Активность

я честно говоря надеялся что по этой трассе 529-й продлят до университета, но поступили более радикально. А 529-й видимо отменят скоро

11 января, когда приехал из Саратова - на Павелецком весь снег сгребли к центру платформ, почищенные дорожки лишь у краёв с обеих сторон оставались. По одному гуськом можно было только пройти

Но основным. Как её на газ перевели - окрестные торфопредприятия начали чахнуть.

Выдвину свою версию. Ширококолейная ветка Кривандино - Сазоново общего пользования была сдана в эксплуатацию в 1944 году, а до Рязановки и Радовиц - где-то в самом начале 1950-х (предполагаю 1951). И тут вот что надо учитывать: Во-первых, ведомственные узкоколейки были в те годы, сказать по правде, технически отсталыми, подвижной состав был не приспособлен для передвижения на большие расстояния. Их расцвет придётся не на сталинские годы, а на более позднее время - конец 1950-х и 1960-е, когда начнётся внедрение мощных тепловозов, цельнометаллических торфовозных и пассажирских вагонов, ЭЦ и т.п. Во-вторых, узкая колея у НКПС и послевоенного МПС СССР была на правах "бедного родственника", считалась неперспективной. Поэтому выбор в пользу перевозки торфа на Шатурскую ГРЭС по линии общего пользования широкой колеи тогда представлялся вполне логичным. Почему это не было сделано потом, в 1960-е/1970-е (я про соединение сетей?) Скорее всего, уже по инерции, да и межведомственные противоречия в СССР вполне себе существовали. Поэтому оказалось проще построить ширококолейную МПСовскую ветку до Пилёво (в 1976?). P.S. Если вопрос всерьёз заинтересовал, могу при случае уточнить у экспертов (Сергея Дорожкова, например).

На 1981 появились ранние кубики, Citymax 9 и КАМАЗ-4290, на 1594 поздние кубики. Получается 12ап вышел на 1594, а 5 на 1981

На 1594 теперь 12АП вместо 5АП. А на 1981 теперь 5АП и подопытные КАМАЗ-4290 и Ситимакс-9 туда уехали.

Увы, нет, 345 на ПМЖ очень нужен. И обратно в таком случае петля будет длинная.

Шатурская ГРЭС была далеко не единственным потребителем торфа в тех краях. Ещё множество котельных, сельхозпредприятий. Возможно, для нее вполне хватало торфа с Шатурской сети, а другие сети обеспечивали местные потребности

А в чём ты видишь принципиальную разницу с водительницей трамвая?

А откуда у 5АП машины на 660?

не знаю

По поводу мещёрского торфа для Шатурской ГРЭС что-то подумалось: а не слишком ли геморройно было перегружать торф на широкую колею с учётом того, что потребитель не так уж и далеко? Почему не стали тупо соединять сети? От Пустоши, которая крайняя точка на шатурской сети, до разработок на Кондровом болоте километров 10, а от тасинской сети до гусевской тоже не очень далеко. Или не строить новые пути было дешевле, чем строить торфоперегруз и задействовать дополнительный персонал на перегрузке?

А его выпуск куда?

не контрактный

Он и так там был Или он теперь не контрактный?

в 9 214 в 10 702 во 2 не КТР

А раньше где был?

Она там уже давно, чуть ли не с 2021 года. В сторону Ленинского.

Ладно мороженое из Омска. Когда учился, попадал на карандаши и тетради из Улан-Удэ 😃

Накрнец-то этот дурацкий разворот убрали

Изменение правильное, но хорошо бы выделеночку на Университетском, есди ее там еще не сделали. Давненько там не ездил.

5АП (193509) на 660

Хоть в этот раз используют ))))

По идее последний до Останкино в 23:53. Повторюсь, что со вторника по четверг полная задница на всей сети была: и стрелки откапывали и машины застревали на путях и тд.

897 в 16 ап