Дмитрий Касаткин

Это нюансы сервисных контрактов. АСУ ФХД МГТ построена так, что разрешает повторное присвоение гаражного номера только через 3 месяца. Раньше - программа не позволит.

С допуском пассажиров в т83п всё нормально. Он даже на остановочных табло отображается.

И смысл? Кому ты лучше этим сделаешь?

Если имеешь ввиду Техноконцепт, то тут работает не он. Не могу себе представить как 20 человек могут шлифовать один стык. Это как раз для одного работа.

Вероятно это с пробегами и контрактами на сервисное обслуживание связано.

Вышли. Наблюдал с утра: 192184 (ех010100), 192185 (ех010101), 192186 (ех010103), 192188 (ех010221), 192383 (ех010227), 192384 (ех010301), 192782 (ех010409), 192783 (ех010442), 192784 (ех010504).

Насколько я знаю на 248-м по плану и есть 4 выхода (701, 702, 703, 704). Видимо есть такой момент, когда они все одновременно на маршруте.

248-й запустили в конце 2009 года, как раз в связи с пуском метро в Митино.

368-й и так у частника.

Он не кольцевой. Обратно на Тушинскую едет так же как и от неё.

Можно как сейчас 248-й (в порядке возврата из оффтопика ) Это уже пожалуй слишком далеко для контрактного маршрута. Интервалы просядут сильно.

А я бы 252-й объединил вообще с 631-м. Из Северного Тушино появилась бы связь с Вегасом и Крокусом, Строгино получило бы прямую связь с налоговым городком, а 631-й раздублировался бы с 640-м. В компенсацию митинского куска 252-го продлить 368-й от Трикотажной до Волоколамской.

По идее конечная у него теперь будет в конце маршрута, на Тушинской.

На днях 248-й должен поехать через Тушинское аэрополе с отменой движения в Митино.

Сам так постоянно ездил с Планерной (если 959 было ждать долго). И довольно быстро получалось, особенно на 865, который ещё и экспресс. А переход через Ленинградку на "Монументе" вполне нормальный - через пешеходный мостик.

Только зря они 959 так далеко от 817 и 865 сделали. В Мегу и так, и так, ездить можно.

30. И вроде все только 2011 года. Так что пожалуй бело-зелёные 2012 года пока должны остаться. Впрочем, это уже в другую тему…

Что-то в 15-й явно должно поступить. Там последние бело-зелёные 5292 скоро должны уйти в Новосиб и им явно будет какая-то замена.

Это окраска Аремкуза примерно 1989-1990 годов. Тогда в ГМГТ как раз пытались уйти от классической жёлтой окраски автобусов и для 677-х выбрали схему в стиле 5256. Но их таких было не очень много.

По выходным 7-ка не ходит из-за ремонта путей в Сокольниках. Вместо него 46-й от Курского до Белорусского.

Да как раз в середине 90-х в Москве только сплошные РАФики Автолайна и были, бело-голубые и бело-бежевые. А Газели заменили РАФы только во второй половине 90-х, ближе к году 97-му. Причём сначала году в 96-м в Автолайне появились Псковы в небольшом количестве, а потом уже массово пошли обычные Газели.

Туфта это, а не эскиз УКВЗ.

Троллейбусы служат дольше, поскольку троллейбусные предприятия, как правило, более нищие, чем автобусные. А так, я думаю, троллейбусники были бы отнюдь не против списывать троллейбусы через 5-7 лет и закупать взамен новые. Впрочем, нищие автобусные предприятия тоже бывают, типа Курска, там вон Икарусы до сих пор эксплуатируют, при этом троллейбусы там, наоборот, в основном, достаточно новые.

Они не спрятаны. Статья так и называется "Субсидия Государственному унитарному предприятию города Москвы «Мосгортранс» на обновление подвижного состава наземного городского пассажирского транспорта общего пользования". В последнем бюджете кажется 37 миллиардов денег в этой статье было. Именно за свой счёт (за счёт доходов от деятельности) МГТ в жизни бы не смог купить 390 Витязей, у него нет таких больших доходов. А история с изменением схемы закупок была примерно такая, что после сложной закупки Пес Дептрансу больше не хотелось самому разыгрывать конкурсы на закупку ПС, самому как заказчику осуществлять приёмку ПС, а потом самому через ДГИ заниматься распределением ПС в МГТ. Было решено, что пусть МГТ сам для себя закупки организовывает (тем более, что в метрополитене поезда к тому времени уже давно по такому принципу закупались), а денег Дептранс даст. В 2013-2014 года в основном закупали более необходимые на тот момент ОБВ, поскольку БВ в предыдущие 2 года очень сильно насытились, больше 1000 машин было сразу куплено. Ну и да, 100 Мерседесов для центральных маршрутов тогда купили. Ну а в 2015 году уже пошла массовая закупка голубых 5292. Так что к провалу закупок ПС перекладывание бюджетных денег из одного кармана в другой никак не привело.

Ну подвижной состав МГТ как покупался за городской счёт, так и продолжает покупаться, просто прямых статей на это в АИПе теперь нет. А так-то деньги всё равно бюджетные.