Железнодорожное строительство в России

[Любезный]

 

В этом году обещают открыть пассажирское сообщение.

Раз эксплуатация временная - то и пассажирское сообщение будет соответствующим, если его вообще откроют .

[Dmitri]

Ну вообще-то под временной эксплуатацией ж/д подразумевается её обкатка и устранение вылезших косяков.

[bolachenko]

По-моему, пассажирское движение уже перенесли на 2017 год.

И то, наверное, в лучшем случае.

 

А вот конец этой линии:

http://old.wikimapia.org/#lat=61.8824819&lon=129.9790401&z=17&l=1&m=s&v=9

Видимо, вечный тупик, вместо жизненно необходимого продления дальше на северо-восток.

 

 

Кто додумался разместить станцию в лесу в 10 километрах от посёлка?

То же самое относится не только к Нижнему Бестяху, но и к Белому Яру, и многим другим.

[Yaroslav]

 

Раз эксплуатация временная - то и пассажирское сообщение будет соответствующим, если его вообще откроют .

В постоянную эксплуатацию планируется запустить в 2015 году, тогда же, возможно, и пассажирское движение откроют:

http://gudok.ru/newspaper/?ID=1212835

 

На самом деле, участки Ямальской железнодорожной компании ещё с советских времён работают в режиме временной эксплуатации и пассажирскому движению это не мешает - вон даже скорый Москва - Новый Уренгой ходит.

 

Да и на АК "ЖДЯ" пассажирский Нерюнгри - Томмот ходит по участку временной эксплуатации.

[Фыва Цукен]

 

 

В этом году обещают открыть пассажирское сообщение.

 

а сначала обещали в прошлом.

 

поживём - увидим...

[Yaroslav]

По-моему, пассажирское движение уже перенесли на 2017 год.

И то, наверное, в лучшем случае.

Увы, но похоже это так.

 

По крайней мере, ввод в постоянную эксплуатацию отложен на 2018 (если проект постановления будет утверждён):

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1253053

[ТГМ4А-0963]

«Газпром» закрывает на Ямале 200 километров железной дороги. Проект, на который были потрачены миллиарды, концерну не нужен. http://www.znak.com/yamal/articles/04-06-20-24/104018.html

[Wh-Censor]

«Газпром» закрывает на Ямале 200 километров железной дороги. Проект, на который были потрачены миллиарды, концерну не нужен. http://www.znak.com/yamal/articles/04-06-20-24/104018.html

 

Болашенко то успел там прокатиться? 

[ТГМ4А-0963]

В прошлом году была поездка в те края, не удалось. В Ямбурге пропускной режим, однажды "отсеялся" даже начальник станции.

[Yaroslav]

Уточню. Линия официально является ж.д. общего пользования, так как эксплуатант - "Ямальская железнодорожная компания". Кто владелец - для государства неважно, важно, кто эксплуатирует линию. Юридически это не подъездной путь, в отличие, например, от линии Обская - Карская. Решение о закрытии линии должно приниматься в правительстве - в Росжелдоре (закрытие станций по Тарифному руководству №4) и в Минтрансе (закрытие собственно линии).

Без этого - всё будет такой же самодеятельностью, как, например, у РЖД с веткой Сазоново - Пилёво, или, в свое время - с Головановой Дачей.

[ТГМ4А-0963]

Давно было очевидно, но теперь официально. Белкомура не будет 

[Yaroslav]

Давно было очевидно, но теперь официально. Белкомура не будет

Статья как минимум странная, и содержит много неточностей.

1) Строить или не строить Белкомур, это не компетенция Свердловской дороги, и даже не РЖД в целом. Предполагается (предполагалось), что это будет самостоятельная компания. Среди учредителей ОАО "Белкомур" http://www.belkomur.com/ - ОАО "РЖД" нет вообще!

2) Проект был создан не два года назад, а гораздо раньше.

3) Проект был заморожен не в 2013 году, а ещё в 1997.

В общем, ерунда какая-то. Могу сказать одно - для ОАО "РЖД" этот проект конкурентный, и сначала они откровенно вставляли "Белкомуру" палки в колёса, затем стали соблюдать осторожный нейтралитет. Вполне естественно, что Свердловской дороге этот проект не нужен, так как придётся заниматься реконструкцией прилегающих участков ввиду увеличения грузопотока...

Изменено 20 июня, 2015 пользователем Yaroslav

[Yaroslav]

Опять про Амуро-Якутскую магистраль, про то, как туда Рыжков ездил (не Владимир, естественно, а Николай ):

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1283485

[Yaroslav]

«Газпром» закрывает на Ямале 200 километров железной дороги. Проект, на который были потрачены миллиарды, концерну не нужен. http://www.znak.com/yamal/articles/04-06-20-24/104018.html

 

Уточню. Линия официально является ж.д. общего пользования, так как эксплуатант - "Ямальская железнодорожная компания". Кто владелец - для государства неважно, важно, кто эксплуатирует линию. Юридически это не подъездной путь, в отличие, например, от линии Обская - Карская. Решение о закрытии линии должно приниматься в правительстве - в Росжелдоре (закрытие станций по Тарифному руководству №4) и в Минтрансе (закрытие собственно линии).

"Газпром" досрочно расторг договор аренды с "ЯЖДК".

Теперь на сайте "ЯЖДК" упоминания о линии Новый Уренгой - Ямбург нет: http://yrw.ru/

А дальше вышла неувязка (как я и предсказывал). Минтранс не даёт добро на закрытие линии (из-за позиции Минобороны). Так что, посмотрим...

Изменено 27 июля, 2015 пользователем Yaroslav

[bolachenko]

 Минтранс не даёт добро на закрытие линии (из-за позиции Минобороны).

 

Большинство давно разобранных линий тоже официально не закрывались, что не мешало их разграбить?

[abr]

Сейчас несколько установки поменялись. С "воруй, мы как самые умные, все равно своруем больше" на "не воруй, правительство не любит конкурентов". Поэтому не рекомендую принимать участие в разграблении данной линии.

[Yaroslav]

Основная проблема (по деньгам, прежде всего) - мост через Обь. Вариант с паромной/ледовой переправой в наше время, конечно, уже не пройдёт...

Вот, новая публикация в тему (про мост):

http://www.gudok.ru/newspaper/?ID=1289530&archive=2015.08.11

[Фыва Цукен]

 

 

Вот, новая публикация в тему (про мост): http://www.gudok.ru/...hive=2015.08.11

 

никакой конкретики. воспринимать серьёзно, имхо, не стоит.

[bolachenko]

Из http://ru-railway.livejournal.com/2754616.html

 

В июне 2015 года было объявлено о закрытии железнодорожной линии Новый Уренгой - Ямбург.

http://www.znak.com/yamal/articles/04-06-20-24/104018.html

http://www.vesti.ru/doc.html?id=2630095&cid=17

 

Это большая железнодорожная линия длиной примерно 250 километров. Хорошо заметна на карте

России, если она там обозначена. А если нет, то легко понять, где она - от "газовой

столицы России", города Новый Уренгой - наверх, к морю. Является завершающим 

звеном большой "меридиональной Транссибирской магистрали" Тюмень - Ямбург. 

 

Это единственное место в Сибири, где железная дорога подходит непосредственно к Северному

Ледовитому океану.  Железная дорога была очень трудной по условиям строительства, обошлась

весьма дорого. Была гордостью советского транспортного строительства. 

 

Железная дорога имела весьма сложный статус. Три организации имели к ней отношение:

"Газпром" - владелец, "Ямальская железнодорожная компания" - эксплуатант, ОАО "РЖД" - какое-то

непрямое, но всё-таки присутствующее отношение. Официально в сеть "РЖД" линия не входила.

Однако все станции на ней имели коды Единой сетевой разметки станций "РЖД". 

 

На линии было как грузовое, так и пассажирское движение.

 

В июне 2015 года "Газпром" объявил о закрытии линии. Предлог - "несоответствие нормам 

антитеррористической защищённости" и отсутствие денег на приведение к этим нормам.

При этом на постоянную телерекламу "Газпром - национальное достояние" деньги есть. 

 

По информации от железнодорожников Нового Уренгоя, движение действительно прекращено.

Со станций уже вывезено оборудование СЦБ. Возможно, вскоре начнётся полная разборка. 

 

Если это так - это трагедия в масштабах страны, это самая большая потеря за десятилетие.

Взгляните на карту: линия очень большая и очень важная! Единственных выход из всей огромной Сибири

к северным морям! Огромные средства вложены в строительство, применялись передовые методы,

линия была гордостью страны. Надо сделать всё, чтобы не допустить этого! Худший сценарий с линией был

бы национальным позором, это не идёт "ни в какие рамки"! 

[Yaroslav]

Однако все станции на ней имели коды Единой сетевой разметки станций "РЖД".

Сергей, эти коды напрямую не имеют отношения к РЖД! В России их утверждают в Росжелдоре и периодически согласовывают с ж.-д администрациями других государств на заседаниях Совета по железнодорожному транспорту СНГ. В РФ эти коды имеют не только станции РЖД, но и ОАО АК "ЖДЯ", ОАО "ЯЖДК", а раньше - и ОАО "Золотое звено" ( в общем, все линии общего пользования).

 

 

 

Со станций уже вывезено оборудование СЦБ.

А какие там средства связи? Электрожезловая система или телефон?

[PavelV]

 

 

Если это так - это трагедия в масштабах страны, это самая большая потеря за десятилетие. Взгляните на карту: линия очень большая и очень важная! Единственных выход из всей огромной Сибири к северным морям!

 

Сергей, а раз так, то что-ж по ней никто не ездил то тогда? Важное, великое, а не использовалось. Линия она ведь не просто рельсы на щебне, она денег просит.

[Вперёдсмотрящий]

Скорее уж реки можно назвать водными артериями Сибири...

[ТГМ4А-0963]

Рельсовый пиар: железная дорога до Нижнего Бестяха не отвечает требованиям безопасности

"состояние ухудшается, ее размывает, она просаживается. Никто за ней толком не следит. Сейчас на Бестях грузы возят только строители под свой страх и риск." Этим всё сказано.

[ТГМ4А-0963]

Ямальская железнодорожная компания переживает не лучшие времена

[Yaroslav]

Ямальская железнодорожная компания переживает не лучшие времена

Концовка репортажа какая-то двусмысленная.

[ТГМ4А-0963]

В Надыме завершается строительство железнодорожной части мостового перехода

[ТГМ4А-0963]

РЖД достроит линию Беркакит – Томмот - Нижний Бестях при условии бюджетного финансирования.

Дорога должна соответствовать всем параметрам, чтобы получить разрешение на постоянную эксплуатацию

Первый вице-премьер правительства Республики Саха Павел Маринычев заявил, что ОАО «РЖД» приняло предложение правительства Якутии о достройке и вводе в эксплуатацию железнодорожной линии Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск). «Компания готова достроить железную дорогу с условием выделения средств из федерального бюджета», - пояснил он агентству "Интерфакс". 

 

По данным республиканского правительства, чтобы ввести железнодорожный участок в постоянную эксплуатацию, нужно не менее 7 млрд руб. Основные работы по строительству линейной части закончены. Остается завершить обустройство станций и разъездов, монтаж средств сигнализации, централизации и блокировки, а также систем технологической связи и энергетики. 

 

Сейчас между станциями Томмот и Нижний Бестях осуществляется грузовое движение на условиях временной эксплуатации. Это подразумевает ограничение по скорости поездов, а кроме того, по этому участку пока нельзя начать пассажирские перевозки. Строительство 830-километровой линии от БАМа на север Якутии к республиканской столице началось сорок лет назад. Из-за недостатка средств работы активизировались лишь в конце 1990-х. В 2004 году был открыт для регулярного движения участок Беркакит (Нерюнгри) - Алдан - Томмот, обслуживаемый ОАО АК «Железные дороги Якутии». Тогда же началась прокладка линии Томмот – Нижний Бестях протяженностью 439 км. 

 

Финансирование работ велось за счет федерального центра, Якутии и "Российских железных дорог". По данным на 2015 год было освоено порядка 45,5 млрд руб. 

 

Первоначально ввести в эксплуатацию линию планировалось в декабре 2012 года. Срок сдачи неоднократно переносился. В правительстве Якутии заявляли, что главная причина этого - неисполнение договорных обязательств генподрядной организацией. В итоге в октябре 2015 года решением Минтранса РФ был расторгнут государственный контракт с генеральным подрядчиком ЗАО «Инжиниринговая компания “Трансстрой”». 

 

Кроме того, стройка стала дорожать, выделяемых лимитов не хватало. В прошлом году власти Якутии обратились в Минфин России с вопросом о выделении недостающих бюджетных средств на завершение пускового комплекса Томмот – Нижний Бестях. 

 

В республиканском правительстве уверены в востребованности железнодорожного транспорта. На первый год эксплуатации запланировано семь пар поездов в сутки, в том числе четыре грузовых, одна пассажирская и две рабочие. Будут перевозиться нефтепродукты, уголь, стройматериалы, продовольствие, оборудование и другие грузы. 

 

Железнодорожная линия открывает большие возможности для экономики региона. В частности, снижение затрат на вывоз продукции делает конкурентоспособными местные производства в таких отраслях, как лесопереработка, черная металлургия, нефтепереработка, газохимия и другие. 

 

«Когда железная дорога дошла до Алдана (в 1991 году – Gudok.ru), буквально произошла революция в экономике города и района. Ведь если раньше уголь туда завозили из Нерюнгри самосвалами, а это почти 200 км, то потом пошли железнодорожные составы без лишних перегрузок и, соответственно, затрат», - вспоминает заместитель председателя правительства Якутии Георгий Никонов. 

 

«Доставка по железной дороге будет процентов на 30-40% дешевле, чем сейчас автотранспортом или по существующей схеме "жд + авто», - отмечают в якутском министерстве транспорта и дорожного хозяйства. 

 

Дальнейшее развитие дороги Беркакит - Томмот - Нижний Бестях (Якутск) и формирование ее доходов напрямую связаны с увеличением объемов перевозок за счет освоения новых месторождений и расширения добычи на уже действующих. На объем перевозок в будущем окажут темпы роста проектируемого производственного кластера в Южной Якутии. Например, проект «Тимир», предусматривающий освоение железорудных месторождений Таежное, Десовское, Тарыннахское и Горкитское, располагает балансовыми запасами около 4,8 млрд т. В целом проект предполагает строительство горно-обогатительных комбинатов суммарной мощностью до 20 млн т железной руды в год. 

 

В рамках программы «Комплексное развитие Южной Якутии» намечено строительство пяти железнодорожных ответвлений  от действующей инфраструктуры протяженностью 269 км. Это участки Томмот – Эльконский горно-металлургический комплекс (52,9 км), Косаревский – Селигдарский горно-обогатительный комбинат (12,7 км), Таежная – Таежный ГОК (4 км), Хани – Тарыннахский ГОК (188,6 км), а также разъезд Чульбасс – Инаглинская обогатительная фабрика (10,6 км). Последний уже построен и готовится принять грузы. По словам гендиректора ООО УК «Колмар» Сергея Цивилева, с учетом Инаглинской шахты добыча компанией угля в Якутии достигнет 4 млн т. Половина отгружаемой продукции поставляется на экспорт. К 2020 году планируется увеличить суммарную выработку до 12 млн т. 

 

Имеются и перспективы для осуществления транзита. По словам министра транспорта и дорожного хозяйства Якутии Семена Винокурова, благодаря линии Беркакит – Нижний Бестях произойдет соединение Транссибирской, Байкало-Амурской магистралей и Северного морского пути. В случае ожидаемого в будущем строительства моста через реку Амур между селом Джалинда (Амурская область) и китайским поселком Мохэ транспортный коридор приобретет международный характер. «Он включен в Стратегию социально-экономического развития Дальнего Востока и Байкальского региона на период до 2025 года и образует следующий маршрут: Мохэ (Китай) - Джалинда - Сковородино - Тында - Нерюнгри - Якутск - Северный морской путь - порты российского Севера и Западной Европы», - говорит Семен Винокуров. 

 

«Даже для «эталонного» маршрута Роттердам – Йокогама при следовании через Суэцкий канал и Индийский океан расстояние составляет 11,2 тыс. миль, а по Северному морскому пути – 7,3 тыс. миль, что фактически на треть короче. Это уменьшает время в пути с 33 до 20 суток и экономит 800-1000 т топлива на среднестатистическое судно», - отметил директор Института экономики и управления транспорта Морского госуниверситета им. адмирала Невельского Андрей Фисенко.

http://www.gudok.ru/infrastructure/?ID=1323869

[ТГМ4А-0963]

"На лето 2016 года запланировано совещание с участием руководителей Красноярской, Западно-Сибирской и Свердловской железных дорог по строительству Северо-Сибирской магистрали (Нижневартовск - Белый Яр - Усть-Илимск)", - сообщили в пресс-службе Томской области по итогам рабочей встречи представителей администрации региона со старшим вице-президентом, главным инженером РЖД Валентином Гапановичем.

Как уточнил замгубернатора Томской области по экономике Андрей Антонов, эта магистраль внесена в проект Стратегии развития железнодорожного транспорта России до 2030 года и имеет огромное значение для организации грузопотоков между Красноярским краем, Томской областью и Ханты-Мансийским автономным округом. "Строительство железной дороги должно начаться после 2020 года, однако уже сейчас мы активно работаем, чтобы получить максимум выгоды для нашего региона", - привели в пресс-службе слова Антонова.

Проект СевСиба появился в 50-е годы прошлого века. В 1980-е годы предполагалось, что железнодорожная магистраль пройдет через Нижневартовск (ХМАО) - Белый Яр (Томская область) - Лесосибирск - Карабулу (оба - Красноярский край) - Усть-Илимск (Иркутская область). В 2007 году в Красноярском крае началось строительство железнодорожной ветки Карабула - Ярки, которую тогда неофициально назвали первым участком СевСиба. Ранее вице-премьер Красноярского края Виктор Зубарев сообщал ТАСС, что в ближайшие годы говорить о возрождении проекта рано, но после 2020 года он может получить актуальность.

 

http://tass.ru/transport/3296879

[Yaroslav]

В 2007 году в Красноярском крае началось строительство железнодорожной ветки Карабула - Ярки, которую тогда неофициально назвали первым участком СевСиба.

Её, кстати, забросили, так и не достроив...

[ТГМ4А-0963]

ТюменНИИгипрогаз по результатам конкурса выиграл право "подумать" о дальнейшей судьбе линии на Ямбург 

Протокол_34684.doc