om2002

+1. Вот-вот, именно на это намекал Михайлов на той лекции всеми росказнями про то, что Евро-5 не сильно-то хуже по экологичности. Само МГТ уже явно пытается спустить эту электробусную затею на тормозах. Просто вышестоящему начальству наплели слишком много про светлое электробусное будущее ради уничтожения троллейбусов. Вот теперь и приходится одновременно и за упокой, и за здравие - рисовать наполеоновские планы по закупке 300 электробусов. Но, думается, к концу 2018 года, когда по идеи закончат выпиливать троллейбусы, внезапно выясниться, что и электробусы делаются кустарями на коленках и ничего лучше Лиазов Евро-5 на этом свете не бывает.

Подлизнул - это весьма мягко сказано. Интересно, многие ли до сих пор верят, что этот "не имеющий никакого отношения к транпорту" юрист Трансмашхолдинга пробочный эксперт так откровенно врёт исключительно от чистого сердца?

Вот же ж врёт, отлично зная про увеличение время хода на Т32, и не краснеет!

Во-первых, комментарии в интернетах на 50 млн рублей закупали уже в этом году. Во-вторых, возникает другой вопрос. А то, что трамвайные пути надо обособлять это у нас только в этом году, что ли вдруг выяснилось? Что мешало заказать необходмые материалы и оборудование, год, два...семь лет назад, что идёт бесконечное бла-бла-бла про это?

Вот не надо врать. В ЖЖешечке по ссылке, что "все придурки и дебилы" никто не писал. Зато там задавались наводящие вопросы. Почему в таком случае 44-ФЗ не прпеятствует закупке в сжатые сроки доп. партий Лиазов, коментарий в интернетах на 50 млн, электрокаров для покатушек раз в год и т.д.? Готовы ответить?

В теории проблем никаких не было и юзать троллейбусные площадки по назначению, своевременно покупать новые троллейбусы, обложить всю Москву за 7 лет собянинсокого правления новыми трамвайными линиями и т.д., как обещалось. А в реальности плохим танцорам из ДТ и МГТ всё время что-то мешает. И они жалуются, что даже какие-то там трамвайные шпалы и оборудование для реконструкциии и обособления путей не могут раньше, чем через два года закупить...

Или просто эти исполнители сами корыстно заинтересованы в выполнении этого решения и сами же его подкинули начальнику, а теперь прикрываются его самодурством...

32 млн за 1 автобус - нехило однако...

Так для этого и нужна разъяснительная работа в т.ч. в СМИ. А вы полагаете, они всерьёз рассчитывают туда попасть?

У Каца и его людей наверняка есть. Но они троллейбусную тему похоже окончательно забросили, сосредоточившись на продвижении Гудкова в мэры.

+1. Не было там никаких рейтингов. Премии то получили, насколько я понимаю, не в соревновательных новинациях в упорной борьбе с кем-то, а просто "за вклад в искусство". Поэтому просто сами же послали список своих "достижений" в МСОТ и в кулуарах намекнули, что не зря мы тут и МГТ, и МосМетро, и ДепТранс вам кучу взносов платим - пора бы уже и наградить чем-нибудь. А может чего и дополнительно отслюнявили... Хотя бы кучу денег за немаленький сенд на выставке в Монреале.

По-моему вы малость путаете тёплое с мягким и слишком переоцениваете потоки в аэропорт для транспортной системы города. Снижение цен и включение электричек в общую систему тарифов безусловно нужно. Но конкретно в аэропорты в текущей ситуации достаточно организации обычных электричек по обычным тарифам.

Справшивается, так какого ж фига, он там чего-то считает, но до сих пор не сделал выделенки везде, где НОТ ходит хотя бы с интрвалом 3 минуты и меньше?

Предвижу аргумент: купите уже наконец троллейбусы и непрекратите страдать фигнёй.

Вот специально для них появилась статейка: "Как отмена троллейбусов сказывается на пассажирах автобусов"

А 1 рейс в день (а то и в неделю) могут ведь сделать же и без Префектуры? Весьма вероятный сценарий с учётом острой нехватки автобусов . Особенно, при сохранении 63к в троллейбусном виде.

Скорее его отменять целиком. Первые примеры уже есть. ИМХО наступает давно прогнозируемая фаза погрома, когда уже автобусное сообщение будет активно сокращаться. Пришло то небось не в дополнение к имеющимся, а на замену старья. Что-то я сильно сомневаюсь, что дело только в нехватке водителей. Про неё Михайлов ноет в интрвью уже минимум года полтора, но не фига не делает для разрешения проблемы. Как впрочем и для кучи остальных...

Да, по-моему, легче перечислить список мест, где по обычным тарифам до аэропорта никак не доехать. Особенно, если речь не про разовый билет, а проездные. А то, помниться даже в том же Париже (по крайней мере раньше) недельные/месячные билеты на 5-ю зону вполне действовали до CDG, несмотря на необходимость доплаты по разовым билетам.

И кто же, как не перевозчики? А ну ещё ДепТранс, конечно, прекрасно знавший об отсутствии у них подвижного состава (который ему должны были продемострировать перевозчики за 2 недели до начала работы), но не фига не сделавший, чтобы предотвратить колапс и зашевлившийся только где-то на второй неделе "мелких косяков".

А уж если вспомнить, какие "мелкие косяки" наблюдались год назад при старте работы частников...

Это какой-то фееричский бред. А главное, если там все истукады вдруг не рассчитаны на пробки и переход может развалиться, то надо тогда его целиком закрывать, а то и всю станцию метро.

Да вон у соседнего м. "ш.Энтузиастов" вообще снесли два выхода из метро ради говно-хорд и пассажирам НОТ приходится лишние круги наматывать. Конечно стоит. Никакой особой трагедии в этом нет. У других станций метро пассажиры ходят через пути и ничего особо страшного не происходит.

И чем он там мешает? Места навалом даже между дорогой и выходом, а уж до трам. путей - и подавно далеко.

Что мешает?

Ну так пожидились сделать наконец поворот в центр с Авиамоторной - вот и результат.