Дмитрий Касаткин

Заставили, понятно дело. Тут одной поставки 2011-2012 годов оказалось достаточно. Шанс-то у Тролзы тогда был. У неё был твёрдый контракт с Москвой на 12 машин и нужно было в 2016 году произвести ВАУ-эффект. Вместо этого прикатили обычный Мегаполис (только с большим числом мест для сидения), да ещё и собранный кое-как. По моему мнению именно это и была точка невозврата. Электробусы хотя бы внешне и уровнем сборки соответствовали, а это не маловажно. Ну и на тот момент отказываться от них смысла уже не имело, нужно было допиливать.

К 2013 году ЛиАЗ более-менее со своими косяками разобрался, а вот Тролза к 2013 году так и продолжала гнать откровенное барахло. И даже к 2015 году выкатила такое же барахло (только дороже), которое просто не стали принимать из-за почти 200 замечаний.

Для этого, наверное, надо было раньше грохнуть МТРЗ. А то в МГТ его слишком любили с его клонами ЗиУ и типа крутыми и современными Садками (которые правда нормально не хотели ездить).

Ну они по салону получились неплохими. Но вот по качеству сборки как были ниже плинтуса, так и остались (Крым не даст соврать). Тогда ещё нет, но пришедший в Москву Мегаполис (с опозданием на несколько месяцев), первый из заказанной партии в 12 машин с длинным автономным ходом, стал наверное последней каплей.

Что интересно в МГТ зарплату только водителям и поднимают. ИТРовцам последний раз зарплату поднимали в феврале 2015 года.

Вот это да, давно пора сделать.

Он в ДТ маршрутами никогда не занимался.

А я тут на днях ехал в автобусе и видел как в кабине водителя на бортовом компьютере менялась цифра количества пассажиров в салоне (иконка с человечком в верхнем левом углу). Причём поскольку пассажиров в автобусе было немного, можно было убедиться, что цифры изменяются абсолютно точно.

В Метрополитен/Мосгортранс

Так АЕКОМ - это просто бренд, а работали в отечественном представительстве этого бренда вполне отечественные специалисты. Ну типа тех, что сейчас всё перенумеровать планируют...

Значит не очень-то свой родной город и любишь, совсем люберецким видимо стал. А меня вот из поездок, что по России, что по Европе, всегда в Москву тянет, какой бы она не была. И гулять по Москве люблю. По похорошевшей, кстати, особенно, потому как есть где.

Всё. Но BRT особенно.

Кстати, гадость жуткая. Вечно битком, автобусы различных вариаций 34-го маршрута едут друг за другом колонной, на остановках постоянно друг другу мешаются. Вот уж где точно трамвай стоило сделать...

Не врёшь. Те экспрессы - были не наши...

150333

Потому что раньше изменения готовились задолго и всю информацию успевали подготовить, а теперь всё присылают в последний момент...

Она не одинаковая. В 6ТП номера 4301ХХ, 4302ХХ, 4303ХХ, в 7АП номера 4304ХХ, 4305ХХ, 4306ХХ.

Его не разгоняли, он существует и его действительно заставили рисовать маршруты частников.

С переводом на электробусы 33-й был передан из 6-го в 7-й.

Ну вот видно решили в этот раз парку скотч поэкономить и сделали просто 337...

В 15-м парке ещё дохрена автобусов со старыми табло. Там эту буковку совать некуда, четырёхзначные номера нормально не смогут отображаться.

Нет, тогда в 2016 году не все переезды меняли. У некоторых на тот момент срок эксплуатации не истёк.

Там ремонт кучи переездов по Варшавке, которые не попали в объёмы ремонта 2016 года.

Это, прямо скажем, совсем не так. ДТП всё равно были и будут, перекрёстки же никуда не делись, а машины на путях, как правило, бьются именно там. Зато теперь практически не бывает задержек из-за припаркованных в габарите трамвая машин, а раньше таких стабильно было по несколько в день. Ради интереса посмотрел статистику по трамваю за даты 07.10.2011 и 07.10.2021. 13 случаев задержек с суммарным временем задержки 5 часов 42 минуты в 2011 году, против 8 случаев с суммарным временем задержки 3 часа 51 минута в 2021 году. 10 лет назад стояли больше.

В 5ТП всего 100 автобусов и он и так уже обслуживает ближайшие к парку маршруты. А лишних автобусов там нет.