Первая "ласточка" Для Ржд

[Фыва Цукен]

2 минуты назад, Krendel79 сказал:

денег дали всё таки. 

вооот!

[Володя13401]

4 часа назад, Касым сказал:

Таки образом становится ясно, что надо делать новый поезд с нуля либо в компоновке Д1, либо тяни-толкай, но на основе усиленных товарных платформ.

У Ласточки суть локомотивная тяга от головных вагонов. Наверное, поэтому и используют её в паре с ТЭП70БС.

[Касым]

2 минуты назад, Володя13401 сказал:

У Ласточки суть локомотивная тяга от головных вагонов. Наверное, поэтому и используют её в паре с ТЭП70БС.

А их связку кто-нибудь тестировал с остановками через каждые 2-3 километра?

[Антон Чиграй]

42 минуты назад, Krendel79 сказал:

Ты разве не в курсе, повторюсь, что на МЦД2 и так есть дырки - под ту же выдачу Ласточек с Подмосковной? 

Эта выдача идёт тоже параллельным графиком.

На Рижском ходу в зоне МЦД есть два вида ниток - нитки под МЦД с интервалом 12 минут в течение всего дня и нитки под всё прочее тоже с интервалом 12 минут в полуинтервале с МЦД, в которые и запихивают все экспрессы, дальняки и загонки. Скорость у них всех одинаковая.

 

5 минут назад, Володя13401 сказал:

У Ласточки суть локомотивная тяга от головных вагонов. Наверное, поэтому и используют её в паре с ТЭП70БС.

Ласточку используют из коммерческих соображений, за неё можно взять денег немного побольше.

[Иван О. С.]

4 часа назад, Касым сказал:

Я об этом читал во многих источниках. Ссылок не требуй, я их не помню и искать не буду. Суть такова: рамы эр2 разработки начала 60-х годов, которые так или иначе доехали до эп2дм, не выносят нагрузок тяни-толкая, поскольку ускорение электропоездам дают силовые агрегаты через вагон более или менее равномерно, а у тяни-толкая каждые пару минут ТЭП70 с одного конца. И если сцепка СА-3 надёжно держит, то рамы эп2д под такие постоянные продольные нагрузки изначально не были сконструированы. Таки образом становится ясно, что надо делать новый поезд с нуля либо в компоновке Д1, либо тяни-толкай, но на основе усиленных товарных платформ.

По идее можно взять половинку от двухсекционного тепловоза, но от его генератора запитать двигатели промежуточных вагонов электрички, даже в чистом виде голову от Д1 не брать, а переделывать только электрическую схему.

[Володя13401]

Только что, Иван О. С. сказал:

По идее можно взять половинку от двухсекционного тепловоза, но от его генератора запитать двигатели промежуточных вагонов электрички,

На выходе генератора от тепловоза напряжение переменное как по частоте, так и по амплитуде в зависимости от частоты вращения и силы тока возбуждения. От такого напряжения тяговый привод электрички не запитаешь.  Чтобы отопление работало на модели ТЭП70БС установлен специальный дорогой преобразователь.

 

 

Аккумуляторная секция для Финиста/Иволги - самое простое и дешёвое, что можно придумать для таких случаев.

 

[Иван О. С.]

3 минуты назад, Володя13401 сказал:

От такого напряжения тяговый привод электрички не запитаешь

Вот тут производитель пишет, что АСТГ2-2800/400-1000 У2 и в тепловозе подключается к двигателям через выпрямительно-инверторный модуль.

[Володя13401]

46 минут назад, Касым сказал:

А их связку кто-нибудь тестировал с остановками через каждые 2-3 километра?

У немцев на пригороде что-то подобное имеется. С одной стороны локомотив, с другой вагон с кабиной.

 

9 минут назад, Иван О. С. сказал:

и в тепловозе подключается к двигателям через выпрямительно-инверторный модуль.

Прекрасно, но тяговому приводу электропоезда нужны конкретные 3 кВ постоянки, а тепловозным двигателям нужен источник постонного тока при изменяющемся напряжении. Есть варианты что так можно подружить привода от тепловозов с индексом А, но их в России делать не умеют, да и там базовое напряжение не 3 кВ обычно. В общем, запустить такой гибрид будет крайне сложно. Особенно, так чтобы оно работало на линии с экономической целесообразностью,

 

14 минут назад, Володя13401 сказал:

самое простое и дешёвое, что можно придумать для таких случаев.

Ещё как вариант - сунуть в РА двигатель от Арматы.  Вероятно, вместе с коробкой передач.

Изменено 16 января пользователем Володя13401

[Касым]

Только что, Володя13401 сказал:

У немцев на пригороде что-то подобное имеется. С одной стороны локомотив, с другой вагон с кабиной.

Да, санкции, война, запчастей нет, и ты тут всыпаешь аргумент про германию... Маладец!!!

[Иван О. С.]

1 минуту назад, Володя13401 сказал:

Прекрасно, но тяговому приводу электропоезда нужны конкретные 3 кВ постоянки

А сами двигатели там не на 1,5 кВ последовательно подключаемые?

1 минуту назад, Володя13401 сказал:

Ещё как вариант - сунуть в РА двигатель от Арматы

Только у Арматы двигатель говно.

[Володя13401]

1 минуту назад, Касым сказал:

Да, санкции, война, запчастей нет, и ты тут всыпаешь аргумент про германию...

Финист локализован на 146% Ну и что мешает подсмотреть удачные решения? Другой вопрос, какой реальный спрос на поезда, умеющие ездить без КС и(или) совмещённо на полигоне 1520?

3 минуты назад, Иван О. С. сказал:

Только у Арматы двигатель говно.

Как раз, шанс довести до ума.

[Касым]

1 минуту назад, Володя13401 сказал:

Финист локализован на 146% Ну и что мешает подсмотреть удачные решения? Другой вопрос, какой реальный спрос на поезда, умеющие ездить без КС и(или) совмещённо на полигоне 1520?

Ты в какой момент подключился? Мы вообще-то о дизелях говорили... При чём тут твой финист? Ты прежде чем высерать, темы-то читай!

[Иван О. С.]

2 минуты назад, Володя13401 сказал:

Как раз, шанс довести до ума

Его по слухам и в танке хотели на ГТД поменять.

[Володя13401]

Только что, Касым сказал:

При чём тут твой финист? Ты прежде чем высерать, темы-то читай!

При том что Финист пару жизней назад был Зименсом Дезиро у которого головы суть локомотивы на 1,3 мегаватта каждый и несколько прицепных вагонов.

[Касым]

Только что, Володя13401 сказал:

При том что Финист пару жизней назад был Зименсом Дезиро у которого головы суть локомотивы на 1,3 мегаватта каждый и несколько прицепных вагонов.

Дизельный, да?

[Krendel79]

12 минут назад, Володя13401 сказал:

Финист локализован на 146% Ну и что мешает подсмотреть удачные решения? Другой вопрос, какой реальный спрос на поезда, умеющие ездить без КС и(или) совмещённо на полигоне 1520?

 

 

А как сам думаешь? Только от Москвы смотрим по всем направлениям:

Ржев, Новомосковск, Иваново, Рыбинск, Калязин - Углич. 

   А по стране - спрос огромный просто. 

Изменено 16 января пользователем Krendel79

[Касым]

3 минуты назад, Krendel79 сказал:

 

А как сам думаешь? Только от Москвы смотрим по всем направлениям:

Ржев, Новомосковск, Иваново, Рыбинск, Калязин - Углич. 

   А по стране - спрос огромный просто. 

Пизд..ж

[Krendel79]

1 час назад, Антон Чиграй сказал:

Эта выдача идёт тоже параллельным графиком.

На Рижском ходу в зоне МЦД есть два вида ниток - нитки под МЦД с интервалом 12 минут в течение всего дня и нитки под всё прочее тоже с интервалом 12 минут в полуинтервале с МЦД, в которые и запихивают все экспрессы, дальняки и загонки. Скорость у них всех одинаковая.

 

 

 

Если сделать дырки поболее, то можно всё таки увеличить скорость для ряда маршрутов? Помимо чего то гипотетического на Ржев надо и Великие Луки/Псков возвращать в родную гавань а не нынешний изврат. 

[Корзухин А.]

6 минут назад, Krendel79 сказал:

А по стране - спрос огромный просто. 

"Охрененный".

Ты только расскажи, чем ТЭП-70 с прицепной сидячкой хуже? И сидячку можно варьировать в зависимости от спроса от 1 до 20 вагонов.

 

Дарю лайфхак, не благодари

 

Изменено 16 января пользователем Корзухин А.

[Володя13401]

8 минут назад, Krendel79 сказал:

олько от Москвы смотрим по всем направлениям:

То есть, надо изобрести велосипед ради "серии" в пару-тройку десятков составов? А потом ещё пассажиры будут нос вертеть "проезд в уникальном поезде стоит дорого!".

Изменено 16 января пользователем Володя13401

[Касым]

1 минуту назад, Володя13401 сказал:

То есть, надо изобрести велосипед ради "серии" в пару-тройку составов? А потом ещё пассажиры будут нос вертеть "проезд в уникальном поезде стоит дорого!".

Олег, прикинь, они, оказывается, обучаемы, начинают пробовать думать, но пока всё ещё не понимают зачем ))))

Изменено 16 января пользователем Касым

[Володя13401]

5 минут назад, Krendel79 сказал:

Если сделать дырки поболее, то можно всё таки увеличить скорость для ряда маршрутов?

Вся суть МЦД рухнет. Тут только строить новые пути.

[Иван О. С.]

Только что, Krendel79 сказал:

Если сделать дырки поболее, то можно всё таки увеличить скорость для ряда маршрутов

Если сделать дырки поболее, то тогда мудацэ в формате этомитро работать не сможет. Потому что даже 18 минут вместо 12 - это уже слишком дофига для прийти вслепую на станцию с желанием куда-то поехать на электричке. Уже надо смотреть расписание и думать, не окажется ли альтернативный маршрут более быстрым.

Нынешний график движения - это компромиссный вариант, чтобы не строить новые главные пути. Потому как по рижскому ходу не будет такого движения пдс и экспрессов, чтобы ради этого строить пути. А дальняк в виде электричек предоставляет тот же пассажирский сервис, поэтому спокойно микуется с поездами мудацэ.

[Володя13401]

6 минут назад, Корзухин А. сказал:

Ты только расскажи, чем ТЭП-70 с прицепной сидячкой хуже?

БС с Ласточкой решает ещё и проблему необходимости стыковки;)

[Krendel79]

2 минуты назад, Корзухин А. сказал:

"Охрененный".

Ты только расскажи, чем ТЭП-70 с прицепной сидячкой хуже? И сидячку можно варьировать в зависимости от спроса от 1 до 20 вагонов.

 

Дарю лайфхак, не благодари

 

 

Есть несколько нюансов. Первое - ну как то глупо (и не очень экономично?, великие экономы) согласись коптить провод и 150 км ехать под проводами и 50 под тепловозом. 

   Второе - у МВПС динамика скорости получше и что не маловажно можно будет сделать в ближнем пригороде дополнительные остановки. 

   Много у нас с ЦМВ останоавливаются даже по МО, не то что по Москве? 

   А гибрид эти остановки сделает - то дп Стрешнево, Павшино и Нахабино. 

   Но сейчас согласен, что пока решения нет, пусть хотя бы ТЭП с сидячкой будет. 

 

8 минут назад, Касым сказал:

Пизд..ж

 

Думаю по БМО за парой перегонов тоже можно закрывать всё пассажирское движение. Пара бабок и пара бомжей на весь состав. А все "великие околоМКАДные путешественники" уже покатались.

[Корзухин А.]

1 минуту назад, Володя13401 сказал:

БС с Ласточкой решает ещё и проблему необходимости стыковки;)

Ласточка тут вообще является лишним звеном.

 

"Вагончик тронется, перрон останется..." (с)

[Касым]

1 минуту назад, Krendel79 сказал:

 

Думаю по БМО за парой перегонов тоже можно закрывать всё пассажирское движение. Пара бабок и пара бомжей на весь состав. А все "великие околоМКАДные путешественники" уже покатались.

Илюша, я тебе ответил словом "пи..дёж" на твоё вот это 

Ржев, Новомосковск, Иваново, Рыбинск, Калязин - Углич. 

   А по стране - спрос огромный просто. 

 

При чём тут БМО? Ты тяжело болен отсутствием аргументации...

[Krendel79]

6 минут назад, Володя13401 сказал:

То есть, надо изобрести велосипед ради "серии" в пару-тройку десятков составов? А потом ещё пассажиры будут нос вертеть "проезд в уникальном поезде стоит дорого!".

 

Так ДТ уже есть. Может просто надо доработать его, чтобы без глюков был? 

  И тогда " Финист" на аккамуляторах не нужен будет? 

    Да и смешны все эти предложения "экономить" в эпоху стройки ВСМ (к нужности которой и у меня вопросы). 

    Это дело действительно нужное. И очень много где на стыке линий. 

[Володя13401]

2 минуты назад, Krendel79 сказал:

огласись коптить провод и 150 км ехать под проводами и 50 под тепловозом. 

 

2 минуты назад, Корзухин А. сказал:

Ласточка тут вообще является лишним звеном.

Тепловоз от Ласточки же отцепить можно и оставить там, где провода начинаются?

[Krendel79]

Только что, Касым сказал:

Илюша, я тебе ответил словом "пи..дёж" на твоё вот это 

 

Это твоё личное мнение основанное на собственных измышлениях, Илюша. К реальности оно имеет мало отношения.