Дмитрий Касаткин

Это наоборот самые ранние, из Баумана.

А, точно! Чёрт голову сломит…

А почему, кстати, е41, а не е40? Из-за того, что 40-й автобус ещё существует?

Выходы 34-го переводили на 12-й.

Южнее Москвы...

Видимо в связи с переездом МГТ в бывшее здание МРП…

На этот счёт вспомнилось. Когда в начале 2000-х в трамваях нового Краснопресненского депо автоинформатор голосом Герасимова стал объявлять «Трамвайное депо в Строгине приглашает на работу…» среди населения поднялся невообразимый вал недовольства и жалоб на косноязычное и неприятное для слуха произношение названия родного района. В итоге по многочисленным просьбам населения запись вскоре переписали на «Трамвайное депо в СтрогинО» причём Герасимов произносил это даже со специальным акцентом на букву «О». 🙂

СОЛС есть. Сейчас это называется филиал Дирекция инфраструктуры. Занимается всё также остановочными павильонами. Но как я уже сказал, по конкретным локациями есть разные разграничения ответственности за уборку. Где-то это должен делать ДЖКХиБ, где-то управы и ГБУ Жилищник, а где-то МГТ и Метрополитен.

Там довольно сложные разграничения ответственности за территории, так что, где и чьими силами - зависит от конкретного места…

Я больше того скажу, магистраль делают многие участники (бывшие и действующие) этого форума... 😁

Как в интернетиках и ПТЭ.

1-ца всегда в целом возила средне, хоть и была на системах. У 1-цы высокий пассажиропоток исключительно пиковый - утром толпа едет от дома к метро, вечером толпа едет от метро до дома, а днём он ходит полупустым, вот у него среднесуточный пассажиропоток и ниже. А 30-й и 26-й тоже близки к приведённой пятёрке.

Точно не знаю, но вероятнее всего это действительно связано с невозможностью обгона у трамвав и троллейбусов, а также с тем, что они на непроизводственном рейсе всё равно не могут отклониться от своей трассы. У автобуса и электробуса трасса непроизводственного рейса может совершенно не совпадать с трассой производственного и проходить, в том числе там, где вообще маршрутного движения может и не быть.

Камазовский

Вот этот вроде должны были отдать: http://fotobus.msk.ru/vehicle/1820396/

Потому что у трамваев это прямо прописано в ПТЭ, а у автобусов нигде не регламентировано. На самом деле кое где в Москве и на автобусах такое есть, но это исключительно добрая воля Дептранса, который в приказном порядке заложил это в графики.

Когда сталкиваются свои и пострадавших нет, ГАИ, как правило, не вызывают.

Не, ну им можно пользоваться если вышел из метро на Щукинской, а 798-й уже на посадке. Раньше такое только 8 раз в день было, а теперь два раза в час - шансов больше. Если же 798-го на посадке нет, то конечно трамваем быстрее доедешь, даже со всеми стрелками. Сегодня вечером не успел на 30-ю Песу, но сразу пришёл 640-й, а в итоге к метро "Строгино" трамвай так и не догнали.

Сюжет прямо из кинофильма «Лента Мёбиуса» )

Я так понимаю остановку просто вернули на прежнее место, где она когда-то и была. В своё время её, ради парковки для машин, унесли чёрти-куда и от рынка, и от метро.

Как мне говорили коллеги, старое расположение валидатора за кабиной формально нарушало норматив по минимально допустимой ширине прохода.

Построено было через задницу.

Ну это всё-таки редкость была. Так в основном на 777 ходили закреплённые Лейланд 12399 и 677МБ 12362 (1104 МЗГ).

Это видимо 8-й троллейбусный, который на днях должен перейти под управление филиала Центральный.

Вчера на 631-м неожиданно работал Спринтер 192108. Причём работал он по какой-то трёхсменке, поскольку попался на линии около 10 вечера. Видимо вечером взяли из парка на подмену. http://fotobus.msk.ru/photo/2971427/