Лето пришло! Часть 2.

[Серега]

Не нужно утверждать не зная.

 

Если б я точно не знал, я бы и не утверждал.

 

У водителя перед глазами температура охлаждающей жидкости, а за плечами опят управления автобусом в жару.

Так что не личите водителей, иначе пешком ходить придется.

 

Может и опыт есть, только он у всех разный. На одной и той же машине разные водители работают по-разному. Мой знакомый, с нынешней 01492, ездит с выключенными печками и с закрытым капотом, а другие водилы, пока он в отпуске, ездят и с открытым капотом и печки гоняют в жару. Так что всё зависит от стиля вождения и умения. А лечить я никого не собирался.

 

 

Ну так изготавливают машины в тропическом варианте?! Значит и для Москвы нужно заказывать такие-же.

 

Я точно не знаю, но, что то мне подсказывает, что ничем, кроме количества форточек, они не отличаются.

[PavelV]

Я точно не знаю, но, что то мне подсказывает, что ничем, кроме количества форточек, они не отличаются.

 

Я так думал что там типа радиатор увеличеный... Да... Наивняк...

[GrUser]

Ну так изготавливают машины в тропическом варианте?! Значит и для Москвы нужно заказывать такие-же.

215464[/snapback]

У нас уже были И-415, которые, иначе как тропическими и не назовёшь, с 4 печками в салоне-то! Как-то не здорово...

[Vector]

Ну так изготавливают машины в тропическом варианте?! Значит и для Москвы нужно заказывать такие-же.

Ну если отличия не только в форточках, но и в самой системе отопления (а что-то мне подсказывает, что в "тропическом" варианте печка в салоне вообще нахрен не нужна), то зимой в таких автобусах будет непревзойденный комфорт

 

Я точно не знаю, но, что то мне подсказывает, что ничем, кроме количества форточек, они не отличаются.

Да и это на самом деле не мало. Все таки маленькие форточки тех же ГолАЗов или МАЗов довольно сильно уступают по "вентиляционной способности" форточкам хотя бы тех же ХБИ или И-280... Опять же непонятно, почему ликинские умельцы форточки расположили через окно, а не в каждом?

[Ramirez]

Когда зачастую температура двигателя ( эт я и про басы, и про кары) приближается к температуре кипения, лучше перестраховаться, включив печь. Про приоткрыв крышку-само собой Есть ещё автомобильный способ разогнаться, но это не к мгтшным автобусам точно

[Серега]

Опять же непонятно, почему ликинские умельцы форточки расположили через окно, а не в каждом?

 

Потому, что по требованиям в автобусе должны быть аварийные выходы, роль которых и выполняют глухие окна.

[Куликов Антон Валерьевич]

Может и опыт есть, только он у всех разный. На одной и той же машине разные водители работают по-разному. Мой знакомый, с нынешней 01492, ездит с выключенными печками и с закрытым капотом, а другие водилы, пока он в отпуске, ездят и с открытым капотом и печки гоняют в жару. Так что всё зависит от стиля вождения и умения.

215472[/snapback]

В данном примере не сказано ни про показания температуры ОЖ в каждом из случаев, ни про действия водителя при температуре ОЖ на верхнем пределе нормы в каждом из случаев, ни про особенности режима движения в каждом из случаев (а режимом движения определяется следование графику, которое для разных водителей важно по-разному).

Физику никто не отменял, и, например, я - не поверю, что при одном и том же режиме движения (он же в данном случае стиль вождения) при выключенных печках температура ОЖ будет такой же, как при включённых.

[karelalex]

Потому, что по требованиям в автобусе должны быть аварийные выходы, роль которых и выполняют глухие окна.

215524[/snapback]

В И-280 были и аварийные выходы и форточки в каждом окне. Да и собственно в ХБИ, благодаря удачной конструкции люков, сильной жары не бывает. Другое дело низкополы, где есть батарея, там уже даже хорошая вентиляция не помогает.

Кстати, а кроме как в МАЗах-107, где-то ещё принудительная вентиляция есть?

И как вы думаете, какая вероятность того, что после просьбы её включить водила это сделает, а не отправит в эротическое путешествие?

[GrUser]

Кстати, а кроме как в МАЗах-107, где-то ещё принудительная вентиляция есть?

И как вы думаете, какая вероятность того, что после просьбы её включить водила это сделает, а не отправит в эротическое путешествие?

215534[/snapback]

По-моему, везде, кроме 5292.

Про посыл не знаю, думаю, может...

[Dr_KitaeTsc]

А неужели никому не приходила в голову идея на лето переставлять печки на крышу?

Или сделать там дополнительный радиатор

[GrUser]

А неужели никому не приходила в голову идея на лето переставлять печки на крышу?

215536[/snapback]

 

Или сделать там дополнительный радиатор

215536[/snapback]

А зачем? Зачем городить сложные переделки системы охлаждения, если и так всё всех устривает?

На крыше радиатор умрёт довольно шустро.

[PavelV]

На крыше радиатор умрёт довольно шустро.

 

Почему?

[Фотограф НОТа]

помоему, до зимы 2005-го года летом в автобусах было туды-сюды нормально, но зимой холодно. А после этой зимы, когда температура опустилась ниже -30, сделали наоборот. Теперь зимой в басах норм, но летом жара. Даже в Л-5256 жарковато...

[Гость]

помоему, до зимы 2005-го года летом в автобусах было туды-сюды нормально, но зимой холодно. А после этой зимы, когда температура опустилась ниже -30, сделали наоборот. Теперь зимой в басах норм, но летом жара. Даже в Л-5256 жарковато...

Не вижу связи. В тех же 5256 как стояли 4 печки, так и стоят, как был жидкостный подогреватель, так он и есть. Ничего вроде не менялось.

[karelalex]

Помятуя о поговорке: "не пытайтесь объяснить злым умыслом то, что объясняется простой глупостью" - я не буду рассуждать про заговор с целью пересадить пассажиров в маршрутки и личные машины, а просто замечу, что в последнее время имеет место сочетание 3-х нехороших факторов: закупка низкополов в которых обогрев салона осуществляется батареями и калориферами (в общем-то все модели), уменьшение размера и количества форточек или замена их на откидывающиеся, неотключение салонной отопительной магистрали на летний период.

при этом как неплохо видно на примере того же ХБИ третий пункт не сильно портит ситуацию, если отсутствуют первые 2. Однако 2-ой пункт даже при отсутствии остальных плохо влияет на климат в ТС (что прекрасно видно на примере троллейбусов транс-альфы, а также трамвая КТМ-19, если никто не догадается открыть форточки через одну).

проавда не вижу как бы исправить ситуацию, заказщики ПС в нём не ездят и проблем не знают.

[ГАЗ-31013]

А неужели никому не приходила в голову идея на лето переставлять печки на крышу?

Или сделать там дополнительный радиатор

215536[/snapback]

Представь себе это технологически. Особенно подвод туда шлангов с тосолом. А что будет, если вдруг шланг соскочит? Тосол с температурой градусов этак 90 польется на головы пассажирам?

[Валерий Кислов]

+ радиаторы выше верхнего уровня ОЖ в двигателе тут же потребуют дополнительную помпу на эту хренотень.

[PavelV]

Представь себе это технологически. Особенно подвод туда шлангов с тосолом. А что будет, если вдруг шланг соскочит? Тосол с температурой градусов этак 90 польется на головы пассажирам?

 

А если в салоне от печки соскочит?

[Серега]

Представь себе это технологически. Особенно подвод туда шлангов с тосолом. А что будет, если вдруг шланг соскочит? Тосол с температурой градусов этак 90 польется на головы пассажирам?

 

А если в салоне от печки соскочит?

 

Он всего лишь польется под ноги

[PavelV]

Как карта ляжет. Давление есть давление. Речь о том, что разместить вентилятор на крыше ПС не так сложно, как уверяют профессионалы от транспорта, вопрос в том, даст ли это эффект?

[Константин1201]

Систему прокачивать каждый раз через крышу надо будет.

[PavelV]

Да много чего надо будет, просто не стоит уверять меня в невозможности простейшей одноконтурной системы.

[Серега]

Речь о том, что разместить вентилятор на крыше ПС не так сложно, как уверяют профессионалы от транспорта, вопрос в том, даст ли это эффект?

 

А зачем вентилятор то нужен?

[Валерий Кислов]

Для дуть воздухом чтобы было.

 

не стоит уверять меня в невозможности простейшей одноконтурной системы

216239[/snapback]

Паш, там не все так просто, как в сантехнике: небольшой перегиб и паровая пробка разнесет к одной маме патрубки, а при длинных вертикальных патрубках для ОЖ паровая пробка на изгибе очень и очень вероятна.

[Серега]

Если честно, то я не совсем догоняю о чем вообще речь. Если радиаторы печек вынести на крышу, то вентиляторы и не понадобятся особо

[PavelV]

Паш, там не все так просто, как в сантехнике: небольшой перегиб и паровая пробка разнесет к одной маме патрубки, а при длинных вертикальных патрубках для ОЖ паровая пробка на изгибе очень и очень вероятна.

 

Да можно масса чего придумать, чтоб этого небыло, но будет ли толк от всего этого???

 

 

А зачем вентилятор то нужен?

 

...радиатор... ошибся я...

[Константин1201]

И все же на крышу, наверное, возможно. Даже, я думаю, и небольшой прицепчик с отдельным радиатором на лето можно прицеплять Просто все это, на мой взгляд, непрактично и дорого.

 

При мне неоднократно чистили "шомполом" распаянные Икарусовские калориферы, после чего думаешь, как там вообще хоть что-то может охлаждаться. Поэтому дешевле было бы использовать более качественный тосол и запретить использовать воду. Система (прежде всего сами радиаторы) не будет так засоряться и будет лучшее охлаждение. Это не панацея, конечно, но шаг в нужном направлении.

[PavelV]

Вот это уже более похоже на правду. Если использовать воду из под крана, то что хотеть.

[Серега]

Вообще, тема обсуждения высосана из пальца, я имею ввиду про печки на крыше. Я на все 100 убежден, что при нормальном антифризе и системе без утечек, всё работает нормально. и никакие печки в салоне включать не нужно.

[Куликов Антон Валерьевич]

Если использовать воду из под крана, то что хотеть.

216248[/snapback]

Но заливают воду не из-под крана всё равно, а дистиллированную.

 

Я на все 100 убежден, что при нормальном антифризе и системе без утечек, всё работает нормально.

216250[/snapback]

Ровно на столько же я убеждён, что такую систему на наших автобусах увидеть сложно, по крайней мере по окончании гарантии если не внести изменения в её состав (например, применяя патрубки из другого материала, например, силикона, который на 280х не садится без подогрева и держит жидкость даже без хомутов).