Диспетчер

Так это такие параметры перевозок заданы. Интервалы по обеим конечным меняться должны одинаково и синхронно. До 9.30 на 80 маршруте заданы интервалы в оба направления 3-4 минуты, а после 9.30 заданы интервалы в оба направления по 10 минут. Вот и получается, что на пункт Б за 20 минут прибывает около 7-8 машин, а отправиться может только 3. Остальным приходится стоять и обедать на пункте Б. На пункте А должна быть полностью аналогичная картина, просто там это выглядит более естественно и подобных вопросов не вызывает. И такая ерунда практически на всех маршрутах частников.

На троллейбусах закрепление есть. Может, не везде, но есть. И точно также хозяйские машины ездят с меньшим количеством брака.

Доезжают нормально пассажиры до Университетского проспекта (если они ещё остаются в салоне). Просто оттуда машина порожняком доезжает до Вавилова, разворачивается и отстаивается на Дарвиновском музее, чтобы в нужное время снова подъехать к Университетскому проспекту. Такая картина наблюдалась пару недель назад.

Может, никто и не собирался снимать, но 20 июня возле Садового кольца я там их не наблюдал.

Остановку "Управа района Крылатское" автобусов 271, 733 и 829 по чётной стороне улицы (та, что с парковой стороны) нужно сдвинуть на 30-40 м вперёд по ходу, за пешеходный переход. По нечётно стороне там всё в порядке.

Автобусы едут по троллейбусным маршрутам совсем по другим графикам, всем Тэшкам дали заметно меньше времени на оборотный рейс. Хотя реальная скорость не изменилась... Изначально, при составлении расписаний для Тешек, их графики делались на основании троллейбусных, но при этом время было немного сокращено. Сразу естественно никто не будет резать минут по 20 на круг - всё надо делать постепенно. Сейчас, когда стало ясно что в некоторых местах автобусам можно еще сократить время, начинают постепенно этим заниматься. Процесс мягко скажем не быстрый... Не, Ваня, на Т1 по будням в часы пик и дневное время оборотный рейс именно на 20 минут меньше троллейбусного. При этом время оборотного круга в будни у Т1 всё равно больше, чем был у троллейбуса по выходным. Т.е. троллейбус физически по своим характеристикам может проехать маршрут за это время. Да и в выходные дни это время было явно избыточным. Кроме того, ощущение, что на всех Тэшках суточный выпуск больше, чем был у троллейбусов. В результате имеем нестабильно работающий Т1, когда заявлены интервалы днём по 15 минут, а по факту они, бывает, достигают 30 минут и более, как это было вчера... Вот как раз троллейбус эту функцию по перевозке пассажиров выполнял и продолжает выполнять там, где он остался. Много лет пользуюсь троллейбусом именно в центральной части Москвы, ни разу не было проблем. Может, мне просто все эти годы везло, но факт. Автобусные маршруты в центре в основном призраки, дождаться их - редкое везение, они даже уличное расписание не в состоянии соблюдать, хотя немало ораторов утверждает, что автобус манёвреннее троллейбуса... В итоге, по бумагам маршрут есть, а уехать на нём проблемно - ждать 25-40 минут по уличному расписанию не удобно, да и нет гарантии, что даже после такого интервала автобус будет. Эти самые ненагруженные маршруте в центре, попавшие под раздачу, были ненагружены по чьей-то профнепригодности. Когда по Тверской ходили 12 маршрут с выпуском 25 единиц (вместо 9, которые были в конце апреля), 20 маршрут с таким же выпуском ему помогал и выпуск на 1 маршруте был больше, все три маршрута были хорошо заполнены, потому что существовавшие в ту пору интервалы делали транспорт доступным и удобным. А сейчас с теми интервалами, которые были по расписанию, да ещё с поправкой на пробки, немного было смельчаков, чтобы именно ждать троллейбус. В основном им пользовались или те, кому повезло не ждать, или те, у кого не было другого варианта. Плюс к этому ещё тянутое расписание в часы, когда улицы не забиты транспортом. Вот и результат. Ну да, самое простое решение - вместо того, чтобы чуток изменить/продлить маршрут, чтобы он стал лучше, удобнее и эффективнее, проще его прикрыть. С такой идеалогией как раз и будет весь троллейбус выпилен. Кстати, 57 маршрут именно в существующем виде является одним из трёх наиболее рентабельных в 1-м парке. Т.е. он успешно занимает свою нишу и отсутствием пассажиров не страдает. К тому же, уже было отмечено, до П-Р там немало автобусов ходит, а с введением новой модели маршрутов ещё и прибавится, один из них вообще повторяет трассу 57 маршрута с небольшим отличием на улице Приорова.

Такие короткие односменки без обеда, кажется, только в ФАТП встречаются. Раньше (в 90-е) их было навалом и на 34 маршруте, теперь только на 7 остались. Конечно, мало. Когда-то на 12 маршруте был выпуск 25 единиц, были нормальные интервалы и хороший пассажиропоток. Постепенно выпуск сокращали и осталось 11 выходов. Когда пару лет назад сокращали выпуск, объединяя односменки утренней и вечерней смен, выпуск на 12 маршруте сократился до 10 единиц. Летом 2015 года с 1 июня прошло традиционное сокращение выпуска на период летних каникул и отпусков, сняли ещё один выход (его и в предыдущие годы снимали, но потом возвращали), а в сентябре так и не вернули. Вот и осталось на нём 9 выходов с астрономическими интервалами. Что ещё увеличило интервалы на 12 маршруте, так это перебор с ремонтными выходами. На 9 (10) единиц суточного выпуска было 3 восьмисотки, т.е. треть выпуска после утреннего часа пик уходило в парк. Даже в былые времена это был перебор, а сейчас и подавно.

Неа... На 12 маршруте по будням было 9 выходов (по выходным 8), осталось 5 по всем дням. На 19 маршрут передали одну двухсотку и ночную восьмисотку. На 43 маршрут передали одну двухсотку и режимную (автобусную) восьмисотку. А вот это абсолютно точно. При всём уважении к Владиславу 23 и 55 маршрут нисколько не прокачали при закрытии маршрутов в центре (а вот 19 и 43 маршруты в этом списке почему-то потеряны). Возможно, их ещё прокачают при закрытии маршруток-дублёров, но пока этого не случилось.

Обычно такое бывает при изменении нулевых рейсов и/или изменении типа подвижного состава на некоторых выходах. Хотя с трудом верится в то, что на 88 маршруте что-то из этого случилось. В принципе, бывают и другие причины для такого якобы изменения расписания.

С 59 маршрутом троллейбуса всё не так однозначно. Да, скоро должны отменить дублирующую маршрутку и чисто теоретически требуется увеличение выпуска для обеспечения вывоза всего потока. Но, конечная станция "Ул. Ген. Глаголева" даже сейчас не справляется с тем выпуском, который есть на маршруте, там машины караваном стоят либо на обеде, либо в очереди на отправку в рейс. Перенос конечной станции на Сокол, о котором ходили разговоры год-полтора назад, так и заглох. В то же время в ходе строительства СЗХ планируется перенаправить маршрут при следовании к Соколу оттянутым разворотом над тоннелем у проспекта Маршала Жукова вместо левого поворота с Тухачевского на Народного Ополчения и контактная сеть на этом развороте уже полностью построена и готова. При такой организации маршрута для сохранения интервалов тоже потребуется увеличивать выпуск. При замене 12 маршрута автобусом высвободится 9 выходов. Вряд ли все эти 9 выходов уйдут на 59 маршрут, даже с учётом изменений из-за СЗХ...

Люди, а у 18 троллейбуса реально есть остановка "ул. Сергея Макеева" по Шмитовскому проезду? Ни в расписаниях, ни на транснави её нет. Последний раз там приходилось бывать пару лет назад, тоже не припоминаю этой остановки именно у троллейбуса (у 12 автобуса есть)

Это уже отдельный вопрос. Мой комментарий относился к высказыванию которое выглядит очень категоричным и явно противоречит реальной ситуации. Есть и опыт, и регулярная практика, пусть и не везде. Это не единственный случай. Ещё раз повторю, что на электротранспорте это регулярно практикуется без пинков уже с 2008 года. И кроме пары 9-37 есть немало других пар маршрутов с синхронизированным расписанием. К сожалению, это так. Так же трудно не согласиться с Сколько ни согласовывай расписание, но если один маршрут работает по расписанию, а второй уже сбился с графика, то пользы от согласования никакой. Примеров этого немало. Есть практика на три маршрута - 6, 43 и 43к.

Кирпича на въезде уже много лет нет. Официальным путём произвести зачистку ОРП проблемно. Уже много лет и через ТДО в главк сообщали, и в Управу писали, и через центрального диспетчера в ГИБДД заявки делали, все отмахиваются или отмалчиваются, результата нет. Илья, есть конкретные факты? Там именно случайные люди и устроили для себя бесплатную парковку. Стоит. Но ни разу не включался. Здесь не тот случай. Площадка сама по себе больше и в принципе автобус проехать через неё может. Вопрос в том, сколько времени иногда на это требуется. Если я правильно помню, в Щукино в своё время автобусы в принципе не могли проехать по габаритам между стоящими машинами. В ночь на 1 января 2008 года перед запуском маршрута М площадку по всему периметру за пол-часа эвакуаторами и освободили. Приехали эвакуаторы в 4 утра машин 15, к пяти часам не только припаркованных машин не осталось, но и снег успел засыпать все признаки их стоянки. Тогда даже эвакуатор для грузовиков пригнали, чтобы два фургона убрать. Просто сейчас это никому не нужно, и этим никто не хочет заниматься, а проблемы водителей в МГТ никого не волнуют. Нет.

Очень смелое заявление, особенно, если учесть то, что по электротранспорту расписание таки пытаются делать согласованное, т.е. опыт и практика есть. Один из примеров - 9 и 37 троллейбусы по выходным. Только не везде этот опыт применяется. Есть ещё пары маршрутов, на которых выполняется синхронизация расписания.

А 688 по ЮЗ рубануть и так давно пора, петля эта ни к чему, но переварит ли его выпуск Крыло? Переварит. Если ОРП освободить от постороннего транспорта, который занимает чуть ли не половину площадки, то без проблем переварит. В январе 2008, когда было закрыто метро от Пионерской до Крылатского, выпуск в 50 единиц маршрута М в добавок ко всем остальным маршрутам переварили без проблем. Правда, тогда не было забора, который абсолютно бестолково установили несколько лет назад. Самое печальное не столько то, что он неудачно установлен и резко снизил эффективность площадки, сколько то, что он не выполняет своего прямого назначения: шлагбаумы так ни разу и не заработали, а территория занята хаотично припаркованными машинами, там даже фуры отстаиваются.

Вот, что мне не понятно, так это откуда взялась площадь Защитников неба в реестре у 733 маршрута?

А 05344 по 850 катается. Ещё на днях одна машина на 129 была.

Не знаю, насколько это важно. На Осенней улице по чётной стороне остановки "Школа" и "Детская поликлиника" 251 автобуса не на своём месте. "Школа" находится на 50 метров назад от изображённого положения по другую сторону пешеходного перехода. "Детская поликлиника" находится ближе к самой поликлинике и пешеходному переходу прямо напротив обозначенной остановки 898 маршрутки встречного направления. На Осеннем бульваре остановка 19 троллейбуса находится ближе к Рублёвке перед началом поворота бульвара. Ну Рублёвском шоссе возле перекрёстка с Осенним бульваром остановка автобусов 127, 129, 251 и 626 обозначена как "Крылатское", хотя на трафарете и на сайте расписаний "Ул. Маршала Тимошенко", да сама остановка реально метров на 20-30 дальше в область расположена.

Совсем не осталось. Нет больше проезжей части вдоль зала Чайковского, только пешеходная зона. Возможность есть только по проезжей части, а её там нет. В апреле было 10. На лето 1 выход сняли, причём двухсотку, а в сентябре не вернули. Так их и было 9 выходов до последнего дня.

Возможно, уже можно показывать остановку "МФЦ "Хамовники", скрытую ранее. Остановочный трафарет появился полторы недели назад, хотя по разметке и знакам там всё ещё платная парковка. На минувшей неделе через раз стали останавливаться проходящие маршруты, а в информаторах самой остановки нет. Не помню, где раньше была обозначена остановка на карте, но сейчас трафарет висит возле дома 26/9с1.

Тем не менее, как таковая конечная станция была, пусть и без диспетчера. Теперь её закрыли, а вместе с ней и маршрут. На деле вышло иначе. Раньше был выпуск: 79 маршрут - 8 единиц, 79к маршрут - 4 единицы, 95 маршрут - 7 единиц, всего по трём маршрутам 19 единиц. Сейчас на 79 маршруте выпуск 15 единиц. Причём очень большое подозрение, что один выход - вечерняя односменка. Четыре единицы выпуска ушли "налево", а точнее - на 42 маршрут 3 единицы и ещё куда-то, кажется, на Б. 7 минут нет, есть только 9-11 в утренний пик и 10-12 в вечерний. Средняя населённость. Я его из окна в течение рабочего дня наблюдаю... Т.е., если я правильно понимаю, такая же средняя "населённость" при существенно больших интервалах говорит о снижении потока в час на данном участке? У меня вот другой вопрос возник. Если нужно было усилить 63 от Таганки до Лубянки, почему это сделали за счёт 16 маршрута? А почему бы не за счёт закрытия 63к с полной передачей подвижного состава на 63 маршрут? Можно было чуток перераспределить выпуск между 16 и 63 маршрутом, но оставить 16 до Кропоткинской, чтобы не рвать связи.

Откуда взят текст? Что касается 39-го маршрута, то не помешает обратить внимание на нулевые рейсы 84 маршрута, которые по утрам от Киевского на Садовое идут не пустые. 79-й от Краснопресненской в сторону Парка Культуры, бывает, и по стоячим заполнен, это как повезёт. На 64 большой надежды нет, там бывает, пропускаются рейсы, и интервал уже не 40 минут, а... Ага, вот только с Большой Садовой и Садовой-Кудринской до ТКЛ и КолЛ тогда по факту придётся пешком добираться. В своё время там работал - так на работу ездил через Маяковскую и пешком, а вот с работы - на троллейбусе до Краснопресненской. Там и сейчас по вечерам, если 64 и 79 идут не парочками, при следовании от Триумфальной площади к Краснопресненской постоянно заполняются по стоячим. Пассажиры на 255-м ездят. Наполнение по набережным примерно такое же как и было у 16-го. Дмитрий, речь идёт о средней "населённости" салона автобуса, или пассажиропотоке в час? Как соотносятся реальные интервалы 255 автобуса и 16 троллейбуса в период его работы до Кропоткинской?

А это уже совсем другой вопрос - соблюдение расписания. От того, что будет два маршрута с большими плановыми интервалами, они чаще и регулярнее в нынешней ситуации ходить не будут, будут как обычно даже при синхронизированном расписании ходить парами. Сейчас по выходным на 43 маршруте в дневное время интервал в основном по 10 минут, что вполне приемлемо. Если даже при таком интервале много народу в салоне, можно с тем же количеством единиц выпуска поменять расписание так, чтобы интервалы стали меньше и адекватны наполняемости. Поэтому, прежде чем валить всё подряд на не нравящихся "рационализаторов", сначала трезво оцените ситуацию и разберитесь в системе. Наличие 43 маршрута не отменяет нужность 6 только до "Невы". А получасовой интервал является следствием сбоя в работе маршрута, а не плановым явлением. Ну, а про большую часть пассажиров в сторону области в 43-м формулировка не чёткая, не указаны обстоятельства такой наполняемости.

В общем и целом такое даже комментировать не хочется, т.к. лишено смысла. Если по существу, то: 6 продлевать до Прибрежного нет смысла, т.к. его нынешняя конечная "К/т "Нева" сама по себе пользуется достаточным спросом в плане посадки-высадки пассажиров, её нельзя убирать; 43к не только не нужно усиливать, а вообще отменять пора, лучше в пользу основного маршрута 43. От него толку с каждым месяцем всё меньше; Маршруты на Ленинградском проспекте, если сравнивать ноябрь 2014 и ноябрь 2015, и так уже заметно проредили. Куда уж больше то?

В 9.11 на Даниловскую прибывает 803 выход, который оттуда уходит в парк через Триумфальную площадь.