Дмитрий Касаткин

А на Чистых Прудах и Новокузнецкой в часы "пик" иногда двери не закрываются от толпы... После того, как обособили бульвары и трамваи стали стабильно работать тут поток чуть ли не вдвое вырос.

Вообще-то А заменит 35-й от Пролетарской до Калитников. А эта связь там самая загруженная из всех. На Новокузнецкую суточный поток выше. Ты там поезди ежедневно, как я, и посмотри как не бывает в мясо...

Сейчас точно не будет. Там забор, а за забором котлован стройки. Когда там всё достроят - введут.

На остановочных табло они, кстати, отображаются.

Рамы, положим, на Еж3 долгое время деревянные шли. Только где-то на середине 59-й серии пошли алюминиевые рамы.

Кто бы стал их менять, да и с какой целью. После ухода вагонов Е и Еж на ТКЛ было только несколько вагонов Еж3 с мягкими диванами как в Еж. Это были бывшие опытные Ечс, помню такие вагоны 5923 и 5924. Все остальные Еж3 и Ем-508Т были всегда с жёсткими диванами, как в номерных.

А до 325-х Мерседесов, помню, ходили ФАТПовские ЛАЗы. По-моему они даже одновременно успели походить.

Ray Degroote, 1959 год.

Коммерческие маршруты от Молодёжной.

Нет, в диспетчерских сводках, отчётах, презентациях - везде с именами.

Как раз у трамвайщиков в Москве по-прежнему депо принято называть по именам. Так что дадут какое-нибудь имя.

Его не списали, он в 3-ю колонну переведён.

Нет, на Двинцев она не стояла, там был Аремкузовский строительный вагончик на колёсах.

К 12 марта блок-модули были демонтированы из-за строительства надземного перехода на платформе Каланчёвская.

В конце февраля 2020 года канула в лету трамвайная конечная станция "Каланчёвская".

Не получится. Будет только движение с Сергия Радонежского на Костомаровский мост.

Логично, что по графику выходных.

Там на Верейской хорошие потоки. Для этого он там на ОБВ и есть.

На эскалаторе тоже есть поручни и там особо не посидишь...

Лишь бы говна на вентилятор кинуть. Сам же ранее ссылку на объявление давал, в котором срок закрытия Дубининской с 7 по 21 марта:

Пока ушли по две машины из каждой колонны.

Смотря какой срок считать. Если по бухгалтерии, то у всех трамваев, как у основных средств, срок службы 7-10 лет (после этого срока остаточная стоимость основного средства обнуляется и его можно списывать). Если же по паспорту вагона, то тут предприятия-изготовители закладывают разные сроки, от 18 до 30 лет. Потому и СМИ могут подавать сообщения и так, и так.

Ничего ненавистного. Большинству людей подобная пересадка проблем не составит. Кому не понравится - один раз попробует и больше пользоваться не будет. Однако, это не повод лишать возможности такой пересадки всех, умалчивая о её возможности (тем более, что на схемах они всё равно одним пересадочным узлом всегда показывались). Кстати, с недавних пор на указателях стали отображать возможность пересадки с Пушкинской на Чеховскую через выход в город, хотя раньше эта возможность (вариант немного длиннее обычного, но менее загруженный) также скрывалась. Лично мне кажется, что при наличии разных вариантов (одни более быстрые, другие более свободные) нужно давать людям возможность выбора, а не гнать их как стадо баранов в одни ворота. Ну может не 500, а 100500, точно не знаю. В любом случае я не исключаю, что именно с такой целью и стали наконец объявлять об этой пересадке.

Но зато он своим отсутствием разгрузил перегруженный пересадочный узел на Библиотеке. Ежели таких наберётся ещё человек 500 в день - уже хорошо.

Но перейти-то ты можешь. Почему бы об этом не объявлять?