Активность

А первом приближении это так. При более детальном анализе выяснятся, что прибавку стоит ожидать по сути только от двух станций - Лось и Лосиноостровская. Т.е. там, где электричке есть адекватная (и более дешёвая) альтернатива. В области даже дорогая и не слишком комфортная электричка всё равно обладает преимуществом. Особенно с учётом того, что тарифы, если и будут вводить, то только в Мытищах и (может быть) в Пушкино. На их введение на ответвлении, где действительно можно ожидать прибавку с Королёвских автобусов, лично я бы не надеялся. Пример Сити, кстати, интересен. Сейчас, очевидно, все ездят через МЦК. Но! Ростокино-Сити по МЦК 34 мин. ПТВ - Сити по D4 - 19 мин, плюс 15 мин Ярвокзал-Ростокино. Т.е. получаем те же 34 мин. При наличии тарифной интеграции, думаю, кто-то точно бы выбрал альтернативный маршрут, особенно с учетом того, что ЦУ D4 достаточно свободный.

щас тебе напишут про сухие ноги и т.п.))

Скорее 29 сократили количество выходов, чтобы не отбирал пассажиров у уважаемого перевозчика по 197.к

Моежет быть и хорошо что не спешат? Железнодорожные вокзалы "Москва-III", "Перловская" , "Тайнинская", "Строитель", c двумя эскалаторами в каждом, не перебор ли?

Видимо, я только в некоторые исключения хожу...

подозреваю что его строили не для местных))

Илья, ну думай не только фломастером по карте габариты тоннелей, огромная глубина, сложность строительства в центре сожрут столько что не удивлюсь если на эти деньги можно 5 линий мелкого заложения построить с нуля а интегрировать радиус в систему оплаты не спешат возможно потому что Ярославка выручки дает как три любых других направления (ну кроме Казанки, которая почти такая же), думаешь пчелы откажутся от меда? пиара-то для МЦД дополнительного почти никакого, все уже пропиарено))

смотря что ты вкладываешь в эти названия а дальше еще куда-нибудь или еще раз, если понравилось мне например нравится, но не 6 соток за глухим забором среди сотен таких же а за тем что нравится теперь надо километров 300 отъезжать - это уже не вариант((

На большее у них мозгов видимо не хватает. Например, пустить к Краснопресненской бывший 905, восстановив историческую справедливость.

Для этого у них должна быть точка Б, до которой добираться на МЦК (и до Лося) проще, чем на метро (и до метро). Если допустить, что Сити - одна из них, то ничего критичного не произойдёт. А ещё нужно учитывать отсутствие пересадки на БКЛ.

948 это же б. 848, тут кто первый встал, того и тапки.

Но вот к примеру жители с запада от Ярославского направления сейчас условно ездят до Медведково и Бабушкинской и соответственно на МЦК через Ботанический сад, а так поедут на электричке до Ростокино.

Только какое это имеет отношение к разгрузке Ростокино, не понятно.

Я тоже. Аргументы за едущих на вокзал уже неоднократно приводились. Что, впрочем, не отменяет необходимости перестройки Ростокино.

илья этого и опасается - что данная разгрузка перегрузит ростокино. но, думаю, этого не будет.

Тут вопрос созрел. Я под каждый новый график два раза в год пишу аналитику по БМО и некоторым депо, а так же слежу за короткими составами мосузла. Рейлгэллери был главным поставщиком инфы, но его судьбу мы знаем. Многие другие прекратили работу от страха или на всякий пожарный, отсюда вопрос: хоть где-нибудь можно посмотреть списки ПС по моделям и их более или менее актуальное состояние? Работает

Сейчас тоже ничто не мешает выйти из условного е50 на МЦК Ростокино.

в сити можно и через библиотеку-алсад доехать. и не уверен, что это заметно дольше.

Если не учитывать "сервис" и то, что в Иволге сидячих мест в полтора раза меньше, то тут только плюсы. Но не учитывать конечно сложно. А что в области? Перловская и так ездит, Мытищам тоже только в плюс, разгрузит автобусы Москва-Область, Пушкино тоже на электричках.

По разному поедет. В том числе и на Ростокино пойдет. Очень многие ездят в Сити к примеру.

который в основном тоже поедет до вокзала.

Это да, но есть нюанс. По Тройке поедут те, кто сейчас не пользуется электричкой в принципе и ездит на автобусах. Как в Москве, так и в области. И вот это уже будет новый дополнительный пассажиропоток. В том числе и на Ростокино.

Офф оффом, но ДимЮрич говорит, чем жалостливей рассказ, тем больше в нём неправды ☝🏻️

угу, я об этом тоже писал. и, по-моему, не только я.

Дело в том, что ввведение тарифов МЦД разгрузит Ростокино, а не наоборот. Т.к. сегодня очень многие из тех, кто пользуется пересадкой - экономящие 78 рублей за поездку в один конец. Т.к. дорога через Ростокино -Ботсад/Владыкино - КРЛ/СТЛ, в среднем, оказывается дольше, чем через вокзал не более, чем на 5-10 минут. А это вполне допустимая плата за такую существенную экономию. Поток по утрам лимитирует вестибюль станции МЦК. Т.к. даже 9 турникетов на вход создают толчею перед ними. Конечно, не такую, как это было с шестью (при старте) и восемью (совсем недавно), но всё же... А больше 9-ти их по утрам не переключить, т.к. их всего 10. По вечерам проблем вообще нет, т.к. турникеты на выход толчеи не создают. А в подземнике что утром, что вечером, да, плотно, но без затыков. По ним и гонится всё без остановок на участках Мытищи-Лосиноостровкая и Ростокино-Ярвокзал. Другое дело, что это "всё" - в основном спутники, которые населены куда меньше, чем обычные 6000-е, за исключением разве что монинских, но это - раз в час. Ну и без тарифов МЦД желание экономить также не исчезнет, хотя потеря времени при поездке через МЦК будет немного побольше.