Дмитрий Касаткин

А меня там больше "позабавило", когда я хотел за себя и за провоз места багажа (чемодана) оплатить разными подорожниками. Но меня отправили в кассу за жетоном, сказав, что не положено, дескать, у чемодана не может быть своего собственного подорожника и багаж может провозиться только по жетону. В Москве же на этот чемодан всем плевать, оплату за него никогда не требовали.

8 августа были съёмки рекламы МТС.

Сейчас даже если ветки легли на сеть зачастую движение проходит на автономном ходу, если есть возможность проехать. Останавливают движение только когда уже лесорубы работают.

Мне кажется там у них на отдельных станциях стоянка заложена чуть дольше чем на других, видимого из-за большого пассажиропотока. Постоянно замечаю, что на Балтийской стоят чуть дольше, как раз с активными кнопками.

Ну да, у него может, допустим, по расписанию ещё минута до отправления.

Ну так по факту для климата в салоне вещь полезная. На автобусах правда почему-то редко используют. Человеческий фактор. Машинист их блокирует. Если в этот момент дверь открыта, то она начинает закрываться, а если дверь уже закрыта по таймеру (или вообще не открывалась из-за отсутствия нажатий на кнопку), то просто кнопка гаснет и перестаёт быть активной.

Так это от машиниста зависит. Двери могут как сами по таймеру закрываться и тогда кнопки на закрытых дверях останутся активны, а могут закрываться машинистом и тогда кнопки уже неактивны, хоть обнажимайся. Это не наши подсмотрели, это в базовую комплектацию Дезиро (читай Ласточки) входит.

Но так, чтобы ужас-ужас и невывоз - такого на МЦК и близко нет. Поэтому утверждать, что не те составы и не с тем количеством вагонов в 2016 году запустили, прямо скажем, весьма преждевременно.

Так вопрос в объёме доходов. Метрополитен может это себе позволить, МГТ не может. А кстати, какая сейчас зарплата у водителя автобуса на руки?

Ну тогда скорее это должен быть не ГУП, а ГБУ или ГКУ Мосгортранс. Подайте предложения...

Не, так оно не работает. Целевая статья имеет вполне конкретные лимиты за которые нужно отчитываться. А ФОТ - величина не конкретная, не постоянная и зависящая от кучи факторов.

Разные статьи. Средства на закупку ПС идут из бюджета и они по-сути целевые, а ФОТ - это всегда эксплуатационные расходы предприятия.

Ну так на то они и блохеры. По линейным водителям нет сейчас недокомплекта. И народу полно за этот год обучили.

А на трамваях сейчас нет недокомплекта водителей, да и тогда особо не было. Даже было время, что директора специально держали недокомплект процентов 10, чтобы давать водителям подрабатывать в выходные.

При Лужке водилы жили закосами и сливом казённого топлива налево, поэтому и работать был интерес.

Чёрные номера в 12-м парке были: 51-ХХ, 52-ХХ, 53-ХХ серии ЮБЛ, 87-ХХ серии ЮБК, 46-ХХ серии ЮБР и некоторое количество произвольных номеров серий: ЮВА, ЮБЛ, ЮВД, ЮВЮ.

С середины 80-х в 12-м парке были номера 09ХХ, 10ХХ, 11ХХ, 12ХХ серии МЗГ. При списании старых машин они перевешивались на новые. В начале 90-х появилось несколько автобусов с произвольными номерами 13ХХ серии МЗГ и 13ХХ, 14ХХ, 15ХХ серии МЗС.

Там столько свободных электробусов не найдётся. Да и зарядок на Беловежской пока нет. Это сейчас вообще никакого значения не имеет. Тот же 5-й парк зато ближе всех других расположен к трассе 300-го.

C м3 наверное...

Вон там вроде хотели м3 на электробусы переводить, машины в 5-м и высвободятся.

Часть маршрутов в МГТ перейти должна. Точно 300-й. Возможно и остальные.

На самом деле великолепно. Но не для ценителей пустых ОБВ, а для фотографов.

Ну на самом деле если бы стоял вопрос возобновления работы 12-го парка, то водилы из местных, я думаю, нашлись бы. Как минимум из тех, кто сейчас в Красногорск-Авто и Кондоре работает.

Ну видимо считается, что для этих благих целей 930-го достаточно.

Ну а Москве-то (и МГТ в частности) это зачем?