om2002

Т.е. никакого особого ускорения зарядки так и нет? И просто вместо одного раза по 20 минут на круг без кондея, заряжаются два раза по 10 мин, что также в три раза дольше, чем было положено по ТЗ

От 0 градусов в итоговой версии ТЗ вроде было. А в предпоследней вообще хотели от +5. На практике, думается, будут включать дизель всегда, когда требуется отопление. Это в смысле после каждого рейса в одну сторону встают на 10 минут на зарядку? Причём два раза клятвенно обещали эту проблему решить в первую очередь как раз там, где ходит 73-й троллейбус.

Крупные города типа Валенсии - это ещё фигня по сравнения с какими-нибудь провинциями Италии или той же Испании. В более мелких городах и деревнях может быть один какой-нибудь журнально-табачный киоск, работающий по будням с перерывом на сиесту, продающий билеты. При этом у водителя билет купить зачастую нельзя даже втридорога. Особенно, это весело на пригородных и междугородних маршрутах, имеющих кучу остановок в чистом поле - привет, Новая Москва! А бывают иногда и станции ж/д без кассы и с единственным неработающим автоматом. Хочегь купить билет? - Топай в какое-то там агентство в километре от станции. Если, конечно, сегодня будний день и не перерыв на сиесту.?

Ох, заставили меня таки залезть в выписку по карте. Вобщем, Билла ничего не отбрасывает при оплате по карте. Из регулярно посещаемых мною магазинов копейки похоже отбрасывает в настоящее время только Виктория. Так что желающие сэкономить - могут срочно бежать в эту сеть...? Впрочем, есть куда более интересные способы сэкономить на повседневных покупках вроде карт, дающих 5% кэшбека за супермаркеты...

Просто там ещё этот момент не оптимизировали. А так изначально было почти во всех сетях с "округлением".

Однако до сих пор что-то так и не выложил.

Фигасе нормальный график. Вообще-то по ТЗ он за это время должен заряжаться не на 30%, а почти полностью. Сначала там было 20 минут, потом увеличили до 24 время полной зарядки. И это-то было до фига. А уж больше часа на полную зарядку - это вообще ни в какие ворота. Кроме того, как уже не раз говорилось, самое интересное будет, когда электропогремушек станет чуть больше, чем число зарядных установок на конечной и они в лучших традициях МГТ будут паравозиками одновременно приезжать заряжаться. Какое время межрейсового отстоя будет тогда? Час? Полтора?

Ну да корыстные интересы чиновников в том или ином виде. Впрочем, некоторую нелюбовь к рогатым лично Ликсутова вдовак к этим интересам, я бы тоже не исключал. Он по крайней мере в отличии от Собянина ни раз открыто намекал, что перестраивающиеся троллейбусы персонально ему дорогу на работу перекрывали в вполне конкретном месте Садового кольца. Если уж на то пошло, то это вообще-то цитата из Каца и первоисточник его блог.

Так давно понятно, что это и есть единственная причина происходящего с троллейбусами в Москве. Почему же? Хватает и других версий, чем все эти бесконечные мантры про якобы личную нериязнь Собянина к троллейбусам, якобы уничтожившим их в Тюмени, и мифическую борьбу под ковром за их сохранение со стороны Ликсутова и Михайлова.

Возможно, конкретно электробусы будут под номером Т73. Да и в случае внештатных ситуаций автобусы-заменители с троллейбусными табличками народ же как-то отличает.

Они ж там в ДТ наоборот очень хотят унифицировать автобусы с троллейбусами (и их нумерацию) в один вид ОТ. Видимо, чтобы в т.ч. незаметнее было уничтожение рогатых...

Т.е. не один маршрут пока отключать не будут? А сколько вообще Камаз электробусов наклепал на данный момент?

Тут основной вопрос даже не в показухе как таковой, а сколько именно троллейбусных маршрутов будет угроблено ради неё. Ибо не особо понятно, сколько маршрутов в районе ВДНХ придётся отрубить от электросети, чтобы "быстро" заряжать эти электробусы. При этом даже если эти 10 электробусов 1 сентября и не взлетят, то троллейбусы, скорее всего, 2 сентября назад никто не вернёт.

99,9% журналамерство. Особенно, круто будет увидеть электробусы на переданном Автолайну 83.?

Если реально были б таковые планы, то для начала надо эти подстанции построить. Ибо, как уже говорилось выше, текущей троллейбусной инфраструктуры скорее всего хватит на замену электробусами где-то в соотношении 5 к 1.

Это вряд ли. Ибо либо будет как написал @Володя13401, либо троллейбусам останется питаться только святым духом, т.к. вся мощность их подстанций уйдёт на питание немногочисленных электробусов.

Дык а допник с изменением ТЗ и заодно переносом всвязи с этим срока поставок на пару лет не могут подписать??

Боюсь, что скорее наоборот - инерция от уже отвергнутых планов прикупить некоторое кол-во троллейбусов с УАХ. Была ещё правда, анекдотичная гипотеза, что это началась таки поставка по старому контракту на 12 Тролз. Интересно, его расторгли официально или ещё нет??

Подозрительно это всё. В официальных анонсах обещали, что маршрут будет ездить только до 23.00. Да и не было ещё вроде ни одного маршрута частника, не считая переданных от МГТ, которые бы работали позже 23. И у самого МГТ не модно нынче делать новые маршруты с нормальным режимом работы.

Там вроде был как раз скорее обратный смысл, на самом деле. ЕМНИП их, действительно, спросили там про это. Какого, мол, хрена всякий китайско-венгерский электросброд испытывается, а тролли с УАХ - нет. А те кивнули на производителей, что якобы они не предлагают. А сами они попросить типа не могут, в отличии от кучи регионов, где Тролзы с УАХ уже испытывались и эксплуатировалсь.

Это же противоречит религиозным убеждениям!? Сами картинки рогатой версии ещё год назад мелькали в презентации Камаза на электробусных посиделках во главе с Ликсутовым и Шумским.

Там самое весёлое , что как минимум одну из них уже чинили в конце прошлого года, судя по их ответам. Но не прошло и полугода как снова куча жалоб на ту же самую машину. Они там случаем, не устраняют проблему тупо переставляя единственный исправный глушитель и прочие запчасти с одного автобуса на другой?

Ха-ха, смешной человек, всё как раз наоборот. Это в какой-нибудь мегадеревне типа Сиднея с плотностью 400 чел. на кв. км можно строить внутригородские автобаны для езды на индивидуальных больших железных коробочках. Да и то, как рассказывают, там уже тоже ноют, что пробки всё равно не могут побороть, а нормальный ОТ с такой плотностью организовать затруднительно. В Москве тратить драгоценные территориальные и финансовые ресурсы на бессветофорные хайвеи по цене нескольких веток метро той же длинны - безумное расточительство. Вот-вот. Там и красных линий техзон метро небось километров 500 есть. И даже трамвая немножко. Но это вовсе не значит, что это всё будет реально построено в обозримом будущем.

Это что именно? СРодкаду/СВХорду? - Спасибо, не надо. А прямой путепровод, соединяющий Королёва и Фонвизина (желательно, со встроенным трамваем), может быть был бы и не лишнем. Но этого, если приглядеться, как раз и не планируется, несмотря на официальное название прожекта. Где-то ваших проектантских мурзилках вроде как раз было написано. Во всяком случае вся эта порнография действующий монорельс не так уж и сильно затрагивает. Зато вот, если монорельс снесут-таки, не трудно догадаться, почему построить трымвай на его месте "внезапно" окажется невозможно и/или слишком разорительно...

А как там собираются воткнуть вот это всё эстакадно-хордовое великолепие? Вот вместо него и надо трымвай строить.