om2002

Теперь собирает деньги на отъёзд проекты в СПб))

А я думал важнее, чтоб пассажирам не поплохело))

Это уж самая последняя проблема. Если надо найдут другую или просто в строчку к м4 добавят короткие рейсы.

Видимо, чтоб запустить все 9, потребуется отключить все троллейбусы в округе.

Действительно, блин. Уже второй год "Для билетов Ленинградского направления используйте отдельную карточку, иначе ваш проездной ЦППК может превратиться в тыкву и мы за это никакой ответственности не несём". Как и за то, что три месяца прошлой зимой обладатели проездных не могли пройти через турникеты.

Так на 73-м просто пришлось срочно выпускать то что есть, ибо дата презентации с Собяниным была уже давно назначена. Ну а сроки обкатки и тестирования давно просрали к тому времени. А сейчас уже спешить некуда. Между тем с появлением более менее приличного кол-ва электроигрушек на конечных станциях начинает проявляться весьма ожидаемая картина: "На фото видно скопление разряженных машин у конечной ВДНХ южный вход. Одна машина заряжается, две ждут своей очереди. За 20 минут стояние подъехал ещё один и встал в хвост." https://www.facebook.com/photo.php?fbid=2326584947628025&set=a.1393168704302992&type=3&theater

Да в Москве ещё, слава богу, остались нормально ходящие маршруты, а не раз в иногда. Я рад, что вам приходиться пользоваться только ими. Только вот по вышеприведённым ссылкам рассматривались другие маршруты. Да, представляете, если перестать пускать раз в маршрут раз в иногда, а сделать нормальные интервалы да ещё и остановки расположить не в переулках в в 200-300 метра от метро, то внезапно он перестаёт возить воздух. Только про м9 не стоит забывать, что по официальной версии он заменил собою не только 9-й троллейбус, но и 37-й. И их суммарный интервал движения на совместном участке м9 всё равно не превышает большую часть дня.

Ну да некоторые маршруты с тех пор стали ходит ещё реже)

А не заявленные интервалы в 15-20 минут??

Какого одного? Только в вашем сообщении фигурирует ещё два маршрута.? Вы расписание остальных магистралок изучили? Изучите для начала м3, м5, м6 и попробуйте там найти заявленные 5-10 минут в любое время. И совсем весело будет, если расписание м1 открыть. Это правда что он теперь раз в час ходит в межпик? Или глюк какой-то на сайте МГТ? А вообще изначально речь шла не столько про магистральные маршруты, сколько про замену троллейбусов в целом. И её опыт на примере кучи маршрутов специально для вас уже давным давно обобщили и не один раз: - "Как отмена троллейбусов сказывается на пассажирах автобусов" - "Как Магистраль 2.0 сказалась на троллейбусных маршрутах?" Так и что в итоге-то? Сам там пишешь же, что таки 4-5 литров в час. А другие товарищи подтверждают, что 22 л на 100 км при нынешней погоде. Получается-таки жрут электробусы топлива как полавтобуса?

Так скока литров она жрёт за день в итоге-то?

А самое смешное, что даже по экологии у московских электробусов похоже выигрыш минимальный по сравнению с автобусами в зимний период. Насколько я понимаю, электробусы согласно ТЗ оборудованы баком на 50 л диз.топлива и ежедневно его запраляют. Примерно столько же (40-45 л) жрёт автобус БВ на 100 км или за полдня работы. В статье Горпроектов также это подтверждают: "Внутри есть дизельная печка для отопления. Примерный её расход топлива — 3.5-4 литра в час, то есть за 15-16 часов работы электробус превращается в эквивалент малолитражной машины и почти половины автобуса". А с учётом того, что электробусов требуется в 1.5 раза больше, получается, что для выполнения аналогичного объёма перевозок электробусы жрут топлива лишь на 25% меньше автобусов. При этом выхлопы от печки электробусов в отличии от движков автобуса никакими Евро-5 не регулируются. Так что не исключено, что они вообще смердят даже больше автобусов.

Около 800 электробусов (включая троллейбусы с УАХ и аккумуляторами ) на всю Европу прекрасно характеризуют эту "мировую тенденцию". Ну если для вас даже "магистральный" автобус, который по официальным уверениям должен ходить не реже раз в 5-10 минут, имеет по расписанию 2 рейса в час - это нормально, то понятно почему для вас загадка опасения граждан. Они то помнят, что троллейбус накануне закрытия троллейбус при этом по выходным ходил хотя бы 5 раз в час.

Тогда тем более непонятно на чём основана эта вера в светлое электробусное будущее и вся эта байда про передачу эстафеты. Ту-144 с Конкордом тоже, помнится, эстафету принимали... Изучите, например, расписание м8 на досуге.

Всвязи с этим в очередной раз вспоминается история с поставкой Тролз с УАХ 2 года назад, которые чуть что сразу забраковали и послали производителя куда подальше. Но что-то мне подсказывает, что с уважаемыми производителями чудо-электробусов будет всё совсем по другому... Действительно, ведь эта боязнь ни на чём не основана. Ведь и электробусы уже стоят дешевле автобусов и троллейбусов, и аккумуляторы для них стоят три копейки. И эксплуатация электробусов обходится в разы меньше, а сами они зимой пышут экологией, не потребляя сопоставимое с автобусами количество дизельного топлива без всяких там Евро-5. И вместо ликвидированной половины маршрутов троллейбуса уже несколько лет ездят электробусы, как и обещали, а не "магистральные" автобусы раз в 20-30 минут, а то и вовсе ничего. Прям загадка, откуда только у граждан может быть недоверие к затеям власти?

Все вроде в области пока что. Первый в Саларьево будет.

Вот это как раз и есть те самые мантры святой веры в чудесное пришествие электробусов и мгновенно заряжающихся батареек за три копейки. На самом деле, далеко не все технологии в истории человечества успешно развивались. Особенно, до такого, о котором мечтали их продюсеры вроде Илона Мавродиевича. Многие таки признавались в итоге тупиковыми и/или экономически нецелесообразными. А уж про то, что кто-то там кому-то передаёт эстафету, говорить вообще смешно при нынешней стоимости электробусов и их эксплуатации. Пока работа электробусов обходится в общей сложности в 5-6 раз дороже автобусов и троллейбусов - это не более, чем показушный аттракцион.

С учётом того, что электробусов требуется в полтора раза больше и ездить они, как обычно, будут пачками, скорее даже недобор?

Тогда непонятно, зачем им эта схема с QR-кодами. Эльпасс-то имитировал заказные перевозки с фрахтованием конкретного рейса.

Билет-то на конкретный рейс в этом приложении выдают или весь день действует?

Совершенно верно. Тоже уже не раз отмечал в т.ч. по собственному зарубежному опыту, что проку туристам от перевода с местного языка фразы "Next station is" абсолютно никакого. Она прекрасно угадывается и на местном языке с 3-4 прослушивания. А само название остановки на слух воспринять трудно. Поэтому на фиг не нужны эти зоны звукого террора. Туристам нужны работающие табло с транслитерацией. Вот они должны быть и в вагоне метро, включая Ежи и номерные, и в автобусе частника в Капотне, и в электричке в Бирюлёво. А голосом надо объявлять максимум что-то сильно нужное для туристов типа аэропопугаев. Возможно, стадионы, но только в дни проведения на них соревнований. Или же что-то специфическое (неожиданное для туристов) типа конечных: "Поезд дальше не идёт. За нахождение в составе, следующем в тупик в нашей стране предусмотрена уголовная ответственность." ?

Ага, и автобусы Мосгортрансу никто кроме Лиаза до недавних пор никто поставлять не хотел. А с троллейбусами вообще беда в стране и мире, по словам руководства МГТ)) Связь с Ротенбергами, вестимо. Собственно, всё остальное своё "расследование" юные навальнисты тупо скомуниздили у Радченко, насколько я понимаю.

Их за висящую в салоне надпись "кондей не работает и работать не будет" никто не штрафует, куда уж там за бороды...

А я уверен, что если б было бы по другому, то авторы волюнтаристских решений и вредители народному хозяйству быстро оказались бы тогда в местах не столь отдалённых? И в отличии от некоторых "свидетелей трамвая", любящих скулить, что проклятые совки уничтожали ОТ, мне как раз достаточно очевидно, что тогдашний трамвай не имел никаких особых преимуществ перед троллейбусом, а скорее наоборот имел кучу врождённых недостатков в тогдашних дорожных условиях. Особенно, с учётом того, что, как правило, трамвай заменялся не просто на троллейбус, а на троллейбус+метро. Нынешняя же вера в светлое электробусное будущее зиждется исключительно на святой вере в то, что завтра внезапно появятся батарейки за три копейки, заряжающиеся за одну секунду и весящие полкило, чего в реальности не ожидается. Поэтому давно понятно, что электробусы - это тупиковая ветвь развития ОТ, коих в истории тоже было не мало. Их может сравнить любой пользователь сайта Госзакупок РФ. У вас этот сайт заблокирован? У энергетиков может и есть, а вот у транспортного начальства - явно нет. Иначе б они уже не закопали троллейбусные провода под землю почти по всему центру в рамках "Его улицы". По данным Трансфото на 21 января 2013 г. было 1938 машин. Другое дело, что штук 200 из них, по всей видимости, готовились списать.

Весь мир именно что играется на 1-2 маршрутах и от силы десятком-другим единиц ПС на город. А вот как мы партиями по 200-300 штук электроигрушки никто кроме Китая больше не покупает. По данным МСОТа годичной давности на всю Европу электробусов вроде приходилось всего около 800 штук, включая троллейбусы с батарейками. Тут ещё Димон забыл упомянуть, что сия цена получилась благодаря тому что из контракта выкинули замену батареек, капремонт(?) и что-то там ещё, что всё равно придётся делать, но уже за счёт Мосгортранса. Так что итоговый ценник в 100 млн за 15 лет скорее всего никуда не делся. Одно с другим связано крайне слабо. Для троллейбусов подстанции стоят по всему маршруту, а для электробусов будет использоваться только мощности подстанций, расположенных возле конечных. По этой же причине вернуть троллейбусы через какое-то время, скорее всего, будет невозможно. Ибо сохранять инфраструктуру, не используемую электробусами, вряд ли будут. На данном этапе даже замена дизелей электроигрушками с экономической точки зрения выглядит чистым безумием: - Подвижной состав стоит в 3-4 раза дороже автобусов. - Обслуживание стоит в 4 раза дороже. - Самого подвижного состава только по офиц. данным при этом требуется в 1.5 раза больше на маршрут. А с учётом того, что электроигрушки по-прежнему заряжаются где-то в два-три раза дольше, чем положено по ТЗ, то может и ещё больше. Итого обслуживание всего маршрута электроигрушками в сумме обойдётся где-то в 5-6 раз дороже! Готовы для преодоления этого рубикона платить за проезд в 5-6 раз больше?