om2002

Как это всё тогда удалось обойти на Покровке-Маросейке?

Во всех 10-15 подъездах одного дома, которых может быть и несколько на одном участке?

Ну да, лучше пусть пассажиры продолжают круглый год пешком в горку там ходить...

Юмористы однако: "И кто знает, возможно, в один прекрасный день из ворот Миусского депо снова выкатит трамвай, но уже современный, комфортный и быстрый." Ссылка на онлайн версию: http://caoinform.ru/shest-kopeek-za-dikovinu/

Это тоже явление не особо новое. И за примерами далеко ходить не надо. Станция "Ломоносовский проспект" изначально тоже должна была располагаться с другой стороны этого самого проспекта, в куда более населённой местности.

По-моему там суть была ещё в том, что там боялись машинки обидеть. Т.е. станцию-то построить может и можно было, но только с перекрытием ул. Лобачевского/Аминьевского шоссе. А истукада мешала проложить объездную дорогу.

Там где не было универсамов и гастрономов, это всё, как правило, в одном здании (или соседних) располагалось. Сейчас, знаете ли тоже, под закрытие в Ашане может хлеба часто не остаётся... Про милилард видов колбас никто и не говорит. А вот найти в московском магазине 2-3 стандартных сорта колбасы (также как и сыра) особой проблемы не составляло.

Скорее наоборот, есть подозрение, что палки устанвливаются частникам там, где они план по проходам не выполняют.

Ахаха, этот тот самйы Караулов, которого выперли с ТВЦ за то, что пытался защитить Лужка после его отставки, теперь так усердно лижет задницу Собянину?! По-моему, там даже префект Виноградов афигевает от столь тщательного лизания А тогда ведь рассказывал, что без Лужка в Москве будет апокалипсис...Ну если электропровода так опасны надо ведь срочно построенное Собяниным МЦК переводить на паровозную тягу! А то ведь вдруг провод на поезд упадёт.

Ну вот пусть и катаются они только по бульварам (и подобным тихим местам, где бывает максимум "в мясо по сидушкам") по каком-нибудь специальному музейно-историческому маршруту типа Аннушки. И желательно, в сцепке из двух вагонов. А вот одиночные Татры на 14 и 39 - это лишняя жесть. Все 8-ки раздали ещё полтора года назад. А сейчас уже раздают аж полторы сотни 19-х КТМов, выпуска середины 00-х годов. А также хотели сбагрить ещё и ЛМы 2009-10 гг., но вроде никто не взял. При этом Татры, изобретённые 60 лет назад, почему-то не раздают, а наоборот активно аккумулируют. Вот спрашивается, на фига? Кто радуется-то? Несколько трансфанатов и "любителей классисики"? Надо понимать, что если в Запорожец вставить новый двигатель от Мерседеса, он Запорожцем быть не перестанет. Предлагаешь раздать низкополы в регионы и заменить все троллейбусы в Москве на ЗиУ-682?

По-моему их как раз любят в основном те, кто на них регулярно не ездит. В т.ч. засевшие в ДепТрансе и МГТ члены секты свидетелей трамвая. Иначе трудно объяснить, какого хрена Москва вовсю раздаёт десятками в регионы уже 10-15-летние КТМ-19, но активно сохраняет убогую для современного пассажира модель 60-летней давности. А вот на Юго-Западе, как тут выяснилось некоторое время назад, народ совсем не рад, что вместо КТМов Апаковскую сеть наводнили по пять раз переделанные Татры с мизерным количеством сидений и узким входом через ширмовые двери и поручнем. Вот-вот. Когда Татры в ЮЗАО встречались в основном только на 26-м в сцепке из двух вагонов, то они казались тёплой и ламповой стариной. А когда зачем-то ими наводнили все маршруты Апаковской сети, то даже КТМ-8 показался верхом инженерной мысли. Да и, кстати, в начале 90-х тоже КТМ-8 с большим количеством сидений и раздвижными дверьми тоже вполне казались большим прогрессом на фоне Татр.

Вероятность встречи с контроллёрами и сейчас минимальна. Но почему такого % зайцев не наблюдается ни у буржуев без турникетов, ни у нас в советские времена не наблюдалось.

Судя по описанию - нет:

Более того достаточно давно понятны и истоки обратной тенденции по отмене "непопулярных" многопоездочных билетов в метро и НОТ и массовому подсаживанию всех на Тройку. Явно там и изобретатели Тройки что-то имеют с каждой транзакции.

А зачем его обеспечивать? Как уже говорилось, даже сделать проезд в НОТ полностью бесплатным - вопрос пары десятков льярдов или такого же количества бессмысленых реконструкций развязок на МКАДе. А уж ущерб от 5-7% зайцев и вовсе смехотворен в масштабах бюджета города. А если хочется пополнить казну и заодно решить действительно важную транспортную проблему, то гораздо полезнее всех контролёров перевести в МАДИ и отправить их бороться с парковкой на остановках, трамвайных путях и выделенных полосах, а также с прочими нарушениями ПДД, осложняющих жизнь НОТ. Тут и штрафы больше, и неотвратимость наказания, и главное ущерб для ОТ от этих явлений тоже выше. Или в отличие от нас, в Европах просто не стремяться к 100%-й окупаемости ОТ, а весьма нехило его дотируют и/или субсидируют специальными налогами на автомобилистов и работодателей.

Да уж, это похоже на какой-то феерический бред. И запрета явно не было, да и борьбы с трамваем по сути тоже. "Служебный роман" с небольшим пиаром новой линии в Чертаново, например, в каком году сняли?

Да целый один заяц на весь автобус - это прям трагедия. А по вышеприведенной официальной статистике из новостей и вовсе мизер: 1-2 заяца на одного контролёра в день в бестурникетных автобусах.

Белорусский - возможно? А чем там закончились игры с зарядной установкой КАМАЗа в Сколково, скорее у вас надо наверно спросить.

Да вроде этот старый отчёт Счётной палаты был досточно широко известен в узких транспортных кругах. А новостью скорее является, что в ликсутовско-собянинское время также продолжали активно башлять Солярусу, но уже 2.55%

Так вроде так и задумано. И вроде даже Ликсутов про это как-то говорил осенью. Иначе зачем три разных лота?

О том и речь, что тогда, что сейчас никаких орд зайцев, в реальности контролёрами не обнаруживается и улов на одного работника ГКУ ОП просто смехотворный.

То, что вы описали, в нынешней офиц. терминологии - это социальные "призраки", а не районные маршруты. Я же скорее имел в виду, что относительно нормально ходящие (с интервалом 10-20 мин) районные маршруты по второстепенным улицам в отсутсвии льготников будут опущены как раз до уровня этих социальных призраков или отменены вовсе. Или аж те же 1-1,5 зайца на одного контролёра в день: "Ежедневно на бестурникетном транспорте билеты и социальные карты проверяют более 180 контролеров "Организатора перевозок". Снова просто феерическая статистика, требующая срочного возврта палок в автобусы.

Во-первых, у страха глаза велики и, как утверждается в вышеприведённой статье про Таллин, там нагрузка возрала всего лишь на 8%. Во-вторых, эти избитые агрументы в любом случае нивелируется, если согласно заветам транспортно-урбанистической науки мы: а) Переводим перевозчиков на работу по госзаказу с оплатой пробега транспортных средств и уходим от оплаты их услуг пассажирами напрямую; б) Стремимся к тому, чтобы большинство жителей города имели бы безлимитные проездные на месяц/год, а не ездили бы по разовым билетам. А про вандалов и бомжей вообще смешно. И того и другого, например, гораздо больше, например, в метро Парижа со страшными турникетами в полный рост, не менее страшными дверями на выход, контролёрами, встретившимися мне 5 раз за 5 дней, нежели в тех же немецких городах с бестурникетной системой или даже, чем у нас. Бомжи, уж если надо, пролезут в любом случае или даже билет купят, чтобы погрется. При этом НОТ проблема вообще слабо касается. Лимитировать надо в первую очередь поездки на личных авто по городы, обходящиеся бюджету в разы дороже. А также безумные расходы на автодорожную инфраструктуру и прочую сомнительную хрень типа золотых электробусов по цене 3-4 автобусов. ...А не заниматься крохоборством и переживать, что бабушка лишний раз съездит куда-то за картошкой подешевле. Гораздо больше должно беспокоить, когда с той же целью и по тому же маршруту едут на личном автотранспорте вполне себе здоровые и работоспособные граждане. Или вот, например, в обратном направлении: с Академической в любимый ТЦ в Отрадном за новой мухобойкой на личном грузовике (пикапе). Тоже вот вполне реальный случай, активном требовавший в связи с этим построить по всему этому маршруту бессветофорные развязки. Да, кстати. Вслед за отменой льгот для пенсинеров следующим шагом наши горе-оптимизаторы, скорее всего, отменят все районные и социальные маршруты "в связи с отсутствием пассажиропотока". Оставят в городе одну Магисталь и все беспокоящиеся о ездящих за картошкой подешевле бабушках в итоге будут сами ходить по 1-2 км до ближайшего магистрального маршрута.

+1. Тут всё-таки, действительно, не надо абсолютизировать. Там, где используются электронные карточки и билеты с магнитной полосой, как правило, надо валидировать билет каждый раз. В "немецких" системах, где используются просто бумажки, валидируется лишь первый проход. При этом в некоторых городах Германии встречается такая забавная штука как билет на группу до 5 человек, который выгоден даже при поездке вдвоём. В результате перевозчик в этом случае даже не в курсе сколько конкретно человек едут по этому билету, а не только где именно. И ничего, транспорт исправно работает без перегрузок и астрономических интервалов. Совершенно верно. При этом по чати уменьшения траффика там тоже честно написано, что особых усилий к этому и не прилагалось. Возможно, В Таллине уменьшаеть его и особо не требовалось. А ещё там не освещён вопрос сокращения затрат на развитие автомобильной инфраструктуры. ИМХО в случае бездонного бюджета Москвы сделать бесплатным НОТ вообще почти ничего не стоит (стоимость рекотрукции пары-тройки развязок на МКАДе), а эффект будет горздо более существенным, чем на родине Ликсутова.

Это потому что в Таллине страдают фигней и сделали бесплатный проезд только для местных. Хотя скорее всего доходы от иногородних пассажиров там не покрывают затрат на валидаторы и контроллёров. Т.е. сейчас при турникетах в Москве ездить в душегубке и ждать автобуса более 10 минут не приходиться? +1. В куче вполне цивильных стран типа Гемании или Чехии даже в крупных городах до сих пор успешно обходятся бумажными билетами и проездными на время с неограниченным числом пересадок. И как-то вот там ОТ умудряется работать исправно без душегубок и с соблюдением интервалов. Всё намного проще - датчиками на дверях. И на некотором количестве подвижного состава МГТ они, насколько мне известно, есть уже сейчас.