Дмитрий Касаткин

Конечно не делает. На той же Аникеевке в часы "пик" несколько десятков пассажиров вполне себе есть.

Настоящие человейники там не строятся, так, пара ЖК невысокой этажности.

И откуда только эти "питерские" аншлаги тут в комментариях лезут. Всю жизнь в Москве это трафаретами (ну в крайнем случае остановочными табличками) назвалось...

Кстати, трамвайное депо имени Н.Э. Баумана так называло Комсомольскую площадь задолго до: https://transphoto.org/photo/204446/

741 вроде всё ещё в 15-м парке.

А по всякому бывает. Могут после пары рейсов обратно переиграть, а могут и до конца дня оставить как есть.

Скорее всего открывающий выход 975-го опоздал из парка и чтобы маршрут открыть вовремя переключили гармошку с 716-го. Когда же опоздашка до Сокольников доехала её кинули на 716-й закрыть дырку от той гармошки, которая уже по 975-му поехала.

Такая штучка, которая стоит возле рельса и про проходе поезда автоматически выбрасывает дозу смазывающего состава, который затем разносится по головке рельса колёсами поезда.

Может. Спору нет.

Зато отключившаяся подстанция на Сельскохозяйственной улице стоит. Тупая логика.

Ну сквозной проезд с Ростокинской на Докукина по светофору через проспект Мира закрыли уже в 90-е, а я имел ввиду изменение 1974 года, когда 195-й в городке стал против часовой стрелки ездить, а до этого ездил по часовой. У меня было такое предположение. Вполне вероятно, что по просьбе предприятия заезд в 1971 году и ввели. В то время это было обычном делом.

Первоначально он так и ходил. Да, он шёл с проспекта Мира вниз по дублёру к Яузе, дальше вверх по Малахитовой, затем по восточной стороне Бажова, по Ростокинской, под прямым углом пересекал проспект Мира и уходил на Докукина. Но изначально получается заезд в городок был как у 56-го: с проспекта Мира на Ростокинскую, дальше у кинотеатра "Север" на западную сторону Бажова, а потом 56-й сворачивал на Малахитовую вверх, а 195-й - на Малахитовую вниз, под путепровод и на Докукина. Зачем трассу 195-го в городке развернули в обратную сторону - не совсем понятно, но возможно ради остановки "Улица Бажова" (её в обратную сторону не было) и остановки которая была в середине Бажова у молочного магазина на ныне перекрытой восточной её части.

Поворот там раньше был, да и шоссе было совсем узким. Но заезд этот ввели очень давно, причём судя по http://bus.ruz.net/history/routes/moscow/route-195.htm изначально только в вечерние часы "пик". Возможно 56-й не справлялся (а тогда там ЗиЛ-158 ходили) и заезд 195-му добавили по жалобам жителей городка Моссовета.

Сбежали или не сбежали - роли не играет. ДТП всё равно подлежит оформлению.

На 603-м.

Изначально он появился как филиал 5-го парка для обслуживания красногорских маршрутов (тогда многие ближние областные города обслуживала Москва и появление в Красногорске отдельной локальной площадки было логичным). А потом в 1972 году он уже был выделен в отдельный московский парк с порядковым номером 12 и помимо Красногорска обслуживал также Тушино. Основная территория бывшего 12-го парка в Губайлово сейчас передана ГКУ АМПП, а площадка на 27-м километре, которая нынче находится прямо в центре ЖК "Изумрудные холмы", сейчас в заброшенном состоянии. Пару лет назад прорабатывался вопрос с обменом этого земельного участка между Москвой и областью на принадлежащий области аналогичный по площади участок, расположенный где-то в районе ЖК "Митино-парк". Какой сейчас статус у этого вопроса я не знаю.

Если падение произошло в движении. А если во время остановки, то это уже не ДТП, а несчастный случай и на такой приезжает не ГАИ, а ППС.

Смысла в этом мало. Последнее временное кольцо - ДК Компрессор. Это сравнительно недавнее.

Давно читал, уже не помню откуда это. За высшие силы сейчас ГКУ "Организатор перевозок". Там расписания делают.

Чё?

Что-то я по пассажиропотоку 930-го не замечаю, что для кого-то он потерял смысл.

Нет, совсем не диспетчеры. Расписания даже не в МГТ составляют, их туда просто спускают.

Проектов не было. Были только изложенные в постановлении планы с примерными трассировками, которые являлись основанием для выделения средств на проектирование и строительство. Человеческий фактор, как всегда. Люди, продвигавшие в начале 80-х развитие трамвая в Москве ушли, на их место пришли троллейбусники и все планы по трамваям тут же похерили.

Вообще с учётом положительного опыта трамвая в Строгино, в 1983 году вышло целое постановление Моссовета о развитии трамвая в Москве, где уйма линий к строительству предполагалась. Жаль так ничего и не реализовали.

Для этого габаритные и маркерные огни на кузове есть.