Дмитрий Касаткин

Да ничего не мешало, просто до 15-го очередь не дошла. Директор Западного Гусев в МГТ был на хорошем счету, при нём в 15-м парке не было такой задницы с ПС как в том же Юго-западном, от ГКУшников тоже замечаний было меньше чем у других парков со старым ПС, ну и решили, что сперва нужно обновить проблемные парки, а потом уже остальные.

15-й парк не принципиально не обновляют, а просто не успели обновить до прекращения закупок. В последние-то годы из-за КЖЦ парки обновляли подвижным составом последовательно, т.к. контакт завязан на производственную базу парка.

А они там вообще работали или им просто номера в ЮЗ не наносили? А то вчера видел 191330 на 798-м.

В 15-м парке вышли на линию НефАЗы 2019 года, переданные из Зеленограда. При этом НефАЗов 2021 года на линии больше не видно, видимо все ушли.

Чтоб народу было понятнее в какой именно пенсионный фонд едем, на табло вагонов 11-го маршрута написано "Пенсионный фонд (через МЦК Ростокино)"

Ну а я в 2018 году на 268-м встречал кубик. И что с того? В утверждённом плане выпуска там кубиков нет, а какие-то единоразовые их выезды на 268-й для закрытия дырки в выпуске - это ни о чём не говорит. Уж точно это не показатель того, что на 268-м в будущем будут ходить газели. А вот каком-нибудь на 782-м скорее всего будут.

Насколько я слышал такие электрогазели как раз и планируются для некоторых маршрутов, где сейчас работают Спринтеры. Но не для всех, какие-то МВ маршруты просто на большие автобусы переведут.

Что значит уже?

Зато у них есть возможность перекурить на пересадке...

С "Поворотом на Строгино" у 798-го конечно промахнулись, учитывая, что с таким же названием теперь есть остановка у 631-го, 640-го и С11-го на предыдущем километре МКАДа возле Леруа Мерлена (бывшая "Мякинино"). Надо было у 798-го "Таллинской улицей" называть.

В принципе логично. Входа на станцию МЦД теперь возле трамвайного кольца не стало, значит и незачем этой остановке в честь МЦД называться.

Это нюансы сервисных контрактов. АСУ ФХД МГТ построена так, что разрешает повторное присвоение гаражного номера только через 3 месяца. Раньше - программа не позволит.

С допуском пассажиров в т83п всё нормально. Он даже на остановочных табло отображается.

Вероятно это с пробегами и контрактами на сервисное обслуживание связано.

Вышли. Наблюдал с утра: 192184 (ех010100), 192185 (ех010101), 192186 (ех010103), 192188 (ех010221), 192383 (ех010227), 192384 (ех010301), 192782 (ех010409), 192783 (ех010442), 192784 (ех010504).

Сам так постоянно ездил с Планерной (если 959 было ждать долго). И довольно быстро получалось, особенно на 865, который ещё и экспресс. А переход через Ленинградку на "Монументе" вполне нормальный - через пешеходный мостик.

Только зря они 959 так далеко от 817 и 865 сделали. В Мегу и так, и так, ездить можно.

30. И вроде все только 2011 года. Так что пожалуй бело-зелёные 2012 года пока должны остаться. Впрочем, это уже в другую тему…

Что-то в 15-й явно должно поступить. Там последние бело-зелёные 5292 скоро должны уйти в Новосиб и им явно будет какая-то замена.

Это окраска Аремкуза примерно 1989-1990 годов. Тогда в ГМГТ как раз пытались уйти от классической жёлтой окраски автобусов и для 677-х выбрали схему в стиле 5256. Но их таких было не очень много.

По выходным 7-ка не ходит из-за ремонта путей в Сокольниках. Вместо него 46-й от Курского до Белорусского.

Да как раз в середине 90-х в Москве только сплошные РАФики Автолайна и были, бело-голубые и бело-бежевые. А Газели заменили РАФы только во второй половине 90-х, ближе к году 97-му. Причём сначала году в 96-м в Автолайне появились Псковы в небольшом количестве, а потом уже массово пошли обычные Газели.

Троллейбусы служат дольше, поскольку троллейбусные предприятия, как правило, более нищие, чем автобусные. А так, я думаю, троллейбусники были бы отнюдь не против списывать троллейбусы через 5-7 лет и закупать взамен новые. Впрочем, нищие автобусные предприятия тоже бывают, типа Курска, там вон Икарусы до сих пор эксплуатируют, при этом троллейбусы там, наоборот, в основном, достаточно новые.

Они не спрятаны. Статья так и называется "Субсидия Государственному унитарному предприятию города Москвы «Мосгортранс» на обновление подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта общего пользования". В последнем бюджете кажется 37 миллиардов денег в этой статье было. Именно за свой счёт (за счёт доходов от деятельности) МГТ в жизни бы не смог купить 390 Витязей, у него нет таких больших доходов. А история с изменением схемы закупок была примерно такая, что после сложной закупки Пес Дептрансу больше не хотелось самому разыгрывать конкурсы на закупку ПС, самому как заказчику осуществлять приёмку ПС, а потом самому через ДГИ заниматься распределением ПС в МГТ. Было решено, что пусть МГТ сам для себя закупки организовывает (тем более, что в метрополитене поезда к тому времени уже давно по такому принципу закупались), а денег Дептранс даст. В 2013-2014 года в основном закупали более необходимые на тот момент ОБВ, поскольку БВ в предыдущие 2 года очень сильно насытились, больше 1000 машин было сразу куплено. Ну и да, 100 Мерседесов для центральных маршрутов тогда купили. Ну а в 2015 году уже пошла массовая закупка голубых 5292. Так что к провалу закупок ПС перекладывание бюджетных денег из одного кармана в другой никак не привело.

Ну подвижной состав МГТ как покупался за городской счёт, так и продолжает покупаться, просто прямых статей на это в АИПе теперь нет. А так-то деньги всё равно бюджетные.