Двухэтажные Вагоны

[NikOl]

Билет Москва - Сочи в двухэтажный купейный вагон будет стоить 3500-7500 рублей

 

30 августа 2013, 15:08

 

Российские железные дороги провели на Киевском вокзале Москвы первую публичную презентацию состава из двухэтажных вагонов. Регулярное курсирование поезда запланировано с 1 ноября по маршруту Москва - Адлер. Продажа билетов на эти рейсы откроется 18 сентября, сообщает соб.корр. Travel.ru.

Напомним, что двухэтажными вагонами предполагается оснастить поезд №104 Москва - Адлер. По этому случаю график движения планируется ускорить - состав будет тратить на дорогу от Москвы до Сочи ориентировочно 23 часа вместо нынешних 25-26. Каждый поезд будет насчитывать в полном варианте 15 вагонов, в том числе 1 СВ и 1 вагон-ресторан, остальные - купейные. Обычные купейные вагоны будут вмещать 64 пассажира, СВ - 30 мест. Таким образом, провозная способность в итоге составит около восьми с половиной сотен мест.

В РЖД рассчитывают привлечь в новые составы также и тех пассажиров, которые пользуются сейчас морально устаревшими плацкартными вагонами. В том числе и с этой целью цены в двухэтажники обещаны несколько ниже обычных купейных. В частности, как было заявлено на презентации, на линии Москва - Адлер они предполагаются, в зависимости от времени покупки, примерно от 3500 до 7000 рублей на верхних полках обоих этажей и от 4000 до 7500 - на нижних. В то же время в релизе РЖД минимальной ценой за верхнюю полку названа 4154 рубля.

Созданный тверским вагоностроительным заводом купейный вагон имеет 16 четырехместных купе - 8 на нижнем уровне и 8 на верхнем. Таким образом, он почти в два раза вместительнее обычного - 64 места против 36. Купе мало отличаются от стандартных - за исключением только гораздо более низкого потолка. Таким образом, на верхней полке будет несколько менее просторно, чем сейчас - в частности, там не удастся сесть. Кроме того, по той же причине отсутствует верхний багажный отсек над коридором. Нелегко провозить багаж и под нижней полкой - ее нижняя кромка находится примерно в 23 сантиметрах от пола.

Размещение крупногабаритного багажа станет, по всей видимости, одной из наиболее существенных проблем. Заместитель гендиректора Федеральной пассажирской компании Олег Никитин предложил пассажирам соблюдать нормы провоза ручной клади - по его мнению, в этом случае проблем не возникнет. Однако на самом деле правила РЖД ограничивают багаж лишь по весу (36 килограмм) и сумме трех измерений (180 сантиметров), а значит - у многих пассажиров будут чемоданы более 23 сантиметров толщиной, которые не поместятся под нижнюю полку. Что делать в этом случае (а тем более если таковые окажутся у двух и более человек в одном купе) - неизвестно.

Коридоры верхнего и нижнего этажей сделаны с разных сторон вагона, так что гуляющие по ним пассажиры смогут любоваться пейзажами с обеих сторон. Правда, на втором ярусе для этого придется пригнуться - сконструировать вагон с большими гнутыми стеклами в Твери не смогли, и верхняя кромка окна находится значительно ниже уровня глаз практически любого взрослого пассажира. Телевизоров в купейных вагонах нет за неимением места для их размещения, зато в СВ - индивидуальный экран для каждого пассажира. Также имеются точки беспроводного доступа в интернет, однако как они будут работать в пути - не вполне ясно.

Двухэтажники, в отличие от всех прочих российских пассажирских вагонов, имеют только одну дверь по каждому борту, расположенную на стандартной высоте. Для прохода к купе нужно будет спуститься или подняться на несколько ступенек. Их края имеют светоотражающие полоски, так что даже ночью преодолеть лестницу проблемой не будет. Зато таковой может стать вентиляция - форточек в двухэтажном вагоне нет вовсе, так что микроклимат будет всецело зависеть от работоспособности кондиционера.

Каждое купе имеет не менее двух электрических розеток, расположенных под лампами индивидуального освещения. Последние находятся у окон, за исключением верхних полок второго этажа - там ввиду недостатка места светильники перенесены к двери. В противоположном от входной двери конце вагона, также на "среднем" уровне, находится блок из трех туалетных комнат - такое их расположение позволит свести очереди к минимуму. Санузла со стороны проводника нет, но в штабном и СВ-вагонах имеются душевые кабины.

Привычного титана в двухэтажных вагонах нет, однако в рабочем отсеке проводника предусмотрен чайник и микроволновая печь. В вагоне-ресторане на верхнем уровне поезда могут разместиться до 50 пассажиров, а на нижнем уровне имеется барная стойка и буфетные столики.

Нумерация мест в двухэтажных вагонах весьма своеобразная. На нижнем уровне купейного вагона она стандартная - от 1 до 32. Места верхнего яруса обозначаются цифрами от 81 до 112 (в СВ - от 81 до 94). По всей видимости, это сделано для того, чтобы отличить их от всех прочих в других типах вагонов.

Пассажиры, выбирая между верхним и нижним этажом, могут принимать во внимание несколько факторов. Попасть на нижний чуть легче - туда ведут четыре ступеньки, а на верхний - восемь. Зато все проходящие по коридору пассажиры других вагонов станут пользоваться нижним этажом, и на верхнем будет спокойнее. Кроме того, возможно, что верхний будет в большинстве случаев менее населен, поскольку система бронирования обычно продает билеты последовательно, начиная с наименьших номеров. Наконец, сверху будет лучше вид из окна - особенно для детей, которым не нужно к нему пригибаться.

В купейной версии вагона для уменьшения его немаленького веса конструкторы отказались от раскладных полок-трансформеров и сделали обычные - с мини-спинками по образцу старых купе немецкого производства. По той же причине минимален и набор полок и сеток для размещения личных вещей пассажира. А вот СВ-версия будет с полками-трансформерами. Вес вагона 65 тонн - это примерно на 10% больше обычного. Длина его (26,2 метра) также больше, но всего на 70 сантиметров. Высота гиганта - 5,25 метра.

В ближайшие две недели пройдут презентации двухэтажного вагона в крупных городах линии. Они запланированы на понедельник 2 сентября с 10:00 до 13:00 в Рязани, среду 4 сентября с 14:00 до 17:00 - в Воронеже, пятницу 6 сентября с 10:00 до 13:00 - в Ростове-на-Дону, воскресенье 8 сентября с 10:00 до 13:00 - в Краснодаре и понедельник 9 сентября с 9:00 до 12:00 - в Сочи.

 

Подробнее: http://www.travel.ru/news/2013/08/30/221494.html

[Дон Корлеоне]

В презентации по ТВ вчера видел и сидячие вагоны, этот ли конкретно поезд или нет не знаю. Особенно доставило интервью машиниста, который сказал, что в этом поезде отличное рабочее место в локомотиве. Не знаю, был ли это ЭП10 или ЭП20, но вообще доставило конечно это интервью машиниста, кому как ему не знать что этот локомотив могут не только под этот поезд цеплять. Опозорился, че...

[Ховринский маньяк]

Кроме того, по той же причине отсутствует верхний багажный отсек над коридором. Нелегко провозить багаж и под нижней полкой - ее нижняя кромка находится примерно в 23 сантиметрах от пола.

Размещение крупногабаритного багажа станет, по всей видимости, одной из наиболее существенных проблем.

 

 

 

 

 

По этой причине, эти вагоны мало привлекут к себе пассажиров плацкартных вагонов, только разве что тех кто у кого в качестве багажа максимум рюкзачок или дамская сумка

[Антон Чиграй]

 

 

Для повышения комфорта пассажиров, компания "Аэроэкспресс" закупит двухэтажные электропоезда "Штадлер", которые выйдут на линию со следующего 2014 года.

Обсуждалось в теме про Аэроэкспресс: http://fot.com.ru/index.php/topic/23717-аэроэкспресс/?view=findpost&p=446365

Официальный буклет на сайте Штадлера: http://www.stadlerrail.com/media/uploads/KISSAE0513_E.pdf

[abr]

Беганье с грузом по ступенькам это точно повышенный комфорт.

[NikOl]

А вот и фото:

http://news.mail.ru/foto/140371/#photo12

[FanatOf80s]

Вместо плацкарта и по цене плацкарта (что теоретически PIDу вполне по силам сделать, учитывая вместимость и соответственно разницу в себестоимости перевозок) - согласен, и то с оговорками. Вместо обычного купе и по цене обычного купе (да пусть даже на 20% ниже), и тем более на втором этаже - ну его нафиг.

Для дальних поездок ОНО явно не рассчитано.

1. Для багажа только пространство под нижними полками. А где еще мартасы, подушки и одеяла хранить предполагается?

2. Нафига убрали общедоступный титан??? Конструкторы или идиоты, или вредители. Интересно, после какого по счету доширака и чашки проводник озвереет от визитов за кипятком? А если служебка закрыта, что часто бывает когда проводник спит или на обед в кабак ушел? Сделали бы уж хотя бы как у Циркон-сервиса, где вместо титана в косом коридоре кулер установлен, хотя по мне тоже не лучшее решение, учитывая его низкую производительность (3 чашки налил - и жди 10 минут пока очередная порция согреется) и то, что не дает нормального кипятка - градусов 80, лапша нормально не заваривается.

И по-хорошему кипятильник надо ставить на обоих этажах, чтобы не бегать с кипятком по лестницам (или из-за этого и убрали кипятильник вообще, типа пусть привыкают в дальних поездках только холодным всухомятку перекусывать?)

3. На втором этаже привычно стоя в коридоре видами из окна не полюбуешься  - для этого надо согнуться буквой "зю". Тем самым пропало одно из преимуществ купе перед плацкартом. Хотя до скоса крыши еще сантиметров 10 есть, да и крышу частично прозрачной могли бы сделать, тем более учитывая что делали совместно с Альстомом, а там это нормальное явление, наоборот, верхний этаж "панорамным" считается и более популярен у туристов из-за возможности лучше видеть  местность.

4. Нет ни одной форточки - а что делать при неработающей по той или иной причине вентиляции??? Конечно централизованное электроснабжение дает возможность не выключать кондиционер и на стоянках, но ведь абсолютно надежного нет ничего, а тут сразу три звена - сам кондиционер, преобразователь 3000-110 с высоковольтной поездной шиной, КС, которая тоже не абсолютно надежна.

5. В сортир или к мусорнику каждый раз бегать на первый этаж

[Varanas]

 

 

А где еще мартасы, подушки и одеяла хранить предполагается?

___________

Предполагается, что оно уже будет предварительно застелено.

 

 

 

Нафига убрали общедоступный титан??? Конструкторы или идиоты, или вредители. Интересно, после какого по счету доширака и чашки проводник озвереет от визитов за кипятком?

__________

Скорее всего, это будет платная услуга. В противном случае, проводник просто будет всех посылать нафиг.

Заодно посещаемость вагона-ресторана поднимут, а то она сейчас низковата.

[Корзухин А.]

 

___________А где еще мартасы, подушки и одеяла хранить предполагается?

Предполагается, что оно уже будет предварительно застелено.

============================================

 

А при посадке на промежуточной станции (особенно с короткой остановкой) что делать предлагается? Когда проводник (а это ведь его обязанности) будет перестеливать?

[FanatOf80s]

 

А где еще мартасы, подушки и одеяла хранить предполагается?

___________

Предполагается, что оно уже будет предварительно застелено.

 

Для ночных поездов типа Москва-Питер может и приемлемо, но для предполагаемого Москва-Адлер - вряд ли. Ведь днем на полке и посидеть хочется, в том числе пассажиру с верхней полки. Да и одеялом например я в поездах практически никогда не пользуюсь ибо итак жарко.

 

Нафига убрали общедоступный титан??

 

__________

Заодно посещаемость вагона-ресторана поднимут, а то она сейчас низковата.

Ну так цены ломить не надо. 200-250 рублей за полноценный обед без хитростей - и народ потянется, а соответственно и доход вырастет.

Хотя возможность попить горячего чая/кофе в купе между приемами пищи тоже не нужно отменять.

[Sprinter515CDI]

 

 

Ведь днем на полке и посидеть хочется, в том числе пассажиру с верхней полки.

Чего сложного? Сворачиваешь матрас-и норма...

 

 

Ну так цены ломить не надо. 200-250 рублей за полноценный обед без хитростей - и народ потянется, а соответственно и доход вырастет.

Да щаз... "Андрэ" и "ЕСП" прямо сейчас готовы снизить цены на свои услуги. Короче, не в этой жизни всё...

 

 

3. На втором этаже привычно стоя в коридоре видами из окна не полюбуешься  - для этого надо согнуться буквой "зю".

У меня друг ростом 188 см. на втором этаже смог больно удариться головой. Было это в самом первом 2-х этажнике, на EXPO-1520.2009. 

[NikOl]

Да щаз... "Андрэ" и "ЕСП" прямо сейчас готовы снизить цены на свои услуги. Короче, не в этой жизни всё...

_________________________________________

Угу, ищите "островки спасения" в виде поездов СНГ. Я вот в конце июля был в вагоне-ресторане поезда Москва-Караганда. Цены вполне демократичные, но и ассортимент скуден. Взял там борщ, бешбармак и чай. Обошлось рублей в 500. Но сразу скажу, что бешбармак - очень тяжелая еда для русского человека. Я с трудом половину его осилил. А взял потому, что хотелось попробовать что-то экзотического - до этого я о нем только слышал отдаленными слухами. А к чаю мне официантка-казашка сама поставила поднос с печеньем и конфетами и сказала "Угощайся". А, ну да, еще взял там бутылку казахского холодного чая (аналогичного нашим Nestea или Lipton'y) за 50 руб.

[awdeew]

На 1 ноября появились в продаже 2-х этажники в 104 поезде по 3200р до Адлера.

[Корсар]

Впервые  походу  появилась  возможность  проехать  за световой  день  расстояние  Москва - Ростов. В  пути  16.17 минут. Все же не 24  часа  как  когда то...

[FanatOf80s]

Если удержат такие цены как сейчас - то вполне нормально. Верхняя полка даже дешевле фирменного плацкарта получается.

Эх, решили бы еще проблему с титанами и вентиляцией при неработающей климатике... На остальное за цену плацкарта можно и закрыть глаза.

[igla]

----------Если удержат такие цены как сейчас - то вполне нормально.

такие цены, как сейчас, будут только внесезон. В сезон в этом году были втрое больше (9500 верхняяя полка и 10500 - нижняя), в будущем точно не подешевеют.

[Корсар]

 

 

такие цены, как сейчас, будут только внесезон. В сезон в этом году были втрое больше (9500 верхняяя полка и 10500 - нижняя), в будущем точно не подешевеют.

--------------------------------------------------------------------------------------

Это  купе  на  104  до  Адлера?  
 

[igla]

Да.

[FanatOf80s]

А вообще да, сравнивая с ценами на купе в том же 102-м, разница только 20% (а обещали и 30, причем второй этаж обещали дешевле, а не только верхнюю полку).

[awdeew]

 

 

А вообще да, сравнивая с ценами на купе в том же 102-м, разница только 20%

Ну не 20 все-же. Мы едем на 104-м 1 ноября в Горячий ключ, полностью купе 12800, на 102-м оно 18200. Почти в полтора раза.

 

 

второй этаж обещали дешевле

А почему второй-то. ИМХО на втором ехать гораздо приятнее, на низком первом в окно ни фига не видно.

[FanatOf80s]

Ох уж это "динамическое ценообразование"... Смотрел на 2 ноября, там самый дешевый вариант купе на 102 Москва-Сочи 4134 руб, на 104 3206 - разница около 20%.

 

Как раз на втором этаже окна на уровне пупка. Соотвественно чтобы посмотреть в них стоя, надо согнуться буквой "зю". Тогда как на первом этаже окна на нормальной высоте (ниже над землей чем в одноэтажных, но хоть можно смотреть не нагибаясь).

Туалетный блок и мусорник находятся на первом этаже.

На второй этаж длиннее лестница.

К тому же на втором этаже, очевидно, будет сильнее болтать.

[NikOl]

Впервые  походу  появилась  возможность  проехать  за световой  день  расстояние  Москва - Ростов. В  пути  16.17 минут. Все же не 24  часа  как  когда то...

__________________________________

С прибытием в Ростов после полуночи такая возможность трижды никому не нужна. Помнится, в 2008 г. такую возможность предоставлял 102-й поезд, на котором мы тогда ехали в Абхазию, так по-моему из нашего вагона только одна тетка вышла в Ростове.

И надо сказать, что за 16 часов любой автобус доезжает до Ростова, даже с учетом техстоянок.

[Дон Корлеоне]

_{Вроде как сейчас самый адекватный по ценам, обслуживанию и времени в пути поезд на воронежско-ростовском направлении, это Москва-Назрань. И формируется в Николаевке, а не в Назрани. И пассажиры в основном не до Назрани едут.}

[СергоФан]

Мои друзья будут откатывать первый рейс из Москвы - до Рязани