Лидеры

нет, не ПАТП-1. Частный. У ПАТП-1 не было маршрутов, которые проходили мимо автовокзала.Вернее, такой маршрут был, но в самом начале 80-х.

На ЛиАЗе вовсю варят кузова новых газовых гармоней для 11 ап.

Вообще-то МЦК относится к РЖД, а его кассиры к ЦППК.

Из Москвы до Сарова поезд идет прямой. Билеты на него продают до Берещино. А за участок Берещино-Саров берется доплата в вагоне.

А это уже проблема Московских властей. Как-то сейчас делят деньги за единые между МЦК, метро и МГТ. И здесь нужно делать что-то подобное.

Нужно, чтобы проездные метро действовали на МЦД в пределах Москвы. А за пределами Москвы уже зонный тариф. И это можно было бы уже сделать сейчас, не дожидаясь МЦД. Правда при этом Москву нужно делать единой зоной с единым тарифом, а от границ Москвы уже 10-километровые зоны отсчитывать. И проезд из Подмосковья при этом должен стоить одинаково до любой остановки в пределах Москвы. Для кого-то при таком тарифе стоимость проезда увеличится, а для кого-то уменьшится.

Да ладно. Там сидения жуть ещё та

Лучше как на первых Яузах

Сейчас бы 68 за счет выделенки и мцк не пустовал бы

Мне бы хотелось в рейсталинговом поезде увидеть мягкие сидения такие как были в свое время на ЕЖах, классные были седушки и удобные, было очень неплохо если бы их сейчас снова внедрили.

Там вроде "Инновационный центр" о.п. будет называться. Да хрен с ней с Беговой, мне Фили жалко.

Есть.

Соглашаясь с тем, что на таких маршрутах нужны быстрые, комфортные и достаточно часто ходящие поезда, нельзя не заметить, что для обычных электричек качество расписания на Ленинградском направлении очень сильно ухудшилось. Сравнение по глобусу с Рязанью практического смысла имеет немного, если до нее обычные электрички всегда были малопопулярны, и вообще за Коломной в них слабый поток, то с Тверью противоположная ситуация. Судя по всему, благодаря тому, что ходили часто и быстро, у большинства время пути было от 2.10 до 2.40. Поток из Мск в Тверь на электричках в разы больше, чем в остальные облцентры, и оценивался НЯП тысяч в 5 чел в сутки. Интервалы при таком расстоянии особо не чувствуются, кроме тех случаев, когда поезд хорошо подходил под график рабочего дня или учебы, а его подвинули минут на 30 и замедлили. Но для участка Крюково-Клин интервалы очень чувствительны, правда здесь основной вклад в хаос внесли сапсаны - раз 2 часа четко идут окна по 40-50 мин и более.

Пурга полная (удалить)

Траму в северный окончательно капут? (оно и так было понятно, просто теперь это окончательный гвоздь в крышку гроба)