Активность

Я сторонник мысли, что снижение количества автобусов и Магистраль не связаны. То если если бы Магистраль на юге не случилась, снижение числа автобусов всё равно бы произошло, просто на прежних маршрутах

Медучилище -> Медицинская академия Улица Маршала Тимошенко, 44 -> Улица Маршала Тимошенко

А ты внимательно читал? Цитата "Показатели качества транспортного обслуживания населения и их нормативные значения, установленные настоящим стандартом, могут применяться органами государственной власти и местного самоуправления при разработке нормативных правовых актов в сфере транспортного и градостроительного планирования, в том числе подготовке документов планирования регулярных перевозок пассажиров и багажа автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом, заключении и исполнении государственных и муниципальных контрактов между государственными и муниципальными заказчиками, юридическими лицами и индивидуальными предпринимателями, выполняющими работы, связанные с осуществлением регулярных перевозок пассажиров и багажа по регулируемым тарифам, а также при организации и осуществлении регулярных перевозок пассажиров и багажа по нерегулируемым тарифам." Иными словами показатели могут применяться а могут и не применяться. Они носят рекомендательный а не обязательный характер.

По 100 рублей с полной Газели - это 1,5 штуки. Газель на заказ стоит примерно как 4 легковушки. Исходя из цен на легковушку, думаю, что поезд за эти деньги уже ушел бы безвозвратно.

Совсем нет.

Вот и у меня в них спина устаёт меньше, чем в любых других неоткидных. Я слышал, что 160. Может, сколько-то первых были на 120.

До 30-го года предусмотрен 3 путь между Богоявленском и Мичуринском и между Голутвином и Рыбным, 3 и 4 пути между Воскресенском и Голутвином. Только никто, ИМХО, ничего строить не будет 😉

Впервые слышу про эти показатели... Как по мне, странно судить по одному человеку обо всех. Вот-вот. Вообще, иногда полезно спросить напрямую, а не выстраивать свои теории и на их основе строить из себя обиженку. Возможно, по всему Бескудниковский имеет смысл сделать местный частый маршрут, а не м40

Да я о том что и существуетвующие сидения у Иволги вполне комфортные. В отличие от первых на Ласточке. Кстати, у Иволги какая максимальная? 120/ ? Всё таки на дальний межгород Ласточка местами 160 идёт.

м74 ходит настолько отвратительно, что искренне хочется, чтобы по его трассе пустили бобик 74м каждые 5-7 минут, пусть даже это будут вонючие тесные жёлтые газели со стоимостью проезда 70-100 рублей. Так всё равно будет полезнее и надёжнее, особенно в такую, в общем то нормальную для данной местности погоду Был бы свой микроавтобус - возил бы людей по этому маршруту. До первого ГАИшника, конечно Вообще, м74 последние несколько месяцев работает настолько нерегулярно, что опережает м78 по этому параметру. Хотя второй гораздо менее востребован

А это вообще база. Пусть в первую очередь в реальности и добиваются.

Нет конечно. Для этого есть специально обученные люди. Вопрос в том, что если играть по честному, то ты должен в реальности добиться этих показателей.

где-то в середине 80-х одиночные в Москве были большой редкостью, вот так бы и оставить))

И что Собянин, Ликсутов (а также Булатов, Латыпов и Пронин) прям таки сидят и рассчитывают точно эти показатели?

Там есть нюанс. По этому распоряжению выстраивается определенное количество баллов по качеству обслуживания, которые формируются по 13 показателям. Я пока не вник до конца в ряд показателей, которые зависят от пересадочности и интервалов. Предположу, чтобы вытянуть этот показатель и потребовалось делать энное количество магистральных маршрутов в ущерб разветвлённой структуре.

Нормально, если сдвоенные на большинстве маршрутов. А то, ять, ставили на 16 только одиночки, а на его короткую версию 1 сдвоенные, правда не все. Ну и кому ближе к Чертановской был нужен именно 16, сосали лапы, ну или ехали с пересадкой 1+3 за дополнительную плату, если не было проездного. И если низкопольные автобусы имеют и плюсы и минусы, то трамваи однозначно плюсы, по крайней мере с т. з. пассажиров. В Татру на Чертановской можно было запросто не влезть, если чуть задержка, а вот в Витязь впихиваться удавалось при увеличенном интервале всегда.

С движением в/из депо не связан

На Полежаевской вроде для ночного отстоя, но могу ошибаться. Партизанская то ли для отстоя, то ли как-то связан с движением в/из депо. А вот про Нижний, да. Там постоянное движение на 2 линии.

Предположу, что они теперь скорее стоят чем едут))

Причём ни на Полежаевской, ни на Партизанской 3й путь штатно не используется. Можно разве что с Московской в Нижнем сравнить.

ну по 17 я не ездил, а 38 и 39 бегали куда быстрее))

Могли ездить. Но всё равно не ездили. Даже по 17 маршруту, где никто не мешается.

с Татрами нормально было и ездили гораздо шустрее))

Ну, подождём, в гугле все фотки есть, на их основе я переписал все изменения, так что как опубликуют официально - возродим тему)

да. правда, от красного аксая однопутка.