Дмитрий Касаткин

Когда сталкиваются свои и пострадавших нет, ГАИ, как правило, не вызывают.

Не, ну им можно пользоваться если вышел из метро на Щукинской, а 798-й уже на посадке. Раньше такое только 8 раз в день было, а теперь два раза в час - шансов больше. Если же 798-го на посадке нет, то конечно трамваем быстрее доедешь, даже со всеми стрелками. Сегодня вечером не успел на 30-ю Песу, но сразу пришёл 640-й, а в итоге к метро "Строгино" трамвай так и не догнали.

Сюжет прямо из кинофильма «Лента Мёбиуса» )

Энергии и сейчас в подстанциях хватает. Кабели подземные обычно не выдерживают. Там среди них очень древние есть.

Я так понимаю остановку просто вернули на прежнее место, где она когда-то и была. В своё время её, ради парковки для машин, унесли чёрти-куда и от рынка, и от метро.

Не в курсе.

Подстанция тянет, не тянет кабель. Но вроде его вчера сделали.

Как мне говорили коллеги, старое расположение валидатора за кабиной формально нарушало норматив по минимально допустимой ширине прохода.

Построено было через задницу.

Ну это всё-таки редкость была. Так в основном на 777 ходили закреплённые Лейланд 12399 и 677МБ 12362 (1104 МЗГ).

Нет, не водителем, из ИТР. Ему предложили перейти в Центральный на аналогичную должность, но ему, типа, туда ездить неудобно.

Может даже и раньше. У меня знакомого, который в Черёмушкинском филиале работает, сокращают с 22 ноября.

Это видимо 8-й троллейбусный, который на днях должен перейти под управление филиала Центральный.

Вчера на 631-м неожиданно работал Спринтер 192108. Причём работал он по какой-то трёхсменке, поскольку попался на линии около 10 вечера. Видимо вечером взяли из парка на подмену. http://fotobus.msk.ru/photo/2971427/

Нет, при 7-м парке 1-й маршрут в 1-м Боткинском тоже отмечался. Да и 5к там в меж-пик отстаивались.

Контрактов было несколько. И там помнится даже кое-где в условиях закрытий движения вообще не предполагалось. Но когда речь идёт о горских евреях кого интересуют какие-то условия контрактов... Ленин с тобой, какая же она неизвестная. Контора как раз очень даже известная.

Это ж газета ТиНАО, откуда у них там троллейбусы?

Без понятия. Видимо есть какие-то нюансы.

В сервисных контрактах прописывается обязательная норма пробега машин. В разных парках пробеги различаются. Вот для выравнивания пробегов машины и перебрасывают из парка в парк.

А вот нет, с КЖЦ так уже не получится. Там условия будут совсем другие, там обязательства по пробегу есть и под забор машины не поставишь. Да хреново они доживали. И доживали уже машины не 90-х, а начала 2000-х. И как раз где-то на 10-м году и списывались.

Это, кстати, вопрос спорный. При таком подходе лучшие могут совсем булки расслабить и скатиться, а худшие - из худших так и не выберутся. Справедливости ради, даже после того, как Гусев перестал быть директором, старые машины в 15-м парке (с учётом их возраста 10+) бегают ещё вполне бодро да и выглядят нормально. Лет 10-15 назад такое в МГТ было бы немыслимо.

Да ничего не мешало, просто до 15-го очередь не дошла. Директор Западного Гусев в МГТ был на хорошем счету, при нём в 15-м парке не было такой задницы с ПС как в том же Юго-западном, от ГКУшников тоже замечаний было меньше чем у других парков со старым ПС, ну и решили, что сперва нужно обновить проблемные парки, а потом уже остальные.

15-й парк не принципиально не обновляют, а просто не успели обновить до прекращения закупок. В последние-то годы из-за КЖЦ парки обновляли подвижным составом последовательно, т.к. контакт завязан на производственную базу парка.

Эти все передачи связаны с накаткой пробегов и сервисными контрактами.

На укороченных рейсах 17-го маршрута это конечная остановка.