Свежая пресса

[Антон Буслов]

http://tram.radio-msu.net/tram_rentv.avi (6 Mb) - ролик в новостях Рен-ТВ по вопросу о генплане (с участием bloody_vk).

[Антон Буслов]

Сегодня в вечерних новостях канала "Россия" (19.00 - если успеют смонтировать и 20.45 - если не успеют), по генплану дает комментарии bloody_vk Смотрим!

[royal]

Здорово. bloody_vk уже можно медаль выдать за особые заслуги.

Изменено 14 февраля, 2007 пользователем royal

[saupuls]

в моё господин уланов утверждает будто бы он в своё время действительно купил

1 трллейбусное депо за 3 мил рублей

но сейчас оно якобы снова продано городу за те же деньги с отсрочкой (кредитом) платежа на 3 года

типа он честный бизнесмен и всегда ведёт игру по правилам - видимо своим

почему-то в электронном виде моё этот материал не предоставило

[KNN]

Сегодня в вечерних новостях канала "Россия" (19.00 - если успеют смонтировать

 

19.00 вроде нет Новостей на РТР....

[Васисуалий]

А вот здесь идёт речь о вполне современных технологиях, уже применяемых на воронежских маршрутках. Нужно бы встретиться с разработчиками идеи.

118230[/snapback]

 

Лажа, векторная координация с базовых станций всего лишь технический способ позиционирования, главное в ентом деле - прога которая быстро стравнивает координаты машины с эталонным нахождением и деляет вывод что делать водителю: гнать, оттягиваться и не верю я что водиле на телефон с экранчиком "милиметрхмиллиметр" приходит куча координат для ближайшей машины и дискретность не описали. Короче модная игруха и плюс еще не промышленное исполнение. И никакие отчеты эта штука не формирует. Баловство

[KNN]

Баловство

+1

[KNN]

Петербург из трамвайной столицы превратится в автомобильную

Дата публикации: 2007-02-08 13:33:01

Администрация города намерена в течение ближайших четырех лет сократить протяженность трамвайных линий на треть. Зато для автомобилистов делается все возможное – их «развязывают» и «окольцовывают».

 

«Все должно быть мирно, просьба не нападать, - пошутил в начале пресс конференции вице-губернатор Санкт-Петербурга Александр Полукеев. Однако затронутые им темы были совсем нешуточные. «В этом году петербургскому трамваю исполнилось сто лет, примерно на такой возраст он и выглядит – снова пошутил Александр Полукеев и сразу же посерьезнел. – Я специально ездил в трамваях и могу сказать: их состояние ужасно! Необходимо сократить маршрутную сеть, где она не нужна, где ездят один-два человека. По нашему мнению, в течение ближайших четырех лет надо сократить протяженность трамвайных линий на 30%. Создана специальная группа, которая исследует напряженность трамвайной маршрутной сети».

 

Рельсы кончились

 

Одновременно с «трамвайной чисткой» планируется провести капитальный ремонт трамвайной сети Петербурга. Программа коснется не только тех улиц, на которых трамвайные пути пролегают по асфальтовому покрытию, но и тех, где их движение обособлено (в Купчино, на «Гражданке»). На эти цели в бюджете Петербурга на 2007 год предусмотрено 500 миллионов рублей.

 

Также будет обновлен подвижной парк. Для этих целей в 2006 году было закуплено 30 новых вагонов, в 2007 году планируется приобрести еще больше. Будут закуплены трамваи с низкой подвеской, чтобы пожилые горожане могли легко входить в транспорт. Также в новых трамваях будет предусмотрен заезд инвалидных колясок.

 

«Кое-где трамвайные пути уже сняли и никто не жаловался», - отметил вице губернатор . Однако на форумах «Фонтанки» данная тема - одна из самых популярных, наши читатели исписали 117 страниц! Недавнее снятие трамвайных путей на Новгородской улице и через Большеохтинский мост вызвали негодование «безлошадных» петербужцев и удовлетворение у автомобилистов. Последних Полукеев и порадовал. Он с удовольствием рассказал о достижениях дорожного хозяйства.

 

Кольца затягиваются

 

Кольцевая автодорога будет работать в 2008 году на полную загрузку, будет запущено 8-полосное движение в полном объеме и на всех участках до Московского шоссе. Это обещают сделать ко дню рождения города. Запланирована реконструкция Дунайского проспекта, с выходом через Софийскую улицу на КАД. «В будущем Дунайский проспект сделаем частью уличной дорожной сети, связывающей Кировский, Московский, Фрунзенский и Невский районы и мы запретим на нем проезд грузовиков» - отметил вице-губернатор Александр Полукеев.

 

Движение по Южному участку трассы Западного скоростного диаметра планируется открыть также в 2008 году. Новая трасса разгрузит улицы, ведущие к Морскому порту. Также делается развязка на Краснопутиловской улице, на пересечении с железнодорожными путями в Автово. Будет восстановлен вантовый мост на проспекте Александровской фермы. Развязку построят и на Приморском шоссе у "СуперСивы".

 

Намечены работы на Пискаревском проспекте, реконструкция путепровода через станцию Ручьи, начнется в этом году строительство развязки этого проспекта с КАД. «К 2009 году мы получим хорошую магистраль от КАД к центру города, с учетом Орловского тоннеля», - отметил Александр Полукеев.

 

С мостами тоже все в порядке. В августе заканчивается ремонт моста Лейтенанта Шмидта. Улучшится связь с Васильевским островом, заканчивается проектирование и начинается строительство моста через Неву в створе 22-23 Линии.

 

Под конец вице-губернатор отметил проблему парковок-перехватчиков, которые не решат проблему перегруженности центра города. «В центре Петербурга паркуется 61 тысяча машин ежедневно и их число только увеличивается, - сказал чиновник. – Надо офисы из центра убирать».

 

Георгий Карчик,

Фонтанка.ру

[Антон Буслов]

http://tram.radio-msu.net/tram_rtr.wmv

- ролик показанный по "Вести-24" + запись всего интервью данного Вадимом. 12,3 Мб.

[KNN]

C форума ГАИ. НЕТ. РУ

В моем почтовом ящике оказалась газета "Вестник Единой России". С интересом прочитав ее от корки до корки, я обнаружил на последней странице статью, в которой скромный, не оставивший своей подписи автор призвал читателей поделиться своей информацией о людях, которых можно было бы с полным основанием назвать настоящими петербуржцами. Я даже процитирую пару абзацев:

 

"...Сложно переоценить то влияние, которое оказала Валентина Ивановна на Петербург. Недавно произошло экономическое чудо: городской бюджет с 2003 года вырос в 3 с лишним раза, и при этом пятимиллионный мегаполис до сего дня ничем не связан с экспортом нефти и газа. Предшественник Валентины Ивановны губернатор Владимир Яковлев тоже пытался добиться резкого увеличения поступления денежных потоков, однако, справиться с этим вопросом удалось только сегодня.

 

Скоро будет полностью решена проблема общественного транспорта: с улиц города будут навсегда убраны неудобные, шумные, медленные трамваи, а в городском бюджете будут предусмотрены большие ассигнования на покупку в будущем новых двухдверных автобусов, современных маршрутных такси и вагонов метро. Мне ничуть не жалко доплачивать за такое решение по 2 рубля за каждый билет, зная, что эти деньги пойдут на благие цели, определяемые Валентиной Ивановной.

 

Пожалуйста, все, кто как и я захочет выразить свои благодарственные слова в адрес представителей известных в Петербурге профессий, направляйте подобно мне свои письма по адресу: Санкт-Петербург, Конногвардейский бульвар, 4, подъезд 3.

P.S. А почему молчат тамошние трамвайщики?

[royal]

KNN, из того, что вы не слышали питерских трамвайщиков, вовсе не следует, что они молчат. Возможно, они менее активны, а каток власти в Петербурге мощнее - вот и получается, что эффективность там не очень высока.

 

Кстати, что касается этой заметки, то она не очень-то правдивая. У них речь идет о сокращении сети на 30% (вдобавок к тому, что уже поснимали). Удар наносится очень мощный, но трамвай окончательно не ликвидируется. Что характерно, трамвайный погром обычно устраивают те, кто родился и вырос в колхозах, т.е. к городскому транспорту не привычен с детства - всё больше по пазикам. Например, Ковалев родился и вырос в селе Лещанное, а Валентинаванна - в Шепетовке.

[KNN]

KNN, из того, что вы не слышали питерских трамвайщиков, вовсе не следует,

Да я, собственно, не об этом...

Просто случайно на моем форуме в Завалинке питерские ребята дали пример работы партии власти.

Так я Вам "слил" инфу, чтобы Вы по своим каналам вышли на питерских трамвайщиков да подготовили достойный ответ... Благодарить надо за такую инфу, а не критиковать...

Кстати, одну из их публикаций я вам и представлял... Антон, помнится, обрадовался...

[bloody vk]

МОСКВА, 27 фев - РИА Новости.

Шесть маршрутов скоростного трамвая планируется создать в Москве в ближайшие годы, заявил первый заместитель мэра в правительстве столицы Петр Аксенов.

 

"Скоростные трамваи будут двигаться по выделенной линии, не пересекающейся с автомобильным транспортом, что позволит пассажирам максимально быстро добираться до мест назначения в условиях пробок", - сказал Аксенов, выступая во вторник в эфире телеканала ТВ-центр.

 

Новый подвижной состав будет принципиально отличаться от традиционных трамваев: скоростной трамвай будет передвигаться с большой скоростью, станет почти бесшумным, а в салоне будут созданы комфортные условия для пассажиров, в частности, появятся кондиционеры.

 

По мнению Аксенова, скоростной трамвай позволит частично решить транспортные проблемы на ряде крупных автомагистралей города.

 

В настоящее время городские власти изучают шесть возможных вариантов прокладки линий скоростного трамвая, в том числе вдоль Шоссе Энтузиастов и вдоль Чертановской улицы.

Аксенов сообщил также, что в Москве будут развиваться и линии традиционного трамвая. "В ближайшие годы мы будем развивать линии традиционного трамвая в новых строящихся микрорайонах Москвы", - заключил он.

[Павел Ильин]

А за основу они возьмут трамвай КТМ-30, специально разработанный в прошлом году по заказу Москвы.

[Юрий А]

Подобных статей и заявлений различных чиновников про грядущее развитие Т и СТ в Москве за последние несколько лет было столько, что мало не покажется. Однако же реально на данный момент в этом направлении не сделано ровным счетом ничего. В Воронеже Панфилов тоже чуть ли не в каждом интервью новые троллейбусы обещает, однако на деле см. соседнюю тему...

[Павел Ильин]

http://www.vrntram.org/index.php?p=news&ind=81

 

 

нет, ну вы это видели?

Что за бред?

 

"Но по какой-то злой иронии сильнее всех пострадал Андрей Пономарев, который вел черную «Мазду». 18-летний мальчик в реанимации. Он был в коме, и врачи наотрез отказывались комментировать его состояние. И только вчера в четыре вечера осторожно отметили: «Динамика положительная»."

 

а то, что именно этот "мальчик" и виновен в ДТП, не чего не меняет? Злая ирония? Жёсткий факт. Если действительно виноват он, и он не справился с управлением на нормальной дороге безо льда, тумана и дождя, то за такие вещи нужно прав пожизненно лишать! Да они и так у него не очень давно. Выпендрёжников у нас очень много, которым папы в 18 лет уже Мазды покупают. А гормоны-то ещё юношеские, вот они и играют в гоночки, только не дома за компьютером, а на реальной дороге с реальными людьми.

 

P.S. Маршрут 70а открыт специально, что бы задавить 5 рублёвый маршрут номер 70. там даже индекс "А" специально сделан очень маленьким.

Изменено 4 марта, 2007 пользователем VRN

[royal]

Это, конечно, не в тему. Но все-таки не перестаю удивляться, какой же помойкой можно увидеть Воронеж.

 

http://www.moe.kpv.ru/view/text.shtml?23122

 

В общем, и транспорт деградировал до соответствующего уровня. Краснодраским гостям для комплекта было бы интересно.

Изменено 6 марта, 2007 пользователем royal

[citrus]

прочитал в мартовском номере "За рулем" хорошую статью в поддержку трамвая (!). Стр.314, автор - Михаил Колодочкин. Очень советую купить журнал, почитать.

[pushistui]

VRN

Правильно, сперматоксикоз. И такие аварии должны как следует отрезвлять человека, показывая ему истиное его место в жизни на данный момент. А не иллюзию, созданую несобственно заработанными деньгами и необъективно завышенным самомнением. По статистике навярняка бьются часто иномарки, за рулём которых сидят великие мира сего. То есть они так себя считают. А кто они на самом деле пусть сделает выводы каждый. Пример этому можно увидеть очень часто. Как правило плачевный.

А почему вообще там много ДТП? Я каждый день вижу. В чём причина-то?

 

royal

Ну если счтитать что за то что всё происходит вокруг нас ответственнен сам человек то нечему удивляться. Наша Реальность-это отражение людей, которые её создают. Не во всех городах столько грязи, мусора на дорогах. Всё зависит от многих параметров...

 

citrus

Отсканить можно? Или сслыку увидеть.

[KNN]

А почему вообще там много ДТП? Я каждый день вижу. В чём причина-то?

 

Умные головы называют это "правовым нигилизмом"...

[Wowik]

Пресса хоть и не свежая, но кое что вней есть.Правда в этой борьбе есть свои подводные камни.

 

Этой весной в Сибири прошла очередная волна конфликтов между частными пассажироперевозчиками и местной властью. Причиной противостояния, одновременно начавшегося в нескольких сибирских городах, послужило желание муниципалитетов возить горожан на автобусах большей вместимости. Маршрутные такси в глазах чиновников стали главным препятствием на этом пути. Борьба развернулась нешуточная, и шансы частных предпринимателей выжить на рынке, который регулируется федеральной и местной властью, весьма незначительны.

 

Тарифные войны

Взаимоотношения власти и частных перевозчиков — тема больная и скандальная. Ни государство, ни местные власти не хотят, да и не могут выпустить эту сферу из своих рук. Но при этом львиная доля пассажироперевозок в Сибири (от 50% до 70%) давно перешла в руки бизнесменов.

 

До последнего времени главной причиной трений оставались тарифы. Согласно федеральному законодательству, тарифы на перевозки пассажиров в общественном транспорте должны в обязательном порядке регулироваться органами власти субъекта РФ. В результате перевозчики хотели повысить цены, а мэрия этого сделать не позволяла, мотивируя свое решение заботой о пассажирах. Так, в октябре прошлого года в Красноярске местная ассоциация перевозчиков потребовала увеличения цен на свои услуги. Получив отказ, водители маршруток устроили забастовку. По той же причине после очередного повышения цен на бензин в феврале этого года перевозчики Иркутска устроили митинг перед зданием мэрии. Похожие события происходили в 2005 году в Красноярском крае и Томской области.

 

Дополнительную остроту конфликтам придавало то, что в любом городе существуют свои муниципальные предприятия по перевозке пассажиров, которые якобы конкурируют с частными маршрутками. В случае государственного регулирования у муниципалов и частников тарифы могут быть одинаковыми или различаться незначительно, а прочие условия существования у первых лучше: упрощенная процедура открытия и согласования новых маршрутов, компенсации льготных перевозок, дотирование местным бюджетом.

 

Транспортный узел

Сейчас вопрос платы за проезд не столь актуален, подоплека столкновений другая. В ее основе лежит желание властей изменить сложившийся качественный состав автопарка, причем не только муниципального, но и частного. Но напрямую заставить предпринимателей покупать и использовать другую технику нельзя, поэтому инструментом воздействия стали изменения в маршрутной сети и проведение муниципальных конкурсов.

 

Например, в Новосибирске реформирование маршрутной сети началось в октябре прошлого года. Согласно новому реестру маршрутов общественного транспорта, на 44 направлениях «Газели» и «ПАЗы» должны быть заменены автобусами большой и особо большой вместимости. Причина — необходимость разгрузки городских магистралей и повышения безопасности пассажиров.

 

В конце апреля этого года состоялись первые конкурсы на распределение некоторых городских маршрутов. Их результаты вызвали бурную реакцию со стороны частников. Председатель Сибирского автотранспортного союза Александр Павленко открыто обвинил мэрию в нарушении федерального законодательства, стремлении переделить рынок городских пассажироперевозок и протекционизме в пользу муниципальных перевозчиков.

 

Проигравшие участники выразили свое недовольство обращением в Управление федеральной антимонопольной службы (УФАС) с требованием о пересмотре итогов конкурса. Согласно их заявлениям, условием участия изначально было наличие у перевозчика автобусов большой вместимости, а в ходе конкурса оказалось, что вполне достаточно гарантийного письма о готовности к их закупке. В настоящий момент это дело находится на рассмотрении УФАС по Новосибирской области.

 

В Омской области ситуация дошла до прямого столкновения частных перевозчиков и властей. В феврале этого года в Омске утверждена новая маршрутная сеть, согласно которой количество «Газелей» сократилось с 4 тыс. до 1,5 тыс. Право работать получили только победители муниципальных тендеров. Большая часть водителей маршруток проигнорировали результаты конкурсов и продолжили работу в прежнем режиме. В борьбу включились сотрудники ГИБДД: с маршруток, работающих нелегально, начали снимать номера.

 

В марте водители маршрутных такси провели в Омске несколько массовых акций протеста и пикетировали здание правительства России в Москве. 1 июня на Театральной площади Омска прошел митинг частных перевозчиков, протестующих против сокращения сети маршрутных такси. Они требовали прекращения втягивания милиции в борьбу с предпринимателями, отмены предвзятых конкурсов по распределению маршрутов и проведения широкого обсуждения транспортной проблемы. Ни один чиновник омской мэрии или администрации в диалог с митингующими так и не вступил.

 

Автобусное лобби

Чтобы разобраться в причинах, заставивших муниципалитеты так рьяно взяться за изменение уже сложившейся системы, стоит обратиться к наиболее насущным проблемам, которые стоят перед ними. Одной из самых острых является необходимость обновления автопарка муниципальных транспортных предприятий. Так, в Красноярске в ходе представления новой концепции развития пассажирского транспорта чиновники честно сказали, что разработать ее их подвигло сокращение объема пассажирских перевозок муниципальным транспортом (с 1999 по 2005 год — с 50% до 25% от общего объема перевозок). Начальник департамента транспорта мэрии Красноярска Иван Девяткин признал, что через пять лет уровень муниципальных перевозок будет настолько мал, что встанет вопрос о их ликвидации.

 

В других регионах ситуация не лучше: муниципальная пассажирская техника изношена на 70–75%. Стремясь решить эту проблему, мэрии начали заключать соглашения с крупными производителями о поставках автобусов для обновления муниципальных автопарков. Сразу после этого появились проблемы у владельцев частных маршрутных такси малой вместимости.

 

В 2005 году на сибирский рынок обратила внимание компания «Русские автобусы». В течение 2005 года, в рамках подписанного соглашения с правительством Омской области, она поставила в этот город 202 машины. До конца 2006 года автотранспортные предприятия Красноярского края получат около 100 новых автобусов производства заводов все той же компании.

 

В Новосибирске первая презентация продукции «Русских автобусов» состоялась еще в июне 2004 года, но официальных заявлений о заключении соглашений и закупках крупных партий не последовало. По информации департамента транспорта новосибирской мэрии, на городских маршрутах курсируют около 15 автобусов производства Ликинского автобусного завода (ЛиАЗ). Но стратегическим партнером мэрии в обновлении автобусного парка является другая компания. До 2008 года Минский автомобильный завод (МАЗ) должен поставить в город 370 новых автобусов.

 

Но выбор партнера — не самое главное. Гораздо важнее другое: муниципалитетам во что бы то ни стало нужно повысить прибыльность городских пассажирских автотранспортных предприятий (ПАТП). А конкуренция со стороны маршруток кажется советскомыслящим чиновникам главным препятствием на пути к этой цели. «Автобусы закупаются крупными партиями, и для того, чтобы рассчитаться перед производителями, муниципалитетам нужно обеспечить и высокую прибыльность муниципальных перевозок, и быструю окупаемость вложений, а частники в данной ситуации — основная препона», — считает один из владельцев новосибирского частного автотранспортного предприятия, не пожелавший называть своего имени. — Не случайно в Омске частникам перекрыли кислород как раз в тот момент, когда на рынок вышла крупная автобусная компания, тут же начавшая лоббировать свои интересы».

 

С этой точки зрения требование о пересадке на большие автобусы выполняет сразу две функции. Во-первых, позволяет минимальными усилиями сократить число частных предприятий на рынке. Ведь далеко не всем из них под силу закупать «МАЗы» или «ЛиАЗы» стоимостью свыше двух миллионов рублей. Во-вторых, предъявляя новые требования, мэры помогают своим партнерам — поставщикам автобусов — наращивать объемы продаж.

 

За спиной УФАСа

Сможет ли бизнес противостоять местной власти, пока непонятно. Частные перевозчики признаются, что в борьбе за защиту своих интересов у них есть лишь один эффективный инструмент — в обращение в УФАС. По словам заместителя начальника отдела по соблюдению антимонопольного законодательства и естественных монополий УФАС по Новосибирской области Галины Даниленко, заявления от частных перевозчиков занимают достаточно большую часть всех обращений в УФАС. Уже есть случаи решений в их пользу.

 

Так, в мае этого года индивидуальные перевозчики обратились в департамент транспорта и дорожно-благоустроительного комплекса новосибирской мэрии с предложением об открытии нового маршрута особо малого класса типа «Газель», связывающего Станиславский жилмассив и Площадь Калинина. Мэрия ответила отказом, мотивируя свое решение наличием дублирующего троллейбусного маршрута. Комиссия УФАС рассмотрела обращение предпринимателей и пришла к выводу, что мэрия не провела обследования заявленного маршрута и нарушила статью закона «О конкуренции и ограничении монополистической деятельности на товарных рынках», согласно которой ограничением в открытии новых маршрутов может служить только несоответствие состояния дорог требованиям безопасности движения.

 

«Следует признать, что в последнее время юридическая грамотность перевозчиков значительно возросла, к тому же они стали нанимать профессиональных адвокатов, — отмечает Галина Даниленко. — Но антимонопольная служба в силах отследить только случаи недобросовестной конкуренции и незаконного лоббирования интересов. А если мэрия станет предъявлять ко всем без исключения перевозчикам требования о переходе на использование больших автобусов, то антимонопольная служба уже ничем помочь не сможет».

 

Сами перевозчики не боятся честной конкуренции. «Мы готовы покупать и использовать большие автобусы, но это должно происходить в соответствии с требованиями рынка и бизнеса. Использование большого «МАЗа» оправдано в часы пик, когда нужно оперативно увезти большую массу пассажиров, в остальное время гораздо удобнее и выгоднее использовать «Газели», ведь каждый рейс полупустого «МАЗа» — это убыток», — говорит директор ООО «Бердь-экспресс плюс» Александр Станченков.

 

Надежда на «Мудан»

 

Есть у частных перевозчиков и другой выход. Например, резкое усиление конкуренции между производителями крупных автобусов приведет к корректировке цен, а главное — к появлению все более выгодных финансовых схем покупки. И вполне возможно, что этим надеждам суждено сбыться — на сибирский рынок рвутся китайские производители. Поставки автобусов из Поднебесной готова начать новосибирская корпорация «Трансервис», которая уже занимается продажей и сборкой китайских легковых автомобилей.

 

По словам заместителя директора автоцентра «Трансервис» Леонида Победина, в настоящий момент первые автобусы проходят процедуру сертификации для российского рынка. Китайские производители готовы предложить не только дешевые автобусы, но и более выгодные финансовые схемы. «Мы ведем переговоры о предоставлении товарных кредитов. Но для их использования частным компаниям необходимо заручиться гарантиями местных властей», — говорит Леонид Победин.

 

В феврале этого года появилась информация о том, что в Красноярске на площадях ОАО «Красноярские автобусы» начнут собирать автобусы марки «Мудан». Продукция одного из крупнейших в Китае производителей автобусов «Мудан групп» уже прошла сертификацию в Госстандарте России. Китайские автобусы даже после уплаты таможенных пошлин стоят дешевле, чем большинство российских. Например, китайский городской автобус, который хотят предложить перевозчикам в «Трансервисе», стоит 1,7 млн рублей (цена схожего по техническим характеристикам российского образца — не менее 2 млн). В случае начала сборки в Сибири цена на «китайцев» снизится на 15–30%. Тогда эти машины станут еще доступнее, и требование покупки больших автобусов перестанет быть инструментом выдавливания мелких частников с рынка.

 

Может быть, тогда муниципалитеты перестанут искать способы для избавления от конкурентов и обратят внимание на повышение эффективности бизнеса муниципальных ПАТП.

 

 

Датировано летом 2006г.

[KNN]

Пресса хоть и не свежая, но кое что вней есть.

Cпасибо. Довольно познавательно. У нас все впереди. Скорее всего, после выборов...

[Wowik]

Из сегоднешнего номера газеты "Моё".

 

 

 

Городские новости

 

 

Мэрия мечтает закупить 70 троллейбусов

Городские власти снова говорят о возрождении электротранспорта

 

 

В минувший понедельник на еженедельном совещании в воронежской мэрии говорили о перспективах пассажирского транспорта.

— В Воронеже сохранилось 37 трамваев, которые будут функционировать и дальше, — говорит руководитель управления организации пассажирских перевозок мэрии Тимофей ПАНФИЛОВ. — Что касается троллейбусов, то в ближайшее время на базе депо на улице Космонавтов будет создано акционерное общество с участием муниципалитета. Планируется закупить 70 новых троллейбусов.

Дальше речь зашла о том, что трамваи сегодня работают в убыток. Мэр Борис СКРЫННИКОВ предложил оптимизировать маршруты, перераспределив вагоны с невостребованных участков на те, где пассажиров больше. При этом трамваи там будут ходить чаще.

Также Тимофей Панфилов сообщил, что разработана новая маршрутная сеть движения по Воронежу, которая будет утверждена в течение недели. Действующим перевозчикам предложат перезаключить текущие договоры с мэрией. Обязательным условием будет обновление подвижного состава. Планируется, что в 2007 году на улицы Воронежа выйдет 100 новых автобусов большой вместимости.

 

 

13-03-2007

[KNN]

Планируется, что в 2007 году на улицы Воронежа выйдет 100 новых автобусов большой вместимости.

 

Это он думает, что частники кинутся в очередь покупать его китайские автобусы...

Может и кинутся, но тогда Панфилову и К придется полностью отказаться от откатов...

[Wowik]

Интересно, а Скрынников хоть в курсе, что где хорошие пассажиропатоки, то там почемуто(?) нет трамвая.

 

А насчёт Муданов, то мне они не много симпатизируют. Не знаю как они в обслуживании, но я как пассажир чуствую в них себя не плохо. Почти 30 сидящих мест и в салоне между дверями довольнотаки свободно.

Николай Николаевич, не подумайте, что кидаю камень в Ваш огород, но по мне лучше один Мудан, чем два ПаЗика. А ещё лучше два Мудана через 12 минут, чем четыре ПаЗа через каждые 6 минут

[Серега]

Интересно, а Скрынников хоть в курсе, что где хорошие пассажиропатоки, то там почемуто(?) нет трамвая.

 

А насчёт Муданов, то мне они не много симпатизируют. Не знаю как они в обслуживании, но я как пассажир чуствую в них себя не плохо. Почти 30 сидящих мест и в салоне между дверями довольнотаки свободно.

Николай Николаевич, не подумайте, что кидаю камень в Ваш огород, но по мне лучше один Мудан, чем два ПаЗика. А ещё лучше два Мудана через 12 минут, чем четыре ПаЗа через каждые 6 минут

 

Муданы хороши только в момент покупки, но при первой же более менее крупной поломке появляется дикое желание укусить себя за локоть. Запчастей на эти повозки фиг найдешь, да и особым качеством они не блещут.

[KNN]

лучше один Мудан, чем два ПаЗика. А ещё лучше два Мудана через 12 минут, чем четыре ПаЗа через каждые 6 минут

 

Конечно, лучше... Но за чей счет счастье?

Панфилов во всей этой истории опять хочет остаться в роли собирателя откатов...

[royal]

Пока что это только ваши прогнозы. Николай, а как вы думаете, посмел бы вашему ПАТП отказать Панфилов, если бы вы обратились к нему с новыми ЛИАЗами, а не ПАЗиками?

[KNN]

посмел бы вашему ПАТП отказать Панфилов, если бы вы обратились к нему с новыми ЛИАЗами, а не ПАЗиками?

 

Да суть проблемы осталась та же, хоть с Мерседесами... Отказ мотивировался не неподходящей моделью, а порядком действий.

Панфилов говорит: покупай, показывай мне новые автобусы, а я ПОДУМАЮ, на какой маршрут их поставить...

Директор говорит ему, пока Вы будете думать, я обанкрочусь, так как нечем будет отдавать кредит. Дайте мне гарантийное письмо, что мои автобусы с первого дня после оформления в ГАИ смогут выйти на конкретный маршрут!

Нет, говорит, Панфилов, "утром стулья, а деньги только вечером"....

 

Иными словами он понимает, что после того как директор купит автобусы, он мгновенно станет сговорчивым и из него можно будет тянуть любые деньги.

 

На этом и не сошлись.

Теперь вот надеемся на конкурс!

Изменено 15 марта, 2007 пользователем KNN

[KNN]

Cегодняшний выпуск "Новой газеты".

И вновь о том же, но уже конкретнее...

http://www.avtocomplex.ru/publicite/img/07-03-16.jpg