Активность

И ты читай внимательно - написано "почти никто". На 20 пойдет тот, кому надо именно на АПЛ или в Измайлово, кто при этом умеет пользоваться смартфоном, ходит без затруднений и в том случае, если 20 придет раньше 211. Понятно, что это небольшой процент от всех посетителей

зависит от того, куда в сити надо. есть вариант через беговую + д1/д4.

И еще такой момент - у РАЛ немного лучше потенциал, как разгружающего дублера АПЛ за счет очень короткой пересадки на ДЦ. То есть РАЛ косвенно следует в центр до старой кольцевой, до ряда других линий и аж до Кремля. Плюс, в утренний пик филевская линия от ДЦ до Александровского сада - полупустая. Вечером - в обратную сторону. Ну и пересадки на МЦК и БКЛ довольно комфортные и короткие - на Шелепихе в крытом контуре, на Народном Ополчении 3 минуты без единой ступеньки. Уже эти две добротные пересадки намекают, что РАЛ в будущем будет загружена так же, как Некрасовская сейчас. Короткие пересадки быстро перетягивают пассажиропотоки (и полагаю, для северных жителей ТКЛ доехать в Деловой центр двухпересадочным зиг-загом через Хорошевскую и НО будет удобнее, чем делать так же 2 пересадки через старую кольцевую). И не говорите про большие интервалы на ФЛ. На РАЛ они тоже примерно как на Некрасовской сейчас - близко к 3 минутам в часы пик, и ближе к 5-6 минутам во внепик. И такие интервалы, судя по НекЛ и КалЛ, будут сохраняться еще очень долго. На калининской я до сих пор удивляюсь интервалам в 5 минут во внепик, хотя линия куда древнее новеньких.

что там будет никого не волнует. важно - что трамвай не при чём читай внимательно - человек утверждает, что туда никто не ходит.

когда я ей пользовался - ездил из выхина в университет (потом по мцк, на лужниках переходил на спортивную). другим - не знаю. не спорю.

Конечно, там весь участок БКЛ от Нижегородской до Сокольников - будто бы все еще продление некрасовской линии. Да и став чаще ездить через БКЛ, наблюдаю, что в основном выходят на Электрозаводской, как линии, следующей в центр. На Авиамоторной чуть меньше, т.к. следует до той же Таганской, желтая едет не до конца в центр, да и пересадка между Авиамоторными длиннее пересадки между Электрозаводскими. Еще, предположу, маленький фактор в том, что фиолетовая и желтая линия не довозят до тех мест, куда (пускай и с пересадками) можно доехать через синюю. Тут вопрос в том, куда нужно ехать через Косино в центр? Какова конечная станция? ТКЛ сейчас в утренние часы пик так же загружена, как и Некрасовская. Боюсь представить, какая "Выкхиналия" происходила, если бы отсутствовала розовая линия. Что некрасовская, что солнцевская - обе линии на старте были полупустыми, а сейчас в утренние часы пик вполне востребованы и даже заполнены. Так что РАЛ вполне нужна, и будет особенно нужна с пуском до Строгина, и еще более востребована, когда и если будут закрывать Кунцевскую на реконструкцию под продление Филевской. Вспоминается ситуация с Южным портом, кстати, где из-за новой станции часть ЛДЛ будут перекрывать и перенаправлять всех на Замоскворецкую, D2 и БКЛ. То есть новые линии позволяют с меньшим ущербом временно перекрывать старые.

а что за опыт? откуда? а зачем его там ждать?

Из опыта прошлых лет. Тем более что никто не ждет трамвай в сторону метро ШЭ на остановке Метро Авиамоторная в сторону центра.

может быть. но всё же основной поток околоцентрального участка идёт на бкл. на косине сесть в сторону центра стало проблемой почти сразу после открытия бкл, в результате чего я там ездить перестал. а до того особых проблем не было.

Видимо, для профилактики. ПОдозреваю, неохота им ругаться с зайцами, особенно с теми, у кого выцыганили наличкопэрэвот, а тут можно галочку поставить, что отработали.

откуда такая уверенность?

Еще когда МЦК Нижегородская в мае была полностью закрыта (без входа по временной схеме), на розовой линии явно было свободнее на 30-40%. Как ввели пускай даже уличную пересадку с лестницей, заполняемость составов в утренний час пик почти вернулась (ну, может на 5-10% свободнее, чем до просадки МЦК Нижегородской).

По факту получим 68 троллейбус на рельсах с 1000 пассажиров в день

вот оборот по авиамоторной (авиамоторная-красноказарменная-авиамоторный проезд-шэ), может, и имел бы смысл. а может, и нет...

Не похоже что будет.

ну, тут, думаю, будет востребовано. по крайней мере, до бкл (авиамоторной), плюс какая-то добавка от мцк. тут хз, конечно. посмотрим. маршрут из ивановского до новогиреева? через третью владимирскую? а нахрена он такой?

Ближайшая возможность для оборота такого маршрута - Авиамоторная. Или если будет поворот к Новогиреево, то там

наверное, чтобы платёжная дисциплина оставалась на высоте

Пока по озвученным планам - продление 2 (соответственно, Курский - Ивановское) и новый маршрут до Семёновской. Фактически могут на первом этапе что-то наколхозить по типу Тм90 по Сахарова (по той же причине нехватки вагонов-на-батарейках на все хотелки).

Да ради Бога, пускай ездят. Но 23 тогда пусть заезд в Лунёво убирают по нуждам Поярково.

Офигенно, когда маршрутов мало и ещё один убирают. Пусть и редкий, но иногда помогал, когда 329 не было минут по 20-30. Идиоты. Просто идиоты. Скоро в матвеевке будет один маршрут на весь район

а тогда на фига они у вас пасутся?

а куда планируется из ивановского трамвай запускать? если хотя бы до авиамотороной можно будет доехать - то, думаю, свои пассажиры будут. всё же выделенка везде...

Сказали же всех отстранят Я же написал сколько осталось на линии

В хотьковском филиале а/к-1791 до самого его закрытия, ничего кроме 677 не было. Не помню, когда его закрыли - в 00-х вроде, в первой половине. В Талдоме по моему тоже не было гармошек. Возможно не было и 260-х с 695-ми. Потому что даже в Посад (95км) всегда ездили 677, вплоть до начала 00-х, когда маршрут стал Посад обслуживать.