
om2002
Постоянные участники-
Постов
2456 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
35
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент om2002
-
Чаще всего да. Например, вообще едут в первом или последнем вагоне возле туалетов. Изредка бывает, что ближайшее место под велосипеды уже занято и свежевошедшие велосипедисты мечутся по вагону вместо того, чтобы заранее оценить обстановку до входа в поезд.
-
Совершенно верно: велосипедист в отличие от инвалида к своему драндулету не прикован. И вообще регулярное приравнивание велосипедистами себя и своих потребностей к инвалидам очень забавно. Изначально речь шла вообще-то про МЦК. И там толкающие свой драндулет через весь вагон (а то и несколько вагонов) велосипедисты далеко не редкость.
-
Не наберется по той простой причине, что никто дополнительные автобусы на замену троллейбусам не покупал и не собирается, а их тупо снимают с других маршрутов и общее кол-во автобусов в МГТ с 2014 года только уменьшилось. Тем не менее теоретически добавление 1,5-2 тыс. автобусов в городе, действительно даст увеличение выбросов где-то на 1-2%. И вы прежде, если б реально дружили бы арифметикой, все же сами для начала попробовали бы ответить на свой вопрос:
-
Почему плохой? Как раз самый разумный вариант. Сейчас крайне нелепо смориться ситуация, когда ради провоза максимум 3 велосипедов в вагонах вырублено аж 6 кресел в 4 местах. Итого 24 пассажира вынуждены ехать стоя ради гораздо меньшего числа велосипедистов. По-хорошему надо вернуть кресла в 3 из 4 выделенных под велосипеды мест и взымать плату за перевозку багажа. Для тех кому действительно остро необходимо перевезти куда-то велосипед она будет вполне посильна. А возить его с собой ежедневно в ОТ - избыточная роскошь по отношению к другим пассажирам.
-
Тот, кто продолжает прикидываться шлангом и даже не пробовал применить эту арифметику на практике. То, что автобусы МГТ дают около 5% всех выхлопов в Москве подтверждал даже пресловутый Михайлов. Цифра вполне бьется с процентом потребляемого в Мск топлива. А с учетом того, что заправляющиеся в Москве легковые машины ездят не только внутри города, реальный вклад дизельного ОТ в загрязнение города, скорее всего, еще выше.
-
Что-то вот никак не удается, например, решить проблему ликвидации троллейбусов, хотя народ уже тысяч 30 обращений уже написал? Троллит тут парочка других завсегдатых товарищей, по всей видимости имеющих какое-то отношение к ДепВелу или мэрии, но якобы искрене не понимающих, в чем проблема в "ударной" ликвидации троллейбусов и почему тут не замечают другие "достижения" Собянина. Хотя уже 100500 раз тут обмусолили, что троллейбусы заменяют чаще всего с увеличением интервалов, а то и вообще на ничего. А автобусы на замену тупо снимаются с др. маршрутов и даже общее их число в МГТ с 2014 года только уменьшилось аж на тысячу единиц. Чего уж там говорить про троллейбусы, новые автобусные парки и трамвайные депо. Да и вклад ОТ в загазованность Москвы тут тоже не раз уже обсуждали. Не такой уж он и маленький, на самом деле.
-
Почему-то когда действительно есть реальное желание купить, например, новое авто любимому руководителю, то никакие законы и бюрократия не препятствуют срочной закупке...
-
Вот именно, что проблема там похоже не сколько с Песами, сколько в нежелании МГТ покупать запчасти для ПС в принципе. Судя по слитому летом отчету ситуация с запчастями для КТМов не сильно лучше. Просто она менее заметна. Чего уж там говорить про троллейбусы, и даже про автобусы.
-
а) Купят в 2020 г. прорву автобусов впрок на несколько лет вперед. б) Отдадут почти все маршруты автобусов частникам с существенным сокращением их числа, а у МГТ оставят только трамваи и электробусы. в) Или ишак, или падишах. И кстати уже тут Собянин начинает вилять хвостом в сторону варианта В.
-
Как раз их и надо переводить. Такого рода маршруты и есть реальна ниша для электроигрушек в городе с хорошо развитой троллейбусной сетью.
-
Это как раз не показатель. История троллейбусного погрома, как известно, изобилует случаями уничтожения и не использования свежепостроенной или только что отремонтированной инфраструктуры.
-
Ага, и это именно тот "малозагруженный" ОТ, на который все мечтают пересесть с машинок...
-
Тут вот в Твиттере привели некие цифирки из Википедии. И на самом деле, ларчик открывается довольно просто. Авиа типа безопаснее только по числу смертей на 1 км пути. А вот в расчёте на 1 поездку - это как раз наоборот самый опасный вид транспорта после велосипедов с космическими шатлами.? Таким образом, самолёты якобы в 8-12 раз безопаснее автобусов и поезда, только потому что они перемещаются в 15-20 раз быстрее. Так что таки да, "самый безопасный вид транспорта" - это скорее рекламная хрень. ИМХО более объективный показатель, это всё-таки средняя колонка - число случаев на время работы того или иного вида транспорта. Хотя не все с этим согласны.
-
Половинки Нахимовского проспекта на пересечении с Профсоюзной, например. Те же самые дублёры Ленинского на пересечениях с Строителей-Панфёрова и Ломоносовского. Да и сами улицы Панфёрова и Строителей. А в той газете жаловались на пересечение Южнобутовской с Горчакова. Откуда такие данные?! Вы где-то в структурах ДепТранса что ли работаете? Я вижу только сообщение о 3 млн поездках на 13 августа. Крайне сомнительно, что за оставшиеся осенние месяцы вдруг наездят ещё 5,4 млн раз, чтобы хотя бы удвоить прошлогоднюю цифру. Собственно, там же сообщается, что это всего лишь на 700 тыс. больше, чем за тот же период 2018 года. Таким образом, рост только на 30%. А учитывая хреновую погоду, думается, по итогам сезона эта цифра скорее даже уменьшиться. Также всё же не стоит забывать и про рост числа велосипедов и точек проката. Поэтому, куда более интересно количество прокатов на один велосипед. Но Велобайк, к сожалению, с начала 2017 года перестал публиковать статистику по числу прокатов и станций в ежедневном режиме. Поэтому и доверие к редким пиар-отчётам, теперь несколько ниже, честно говоря. Так связан или не связан прошлогодний рекордный рост с курьерами Яндекс-Еды?? Сами не смешите, доля трансфанатов в общем потоке пассажиров метро и НОТ ноль целых, хрен десятых. А вот Велобайк в первые годы отчитывался, что развлекательных поездок у них чуть ли не половина. Отличное сравнение! Действительно, ни водный, ни велосипедный транспорт никогда не станут играть в Москве значимую роль. И тот и другой используется прежде всего в разлекательных целях. Только вот у реки в отличие от велодорожек есть иные предназначения, помимо транспортной. Велоурбанисты, тем не менее, ставят вопрос как раз о повсеместной прокладки велодорожек в Москве как в Голландии. Хотя, действительно, эта идея сопоставима с идеей повсеместной прокладки водных каналов на основе опыта Венеции и организации водного метро, которым тоже периодически бредит наш ДепТранс.
-
Да ладно? В городе огромная куча мест, где 2-3 минуты красного держат через второстепенную дорогу только ради пары-тройки машинок, которые могут на неё свернуть с основной дороги за это время. Естественно, желающих ждать столько времени непонятно чего у пустой дороги, обычно не сильно много. Ага, прям все?! Читал тут месяц назад даже в казенной газетёнке префектуры ЮЗАО официальный ответ ЦОДД на жалобу жителей, что 2 минуты красного даже на пересечении пары рядовых улиц где-то в Южном Бутово - это нормально. Каким каждым годом? Удвоение было только в прошлом году. И как я слышал, в основном за счёт курьеров Яндекс-Еды, которым вроде как ДепТранс раздал льготные абонементы. В 2016 и 2017 годах рост был только на 40%. Во-вторых, 4 млн поездок за весь сезон - это в любом случае крайне мизерная цифра, чтобы говорить о каком-то значимом влиянии велосипедов в транспортных перемещениях. Метро и НОТ в Москве только за один будний день перевозят вдвое больше - по 8 млн пассажиров каждый. А ведь ещё и многие из этих поездок на Велобайке совершаются чисто в развлекательных целях. Ну и в-третьих, не стоит забывать и о серьёзной зависимости велосипедов от климатических условий. Кто бы чтобы чего там, ни говорил, а зимой и/или в дождь интенсивность движения по велодорожкам падает на 80-90%, что в Москве, что в Хельсинки.
-
А когда топил за реконструкцию Ленинского и "хрупкий светофорный баланс" с 3-5 минутами красного для пешеходов? Я за разумный подход к транспортным приоритетам в городе, среди которых ни велосипеды, ни стоящие автомобили далеко не на первом месте. И поэтому в данном случае скорее просто с попкороном наблюдаю за схваткой двух транспортных меньшинств. Ибо понятно, что и спрос на эту велополосу был около нуля, но и вся эта лицемерная забота синеведерочников о посетителях больницы тоже сильно высосана из пальца. Ну а куда более важная транспортная проблема Мытной в виде хождения единственного автобуса т10 2-3 раза в час, к сожалению, не волнует ни ведерочников, ни велоурбанистов.
-
А что там в Хельсинки такого? А разве там когда-то был иной уровень адекватности?
-
С этой же точки зрения надо было давно прекратить гнобить троллейбусы и по возможности их вернуть хотя бы на некоторые маршруты, где ещё не успели срезать провода. Но начальство МГТ и ДТ предпочитает просто ныть в радиоэфирах и соцсетях, что не знают, где взять водителей и автобусы.
-
И что? Лучше сейчас сэкономим и оставим эту линию навсегда без пересадок на СТЛ, ГЗЛ и ТКЛ?