Активность

почему в никуда? вполне себе идёт в Бирюлёво. Южные окраины, ближе к МКАД весьма удалено от ближайших станций метро. Адекватная пересадка на МЦК - на СТЛ её вообще нет внизу, от Автозаводской надо идти. На БКЛ приличная пересадка - да никак на ЗЛ. Плюс Троицкая линия. У людей появится выбор, возможность не толкаться в Царицыно когда будет Павелецкий недодиаметр работать, как часть системы - то значение БрЛ снизится вот развернуть не проблема и вариантов там немного. Даже на месте станции метро сделать разворот - там всё сейчас разроют. А так как варианты - и кольцом вокруг квартала, и на Харьковский проезд... это не принципиально не очень понятно сделают ли лни дорогу вдоль Павелецкой ж.д. - давно обещают и всё никак: поэтому сказать, как оно будет сложно

Как вариант, он сейчас и не нужен, он активно использовался когда Старокачаловская конечная была. Сейчас только при ночных расстановках. Или убрать только половину, одну нить оставить. В общем я говорю, было б желание.

Теоретически можно снести съезд и продлить оборотные тупики. Но на примере Савёловской - это очень сложно

А это так принципиально? Или ты про натурные исследования?

Да и ради бога что подъем, сразу за перекрестным съездом и уложить , и даже хорошо что подъем, потому что ответвление вниз должно по и идее уходить. А что касается каждого третьего поезда, то такая схема используется на других линиях. Выхино, Красногвардейская. Часто поездов прямо, часть под оборот.

Вроде же всё очевидно, но всё равно сделаем через упож

Для города и ближнего пригорода специально создали Иволгу с соответствующей компоновкой - без тамбуров, но с сиденьями «лицо в лицо» для быстрого пассажирообмена. Ласточки с компоновкой 2+3 «лицо в спину» - это скорее для экспрессов в дальнее Подмосковье и межрегиональных, на маршрутах, где инфраструктура позволяет развивать соответствующие скорости, а ЭП2Д - для обычного поостановочного пригорода в зону далее МЦД. Они могут работать и на экспрессных маршрутах ближе соседних облцентров - Александров, Коломна, Орехово-Петушки, Серпухов, Дубна, Моржайск.

Блин метро в Бирюлево ещё не построено, а уже обсуждения идут, да ветка по сути в никуда идёт Интересно где он будет разворачиваться , если станция на Булатниковской улице будет находиться

Вот как оно это говно-говнище так быстро обнуляет погоду? Наоборот-то хрен собачий, надо несколько дней ждать, когда полностью зачистятся остатки всей этой мерзости. А ведь между Юрьевцем и Кинешмой всего-то меньше 60 км по прямой! Вот так и мы, помницца, отплывали из Казани, было пусть не +30, но чуть пониже, ночью тоже было комфортно в футболке любоваться лунной дорожкой, а утром просыпаемся ближе к Тольятти - серо, сыро, холод, днвд, для лета трудно что-то говнее придумать. А ведь мы ко всему прочему на юг шли.

Это прямо на работе?

значит, будет разъединение линий. В целом, можно всё ожидать. Постороить подземные станции в Южном Бутово для СЛ и СТЛ, а БтЛ увести к станции Бутово и Симферопольскому шоссе.

За стрелками начинается подъем в 43 тысячных, так что не о каких стрелках разговора быть не может. К тому же за БДД можно будет пропустить только каждый третий поезд. Однако, если будет на какой-то из линий опоздание, то это сразу очень сильно отразится на СТЛ, при ее практически максимальной парности.

До Лобненской по СВХ, всей Ангарской и Клязьменской. Пустовать не будет и быстро раскатается.

Говорят, в 14 АП, Пахру и 18й

Как- то я решил пересесть с МЦК на 33 у Владыкинои и сильно пожалел.Из-за светофора на боковой проезд СВХ ехал 33 от Владыкино до Ботанического сада примерно 30 минут.Поэтому все прожекты продления 789 дальше считаю утопией.

Дык, и по М4 доезжаешь быстрее, чем рисуют.

Проблема Москвы-2, что там короткие деповские пути и требуется отцепка секции. В принципе, с учётом в несколько раз больших межремонтных пробегов по ТО-3 у Иволги, их все можно будет обслуживать в Пушкино, а на ТО-2 гонять в Александров и Москву-2 на парковые пути.

На ВДХН строят ещё зарядки. Можно также продлить до Владыкино или Окружной. Зачастую первое и есть второе... м56 ещё-бы завернуть на конечную ВДНХ, главный вход и с неё -же начало сделать по Останкинскому проезду.

ИМХО, 789 было бы неплохо продлить просто своим выпуском, без скрещивания с 33 или чем-то ещё, прямо по вот по новопостроенному вдоль МКЖД до Владыкина - и у маршрута бы больше смысла появилось, и связь Ярославского района с СТЛ без прыжков по МЦК, мне кажется, была бы востребована, да и пробок там на перекрёстке Сельскохозяйственной вроде больше нет особо (если ошибаюсь, и там всё такая же жэ - то этого делать, конечно, не стоит), так что на интервалы бы оно сильно не повлияло... зы. Написал и после этого уже увидел, что с северной стороны Владыкина к Ботсаду просто так не выедешь, только если через Гостиничную крутиться - тогда да, это конечно уже более сомнительно.

Надо сказать, я сильно удивился, когда узнал, что 55 Иволг 4.0 планируют на Ярославку. Изначально казалось, что массово Иволги 4.0 идут на Ярославку, просто чтобы в будущем перейти на 4й диаметр, когда интервалы у маршрута D4 уменьшатся с 20 до 5 минут, а электрички дальше Железки все поедут с Курского вокзала. Но всё больше и больше Иволг 4.0 приходили последний год на Ярославское направление в возрождённое депо Пушкино, а теперь вообще речь про ещё 55 составов... Этого количества хватает, чтобы заменить все составы Москвы-2 и Александрова 6000й нумерации. При том, что итоге депо Пушкино при ЦППК стало даже мощнее по количеству ПС, чем было в середине 00х! Сейчас у Пушкино 65% былых 6000х маршрутов Москвы-2. Чувствую, в итоге депо Александров будет либо в принципе закрыто, с передачей БМОшных маршрутов в Куровскую. Либо останется совсем маленьким участком Куровской и будет обслуживать только кольцевые рейсы Поварово - Алекс - Куровская. Как всё поменялось. Пушкино, которое развивали в нищие 90е и начале 00х. И волевым решением закрыли после забастовки 2008го года. И Алекс-Дров, которое в 00е считалось лучшим депо дороги с железными порядками и Московскими зарплатами... Уже сейчас представляет из себя чёрти что, как только зарплаты в Алексе и Куровской ЦДМВ оптимизировало, так быстро в Алексе громыхающие грязные девятивагонки без отоплления стали нормой...

Элементарно, ответвление делается после того как Бутовская линия соединяется с основными путями, там уже сбоку ничего нет. Парность поездов на Бутовской линии не очень большая ,вполне позволяет между поездами пропустить один поезд с Серпуховской. Так это это все отговорки, ничего сложного там нет. Как то так

Ты это… Забей в поисковичок «формы женской груди», много нового узнаешь

Приснился метрополитен, вроде бы московский, но прошедший реконструкцию. На станциях были сооружены по три закрытых мостика, в торцах и посередине зала. Оштукатуренные стены мостиков доходили до потолка, над путями были окна, как в жилых домах, но наглухо зашторенные. Арки над платформами были в габарит тоннелей, оставались только узкие проходы, где не могли разойтись два пассажира. Мостики эти секционировали платформу, т. к. по линиям курсировали пяти- и десятивагонные составы. В зависимости от маршрута пятивагонный состав мог останавливаться в передней или задней половине платформы, а десятивагонные были двухгруппными, каждая группа шла разным маршрутом. Пункт назначения высвечивался на табло над каждой половиной платформы и объявлялся по громкой связи. Составы были в основном из вагонов "Москва" в привычной окраске, но иногда в них вцеплялись другие. Мне попался один с головой от Сапсана, а в середину другого была вцеплена голова от ЭР2 в ПИД-окрасе. И ещё деталь: на каждом мостике были установлены интервальные и астрономические часы, в начале и в конце платформы, а на среднем мостике с обеих сторон.

Там не было Бутовской линии сбоку от основных путей.

метро там в шаговой доступности - по факту всё будет лишним