Дмитрий Касаткин

Выпуск 460 был ещё в ноябре прошлого года и с тех пор только увеличивается, после того, как бауманские аварийные вагоны стали восстанавливать. 100-х выходов на трамвае уже много лет как нет. Есть 200-е, 300-е, 800-е, возможно единичное количество 900-х.

Там ещё в прошлом году была временная деревянная платформа и электрички вполне себе массово ходили от 1 и 2 путей Рижского вокзала (с проходом на посадку через вокзал и турникеты), пока у Каланчёвки один путь был.

Вообще я слышал, что будут какие-то перераспределения маршрутов между парками в направлении с юга на восток. Например, Т27 вроде как в 13-й парк должен попасть.

Насколько я понимаю 45-й будет отменён после возвращения 46-го на Большую Калитниковскую. Сейчас 45-й не отменили только потому, чтоб не оставлять там одну Аннушку.

Поворот с Авиамоторной на Энтузиастов к центру убрали задолго до 90-х. Как бы не при строительстве метро, там же тогда подземник переделывали.

Больше похоже на 64-й. Хотя он по Садовому должен ходить, но может временная трасса через набережную была. А может и 69-й.

Зуммер есть и в большинстве случаев его вполне хватает, чтобы усувшего водителя разбудить.

Пока вместо 43-го, который оттуда уходит и 38-го, который пока ещё не может туда не вернуться.

Ещё не поздно 🙂

В 15-м парке закончена линейная эксплуатация Мерседесов-Спринтеров. 782-й маршрут переведён на кубики.

Это наоборот самые ранние, из Баумана.

А, точно! Чёрт голову сломит…

А почему, кстати, е41, а не е40? Из-за того, что 40-й автобус ещё существует?

Выходы 34-го переводили на 12-й.

Южнее Москвы...

Видимо в связи с переездом МГТ в бывшее здание МРП…

На этот счёт вспомнилось. Когда в начале 2000-х в трамваях нового Краснопресненского депо автоинформатор голосом Герасимова стал объявлять «Трамвайное депо в Строгине приглашает на работу…» среди населения поднялся невообразимый вал недовольства и жалоб на косноязычное и неприятное для слуха произношение названия родного района. В итоге по многочисленным просьбам населения запись вскоре переписали на «Трамвайное депо в СтрогинО» причём Герасимов произносил это даже со специальным акцентом на букву «О». 🙂

СОЛС есть. Сейчас это называется филиал Дирекция инфраструктуры. Занимается всё также остановочными павильонами. Но как я уже сказал, по конкретным локациями есть разные разграничения ответственности за уборку. Где-то это должен делать ДЖКХиБ, где-то управы и ГБУ Жилищник, а где-то МГТ и Метрополитен.

Там довольно сложные разграничения ответственности за территории, так что, где и чьими силами - зависит от конкретного места…

Ну я как житель Строгино с 1982 года естественно его помню…

Я больше того скажу, магистраль делают многие участники (бывшие и действующие) этого форума... 😁

Как в интернетиках и ПТЭ.

1-ца всегда в целом возила средне, хоть и была на системах. У 1-цы высокий пассажиропоток исключительно пиковый - утром толпа едет от дома к метро, вечером толпа едет от метро до дома, а днём он ходит полупустым, вот у него среднесуточный пассажиропоток и ниже. А 30-й и 26-й тоже близки к приведённой пятёрке.

Точно не знаю, но вероятнее всего это действительно связано с невозможностью обгона у трамвав и троллейбусов, а также с тем, что они на непроизводственном рейсе всё равно не могут отклониться от своей трассы. У автобуса и электробуса трасса непроизводственного рейса может совершенно не совпадать с трассой производственного и проходить, в том числе там, где вообще маршрутного движения может и не быть.

А зачем? У 626-го все основные пассажиропотоки - это попутный ветер других маршрутов - 127-го, 310-го. Но и свой небольшой тоже есть. Нельзя сказать, что он пустой ходит, есть у него свой пассажир.