[amo]

Товарищи, а Москве обычные одиночные вагоны больше не нужны?

[Володя13401]

Нужны, но они не пафосные:-) думаю, для уквз не составит большого труда изготовить низкопроходный

[Антон Чиграй]

Москве обычные одиночные вагоны больше не нужны?

"Обычных одиночных вагонов" Москве ещё надолго хватит. А эти 120 сочленённых вагонов прекрасно распихаются по тем маршрутам, где сейчас уже либо есть, либо явно просятся двухвагонные поезда.

[Laser]

Тем временем, на госзакупках наконец-то появился тендер на новые трамвайные вагоны для Москвы. 24 шт. в 2013 году и 96 шт. в 2014. Низкопольные трёхсекционные трамваи с кондиционером.

Предполагаю, это будет все-таки вариант Citadis X04. До конца года, думаю, мы его увидим.

на основе предложений от CAF (1,609 млн. евро),

а что это за компания и какую продукцию выпускают?

Вот и в трамваях будут гималаи колёсных арок...

Не все так плохо. http://varlamov.me/i...lg_trans/15.jpg вот, например, алжирский цитадис 302

 

Советую посмотреть файл Техническая часть - характеристики готового трамвая.

http://zakupki.gov.ru/pgz/public/action/orders/info/order_document_list_info/show?notificationId=3786031

[Антон Чиграй]

а что это за компания и какую продукцию выпускают?

Испанский производитель рельсового транспорта. Большого значения в Европе не имеет, но например в прошлом году прорвался в Белград.

Сайт: http://www.caf.net/ingles/home/index.php

 

Страница о трамваях: http://www.caf.net/ingles/productos/tranvias.php

[amo]

а что это за компания и какую продукцию выпускают?

Испанская фирма. Подробнее: http://www.caf.net/, http://en.wikipedia....e_Ferrocarriles

например: http://transphoto.ru...211204/#n228504

Никакой цитадис не выиграет с такой ценой, если только найдут основания не допустить другие компании к конкурсу. Все же 24 млн. рублей с вагона на дороге не валяются.

[Антон Чиграй]

Никакой цитадис не выиграет с такой ценой,

Кончар вполне может пободаться за счёт привлечения ТМЗ.

 

если только найдут основания не допустить другие компании к конкурсу.

ТЗ написано вполне сносно, никакой "ширины 1852 мм" там нет.

[Laser]

@Антон Чиграй,

@amo,

спасибо.

Да, конкуренция нешуточная. Я не ожидал других иностранных игроков.

ТЗ написано вполне сносно

да, и по длине вилка какая. Чувствуется учет нашей специфики в виде отсутствия кнопок открытия дверей.

[Димон С.]

Никакой цитадис не выиграет с такой ценой, если только найдут основания не допустить другие компании к конкурсу.

А есть ли у CAFа и Кончара вагоны с поворотными тележками? Я понимаю, что заказ вкусный и полгода - год в запасе есть...

[Laser]

Кончара вагоны с поворотными тележками?

http://t0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQ5MadVrspAkZv7fv2cFV6x_LwVla48I4kZjD6wO8sHwsZAntip&t=1

ТМК 2200, вроде поворотные.

[Антон Чиграй]

Рекламный ролик Кончара (включая съемки на заводе):

[Laser]

Средняя цена сформирована на основе предложений от CAF (1,609 млн. евро), Кончар-Кев вместе с ТМЗ (1,75 млн. евро), Alstom (2,30 млн. евро), Транстех (2,825 млн. евро).

Инфа о первых трех есть. А что за Транстех? У них есть хоть один разработанный трамвай?

[Антон Чиграй]

А что за Транстех? У них есть хоть один разработанный трамвай

Это бывший Valmet, давний поставщик трамваев для Хельсинки. Сейчас у них в работе выигранный в 2010 году заказ на 40 трёхсекционных вагонов на сумму 113 миллионов евро. Выглядеть оно будет примерно так:

http://www.transtech.fi/index.php?225

 

Кстати, перед конкурсом 2010 года в Хельсинки испытывали Кончар и остались им недовольны. Непосредственно на конкурс выставлялись CAF и Bombardier, причём последний - с учётом опыта предыдущей поставки Вариотрамов в Хельсинки.

[Димон С.]

А CAFовцы, видимо, гуглтранслейтом своё коммерческое предложение на русский переводили))

А что за Транстех?

Финны, их вагон по-моему пока в-принципе лишь на бумаге существует

http://www.transtech.fi/index.php?225

[Laser]

Понятно. Очень интересно, успеют ли участники аукциона что-нибудь сделать и кто в итоге выиграет. Понятно, что заказчик хочет Цитадис, и я, в принципе, согласился бы. Но цена... о моделях информации очень мало. В любом случае, пусть победит сильнейший и Москва увидит, наконец, что такое современный трамвай. И еще, у меня вопрос о наших путях.

[Димон С.]

о моделях информации очень мало. В любом случае, пусть победит сильнейший и Москва увидит, наконец, что такое современный трамвай.

Один фиг - живого трамвая, удоволетворяющего конкурсным требованиям пока нет ни у одного из участников.

[Laser]

К чему бы это http://metroblog.ru/post/4107/

Уж ни к этому ли аукциону?

[yourich2007]

Да, трехсеционники очень нужны Москве. Они нужны первым делом на 17-м и после обособления линии от преображенки до Комсомольской на 13-м в случае его продления + маршруты где обслуживаются в основном системы и на 11,6,23,34,36,37,38,47,50

[Володя13401]

Учитывая пассажировместимость трёхосника на маршруте типа 1, 26 и 17 им особо делать нечего. Туда нужны вагоны типа ЛВС-2009. Очень жаль, что в ТЗ нет ни слова про сцепление их в поезда.

 

Реальная пасссажировместимость будет не сильно выше одиночек, а их пророчат на самые загруженные маршруты. А пассажирообмен при четырёх дверях на 25-30 метров будет вообще удручающим. А дверей будет ровно четыре ибо так и КТМ-31 можно выдать за низкопол...Как это белорусы почти сделали. Да и двери денег стоят

[Антон Чиграй]

Реальная пасссажировместимость будет не сильно выше одиночек

Будет сильно зависеть от конкретного салона.

 

Туда нужны вагоны типа ЛВС-2009

Чем он так лучше описанного в ТЗ?

 

а их пророчат на самые загруженные маршруты

Надеюсь, что их там покатают и потом закажут для тех же 1-23-26-17 что-нибудь покрупнее, а этих распихают по маршрутам "второго уровня" - 11, 27 и иже с ними.

[Володя13401]

ЛВС-2009 - это по сути система из двух корытополов, А 30 метров на трёх тележках - это смерть верхнему строению пути