Дмитрий Касаткин

Как в интернетиках и ПТЭ.

1-ца всегда в целом возила средне, хоть и была на системах. У 1-цы высокий пассажиропоток исключительно пиковый - утром толпа едет от дома к метро, вечером толпа едет от метро до дома, а днём он ходит полупустым, вот у него среднесуточный пассажиропоток и ниже. А 30-й и 26-й тоже близки к приведённой пятёрке.

Точно не знаю, но вероятнее всего это действительно связано с невозможностью обгона у трамвав и троллейбусов, а также с тем, что они на непроизводственном рейсе всё равно не могут отклониться от своей трассы. У автобуса и электробуса трасса непроизводственного рейса может совершенно не совпадать с трассой производственного и проходить, в том числе там, где вообще маршрутного движения может и не быть.

А зачем? У 626-го все основные пассажиропотоки - это попутный ветер других маршрутов - 127-го, 310-го. Но и свой небольшой тоже есть. Нельзя сказать, что он пустой ходит, есть у него свой пассажир.

ПАЗики 1284 там сейчас ездят. Да и на 358 одно время ходили. Но я думаю 626 теперь никто не тронет.

Камазовский

Вот этот вроде должны были отдать: http://fotobus.msk.ru/vehicle/1820396/

Потому что у трамваев это прямо прописано в ПТЭ, а у автобусов нигде не регламентировано. На самом деле кое где в Москве и на автобусах такое есть, но это исключительно добрая воля Дептранса, который в приказном порядке заложил это в графики.

Когда сталкиваются свои и пострадавших нет, ГАИ, как правило, не вызывают.

Не, ну им можно пользоваться если вышел из метро на Щукинской, а 798-й уже на посадке. Раньше такое только 8 раз в день было, а теперь два раза в час - шансов больше. Если же 798-го на посадке нет, то конечно трамваем быстрее доедешь, даже со всеми стрелками. Сегодня вечером не успел на 30-ю Песу, но сразу пришёл 640-й, а в итоге к метро "Строгино" трамвай так и не догнали.

Сюжет прямо из кинофильма «Лента Мёбиуса» )

Энергии и сейчас в подстанциях хватает. Кабели подземные обычно не выдерживают. Там среди них очень древние есть.

Я так понимаю остановку просто вернули на прежнее место, где она когда-то и была. В своё время её, ради парковки для машин, унесли чёрти-куда и от рынка, и от метро.

Не в курсе.

Подстанция тянет, не тянет кабель. Но вроде его вчера сделали.

Как мне говорили коллеги, старое расположение валидатора за кабиной формально нарушало норматив по минимально допустимой ширине прохода.

Построено было через задницу.

Ну это всё-таки редкость была. Так в основном на 777 ходили закреплённые Лейланд 12399 и 677МБ 12362 (1104 МЗГ).

Нет, не водителем, из ИТР. Ему предложили перейти в Центральный на аналогичную должность, но ему, типа, туда ездить неудобно.

Может даже и раньше. У меня знакомого, который в Черёмушкинском филиале работает, сокращают с 22 ноября.

Это видимо 8-й троллейбусный, который на днях должен перейти под управление филиала Центральный.

Вчера на 631-м неожиданно работал Спринтер 192108. Причём работал он по какой-то трёхсменке, поскольку попался на линии около 10 вечера. Видимо вечером взяли из парка на подмену. http://fotobus.msk.ru/photo/2971427/

Нет, при 7-м парке 1-й маршрут в 1-м Боткинском тоже отмечался. Да и 5к там в меж-пик отстаивались.

Контрактов было несколько. И там помнится даже кое-где в условиях закрытий движения вообще не предполагалось. Но когда речь идёт о горских евреях кого интересуют какие-то условия контрактов... Ленин с тобой, какая же она неизвестная. Контора как раз очень даже известная.

Его небось запускают просто потому, что сверху приказали, но запускают таким, чтобы потом при случае грохнуть из-за невостребованности.