Активность

Точно также маршруты Реутов-Москва(15 и 17) работали и продолжают работать по городскому тарифу.Также по городскому тарифу работает 36(Ногинск-Алексеево) в порядке исключения.А ещё 39(Электросталь-Пушкино-2).

После прочитанного вспомнилось, что были примеры, когда на, скажем так малопригородных маршрутах, были периоды не взимания доплаты при выезде за черту города. Когда-то был период, когда на 22-м и 41-м (ныне 1022-й и 1041-й соотв.), не взимали доплату при проезде в Ерино. Через сколько-то лет доплату возобновили. Ныне Ерино входит в Новую Москву. Был очень длительный период, когда на 65-м (ранее 15-й) не было доплаты в Дубровицы, потом её сделали (где-то на каком-то форуме читал, что когда-то очень давно доплата была). Позднее в Московской области образовались горокруга, а позднее был введен единый тариф по округу (кстати, когда вводили единый тариф по горокругу, я не слышал и не читал о том, что единый тариф по округу ввели только для маршрутов, курсирующих в пределах одного округа, а для остальных единый тариф остался только по городу. Узнал об этом спустя N-лет при прочтении сообщения на этом форуме). 11-й маршрут от ст. Подольск до Садов ЖБК. Помню, что, вроде как, тариф был городской (изначально так было или нет, не знаю). Сколько-то лет назад, помню, стало указываться о доплате при проезде до Садов ЖБК. (Позднее 11-ю маршрутку, которой некогда заменяли 11-й соцавтобус, осоциали, маршрут продлили до Быково (сначала были продлены только часть рейсов), ну, и также маршрута коснулся ввод единого тарифа по округу).

Открывали на центральных маршрутах, на конечных для ускорения высадки, а также некоторые иногородние водители, работающие в Москве.

Это все потому,что дотируется правительством Москвы

ты забываешь что мое детство было лет на 10 раньше)) в Москве ее вообще не открывали до появления турникетов

ну этот наряд из сотни человек двоих задержит, а остальным пофиг

Скорее территория, которую занимали тупики, под застройку уйдёт. По проекту на Курском вокзале сначала идёт D4 (1-2 пути, платформы 1 и 2), потом D2 (3-4 пути, платформы 2 и 3), потом Ласточки и транзитные ПДС (6-7 пути, платформа 4), затем дальний пригород как Курского, так и Горьковского направления (8-12 пути, платформы 5, 6 и 7). Все пути транзитные, но для транзита будут использоваться только 1-7 пути (1-4 для диаметров и 6-7 для ПДС). ПДС будут работать в основном в ночное и дневное межпиковое время, так как в часы-пик транзитные пути на Каланчёвской будут заняты МЦД. Дальний пригород от транзита не зависит, так как будет заканчиваться на Курском вокзале.

А зарядка где?

Видимо, социальная маршрутка для жителей Звёздного Городка

Что-то многое их подбивает.Не странно?В других областях и тариф ниже и кондукторов ещё содержат.Не везде,но во многих местах такое осталось.А МТА от кондукторов избавились,выплаты за льготников получают и всё их что-то подбивает при этом.Не знаю как остальным на форуме,но лично для меня(а я бываю в разных городах) это выглядит довольно странно... В МО тоже такое есть.Всё зависит от конкретного места.А по деревенским маршрутам одни льготники и ездят.Никак на них не может повлиять изменение тарификациии в связи с объединением в округа.От слова совсем.

А ещё, не учитывая СКМ/СКМО, у большинства населения есть проездной, и стоимость одной поездки получается сильно ниже, чем в МО.

В Москве в несколько раз больше сменяемость за рейс, а у деревенских маршрутов все сели у ЖД и разъехались по деревням. Плюс средняя длина маршрута в области больше.

А насчет женщин кто бы мог сказать что та самая которая ходила в крошечных шортиках и топике 20 лет назад и стала моей женой, теперь здоровая бабища которая ходит непонятно в чем и спит на другом конце кровати? А ведь как чемодан без ручки и носить тяжело и бросить жалко Да я и сам тогда ведь в тренажерке занимался

А в Москве всё по городскому тарифу и расстояния у наземного транспорта тоже большие.Но Мосгортранс не на грани банкротства при этом.

Да, 8 колонна. У электробуса ЭМУ было выключено. Успел разглядеть, что он останавливался на каждой остановке по трассе т72. Открывал и закрывал двери, но пассажиров не сажал. В салоне были люди (возможно водители, которые знакомились с маршрутом)

"Караул, огонь" (с)

Это у молодежи очень распространено, особенно дополнительно обняв поручень на котором висит валидатор. Я вот не помню, чтобы в И280 с большой площадкой ездили на ней. Порой даже водители ремнями закрывали не. А чтобы на посадку/высадку не использовали вообще массово не помню. В моем тогда Савеловском районе, только один водитель кажется с 1499 на 72м работал с передней дверью и для меня было большим удивлением тогда. Поэтому зачастую эта площадка была свободной.

Да просто выставить наряд на платформе и вывести поезд из тупика.

Даже в Москве - чаще да, чем нет. А так у меня из "диагнозов детства (ну, скорее уже юношества)" были и ПОсиделки на ступеньках в открытых дверях Ср3, и ПОкатушки на крыше вагонов Висимо-Уткинской узкоколейки (не зацепинг, так при забитых садоводами вагонах массово тогда делали ). Были времена...

Да, так. На станцию не выбраться - см. выше. Или "вывезут" или выведут, но история. Кто-то должен это делать. Ну а в ПТО / эваковыход тем более не попасть просто так

Конечно 1 ап

само собой, но оно далеко не всегда было свободно))

в общем согласен, для уступания мест всегда рядом есть более молодой контингент))

В диагнозе "детство" всегда имелось боковое сиденье у кабины ЛиАЗа-677

С площадки Коньково? Фигли предполагать, послезавтра увидим...