om2002

Это в смысле ещё и их аккумуляторами снабжать? Да ладно?!)) И это именно установка сама виновата и ей на входе подают 250-300 кВт?

Решение правильное, а вот реализация хромает на обе ноги. В результате вместо одного непонятного нагромождения, получилось другое + куча пустого места. Я лично у буржуев никаких "центров" и тем более "Southbound'ов" с кучей значков пересадочных линий ни разу не видел. Должно быть просто "Медведково" и "Новоясеневская" и всё. Максимум какой-нибудь один интуитивно понятный значок (звездочка, Кремль и т.п.) можно пририсовывать к направлению в центр.Впрочем статья действительно скорее наборс на ветилятор, чем критика по делу. И там, конечно, "забыли" упомянуть, что для особо одарённых, не знающих название конечных родной линии вообще-то рядом на столбах есть в нескольких экзеплярах схема соответствующего направления со всеми станциями, висящая на куда более удобной глазу высоте.

В жилом доме все жильцы одновременно электроплиту со всеми конфорками, чайник и стиралку не включают и дом на это не рассчитан. С электробусами же именно ситуация, что в каждой квартире не только могут легко включить все плиты одновременно, но ещё и по дополнительной плите внезапно установить. Так что, чтобы это всё реально работало в условиях Москвы и МГТ тут ИМХО резерв нужен не 17%, а минимум 50%. Если не двойной) .

Почему нет-то? Если будет сильно меньший ток => будут дольше стоять => понадобиться ещё больше зарядок => в сумме мощность понадобится та же. И это скорее 6-9 МВт для конечной с несколькими частоходящими маршрутами, а не 3 МВт. Да они особо не скрывают, что отталкиваются от половины мощности одного агрегата троллейбусной подстанции, который вроде даёт 600 В и 1000 А. Ну это уж тогда совсем смешной транспорт получиться, если он будет не только почти полчаса заряжаться, но ещё и перед этим столько же в очереди на зарядку стоять.

В том-то и дело, что решаемый не для плохих танцоров из ДТ и МГТ, которые не могут годами решить куда более мелкие и простые вопросы. При этом метро и ТЦ - это с одной стороны куда более значимые и достаточно долго реализующиеся проекты, а с другой стороны их количество, вводимое в строй за год, единично . Тут же потребуется за весьма короткий срок провести энергомощности и оборудовать зарядными установками не одну сотню ОРП в городе, если они там, правда, собираются отказаться от дизелей к 2021 году. Это уж не говоря о том, что сами эти ОРП потребуют гораздо больше площадей для остоя на 24-минутные зарядки. Почему 0,5 МВт? Одна "быстрая" зарядка вроде будет требовать 300 кВт. А для конечной какого-нибудь м4 понадобиться минимум 10, а скорее 15 зарядок, если мы не хотим чтобы график совсем не слетел при подъезде туда первого же паровозика. Для всех остальных маршрутов Озёрной ещё минимум столько же. Вот и считайте сколько МВт реально понадобиться держать для всего этого на одной конечной и, главное, по всему городу.

В том году, по-моему, этого тендера в плане закупок МГТ изначально не было. А в этот раз почти 10 льярдов на автобусы висят в плане ещё с февраля.

Например, ценой радикального повышения стоимости проездам и/или уменьшения выпуска на маршруты автобусов и троллейбусов, которые могли бы купить на эти деньги? А то есть давно подозрение, что эти 300 электробусов закажут вместо 900 ранее планировавшихся автобусов, тенедер на который что-то всё никак не объявляют. В таком случае, спасибо, не надо. Пусть лучше гниют. Во-первых, сия модель перед этим несколько лет испытывалась и доводилась до ума и не только в Москве. А разработана она была, как мы понимаем, во многом другим заводом с более славной историей.Во-вторых, одно дело новая модель всем известного вида ОТ, а другое дело новый вид ОТ со своей специфической инфраструктурой, которая вообще не тестировалась от слова совсем. В ФАТПе за полтора года игрищ с трудом наскребли 150 кВт для "полубыстрой" зарядки одного электробуса от Лиаза. А ультрабыстрая зарядка с помощью пантографа вообще в МГТ не тестировалась ни на одной моделе. А где они возьмут мощности для установки хотя бы 5 зарядок на одной конечной - вообще решительно непонятно. По всей видимости грохнут весь оставшийся троллейбус и заменят 1500 рогатых на 300 электробусов.

300 (а то и 900) штук толком неопробованных поделий сразу являются явным безумием. Пробная партия в 20-30 штук куда более рациональный выбор.

Ну может одумаются и снизят "потребности" тоже раз в 10

Т.е. таки подтверждается версия, что электробусы будут клепать сами, а уважемые люди из групп ГАЗ и КАМАЗ окажутся в пролёте?

Вы ещё количество ювелирных магазинов в одном ТЦ посчитайте.

Хм... действительно. Раньше на Лобачевского 2 был то Экспресс, то некий "мини", а в Рио - Зелёный. А ещё в глубине Новаторов было 1-2 Экспрессов на месте советских продмагов.

Нормальный Перекрёсток и Перекрёсток экспресс имеют мало чего общего.

Так уже ж метро на аккумуляторах обещали!

Во-первых, МГТ врать не надо. Во-вторых, я лично толкучку в вечерний пик на участке между Ломоносовским и Кравченко даже в м4к периодически наблюдал.На м27, кстати, тоже интервалы пониже, чем были у м7к. Это тоже в сочетании с экспрессностью м7 не есть хорошо для пользователей промежуточных остановок. Насколько именно усилили? Можешь скинуть старое расписание? По нынешенему расписанию 4 ходит примерно также как один отдельный м4к. Только ещё и работу заканчивает уже в 22 часа.

Познавательная аналитика по теме "магистрального" этапа погрома: "Как Магистраль 2.0 сказалась на троллейбусных маршрутах?" Например, м4 одновременно с ликвидацией м4к они не только не усилили, но и наоборот проредили по выходным.

Это в смысле только вот сейчас (спустя 10 дней после события) решили-таки выпустить репортаж? UPD. Включил ящик и там как раз оно первым же номером в новостях. Ну я бы не сказал, что прям уж протестный сюжет совсем уж без лизания. Митинг хоть и показывают, но во основном как и М24 без каких-либо сомнений и оговорок ретраслируют от первого лица обещалки мэрии и МГТ: ща-ща вот поедут электробусы, они будут дешевле троллейбусов, уже куча моделей по Москве ездит и т.д. Под конец, правда, сказали, что венгерский электробус заглох на их глазах.

Давно известно было преимущественно на основе гаданий на расписаниях Транснави. А вот насколько это подтверждают информированные источники из МГТ и ДТ, я не очень понял.Впрочем, ждать уже не долго осталось.

А что там насчёт м4к итоге слышно? Кранты ему в субботу или всё-таки есть надежда?

Имелся в виду 906, естественно.

Его небось тоже проредят в честь запуска 144к. Ну есть же уже такие "экспрессы" как 907 и 911, которые куда локальнее. Впрочем 911 вроде нынче уже ездит со всеми остановками.

Дык он с полным-то зарядом не факт, что всегда 3 круга с пассажирами протянет, а не то что с половиной.

За полчаса током 150 кВт зарядить баттарею 130 кВт*ч - нереально.

Так а в чём была проблема сделать электробус сразу на 150-240 км? Ну кроме того, что он с таким количеством аккумуляторов получается совсем золотой и потому был на фиг никому не нужен (кроме Китая, где их закупка субсидировалась правительством страны). Никакой принципальной разницы в технологиях, кроме количества аккумуляторов, тут вроде нет. И главное, я не понял: Это всё разве заказы на электробусы с АХ на 150-200 км что ли?

https://www.mos.ru/mka/documents/dokumenty-moskomarkhitektury/view/207147220/