om2002

Конечно, с высокой вероятностью после первого же круга весь выпуск недоэлектробусов скопиться в очереди на зарядку, а потом будет паровозить весь день.

Тут самая мякотка в том, что маршрут специально сделали говёным, чтобы не дай бог он не оказался востребован другими пассажирами!

Тогда придётся и интервалы нормальные делать, а не порнографию раз в час☺️ Не, тут была тоже одна очень влиятельная "бабка", жмущая руки Собянину и периодически заглядывающая на этот форум, которая, видимо, тоже всех задолбала.☺️

А ТЗ он насколько соответствует? Табло во всё первое окно что-то к примеру не видать. Зато батарейки полсалона не занимают.

Зато есть бабло оплатить всё тоже самое частнику и ещё и подстанции для его нужд отремонтировать за счёт ГЭТа.

А то нам руководство города и транспортного цеха никогда не врало, а если и врало, то потом за свои слова отвечало... Троллейбусы на Садовом передают привет.

Большинство-таки с подзарядкой ночью в парке. В этих условиях наиболее логичным и экономичным представляется прежде всего расширение сети классического троллейбуса, а не наоборот её уничтожение А ещё упомянутый специалист вряд ли просто так вхож во все собянинские СМИ, где он тоже обильно цитируется. Следовательно, его появление и цитаты в этих СМИ как раз и одобрены в этих самых кабинетах.

Очень даже запустишь. И именно к этому надо стремиться. Только для этого надо не 8 лет рассказывать сказки какие мы молодцы, что обновили парк автобусов на 95% и построили аж 400 метров новых трамвайных линий и при этом уничтожать троллейбусы и сокращать кол-во ПС и парков НОТ. А надо реально развивать НОТ, строя новые парки, депо, ОРП, трамвайные и троллейбусные линии и закупая ПС для увеличения его количества в городе, а не только для замены имеющегося. Ибо если мы хотим реально победить пробки и создать достойную альтернативу личному транспорту, то по каждой более менее обитаемой улице в Москве (за исключением лесом и глухих промзон) НОТ должен ходить с интервалом не более 10-12 минут большую часть дня.

Да, 2-3 раза в час для единственного автобуса на улице - это именно тот транспорт, о котором все мечтают...

Так новомодные дезигнерские остановки его наличия не предполагают. Только железки в лавках, чтоб не дай бог бомж раз в год туда не лёг...

Потому что они обслуживаются троллейбусными парками и там есть отдельные проездные на троллейбус. Да и маршруты - бывшие троллейбусные.

Самое главное, что ежу понятно, что никакого "всё сразу" не было бы ещё лет сто при этом. Никто из начальства никогда бы на это не решился. А так похоже всё-таки под соусом эксперимента удалось таки внезапно сдвинуть этот маразм с мёртвой точки.

Наверно потому, что к канатной дороге небось будет прилагаться парочка ТПУ "в японском стиле" - на лакомых землях у каждой станции метро, что так хотят заполучить инвесторы. А саму кантантую дорогу, если и построят, то, скорее всего, через годик-другой спихнут на баланс города, как не нужное приложение к этим ТПУ.

А блин, точно! Упустилось из виду, что "предоставленные «Мосгортрансом»". Тогда "секрет" неожиданного удешевления действительно понятен.

Хм.. А tr.ru совсем недавно писали прямо противоположное: "Уточнено, что блоки тяговых аккумуляторных батарей, которыми должны оснащаться электробусы, должны быть литий-титанатными, обеспечивающими эффективную работу не менее 90 месяцев и не менее 450 тыс. км пробега с начала ввода в эксплуатацию – то есть до капитального ремонта, предусмотренного в середине 15-летней службы машин. Если они выйдут из строя раньше – то поставщик должен заменить их за свой счёт. По истечении 90 месяцев или достижения 450 тыс. км. пробега (исходя из того, какое событие произойдёт раньше) поставщик электробусов обязан установить на них предоставленные «Мосгортрансом» новые аккумуляторы." https://tr.ru/news/2814-moskovskiy-elektrobus-na-tret-deshevle-na-neskolko-mesyacev-pozzhe

Да, Спар и Евроспар - это две разные сети. А теперь, как ни странно, два обычных Перекрёстка друг на против друга. Может додумаются продать один магазин той же Билле? А лучше какому-нибудь из разновидностей Спара для разнообразия.

Какого договора? Ещё ни одного договора на электробусы для Москвы никто не заключил.

Кому и за что?

Конечно! Надо же будет потом как-то оправдать замену троллейбусов на автобусы. Вот и реализуют за счёт отмены турникетов чекмарёвские сказки о том, что автобусы-заменители якобы едут на 10-15% быстрее троллейбусов Катался неоднократно. В 487-м пухлике народ стоит намного теснее)

Показательная половина его маршрута, где куча народу вынужденно едет в давке на обычном укаждостолбном автобусе, а ОБВ зачем-то отдаются на экспресс. Хотя явно должно быть наоборот: ОБВ на обычных маршрутах, а для редких любителей сэкономить 3-5 минут можно и Пухлики с 487 экспрессом пустить.

Хорошо, что хоть там не забыли запланировать. Но я как-то опасаюсь, что ближе к делу выясниться, что возле нового выхода из метро куда нужнее не какие-то там трамваи, а очередной мегаларёк и ТПУ "в японском стиле". И поэтому временка останется в итоге на постоянку.

Полный выпуск ОБВ скорее на 219 нужен. Не раз видел, как у м. Нахимовский проспект в 908 садится 2,5 калеки, а в подъехаввший следом 219 набивается вся остальная толпа.

А объём работ там не сократили? Вроде ж писали, что зарядные станции и их обслуживание хотят сбросить на МГТ.

Т.е. при строительстве всего год назад абсолютно нового кольца сделать выезд в обе стороны им религия не позволила?!

А что, кстати, помешало включить в програму "Его Улицы" строительство там второго пути?