om2002

Это исключительно ваши фантазии. Как верно заметили выше, у автобусов хватает недостатков типа массовых обедов с 14 до 17 и конскими интервалами в это время, а также езда со скоростью 20 км/ч по пустой дороге. Да и подвижной состав троллейбуса в центре то как раз был лучшим из имеющегося. Тендерное-то законодательство тут причём? Ликсутову и Михайлову ничего не мешает принять какую-нибудь новую отраслевую бумажку о том, что с сего дня троллейбусные стрелки в Москве устанавливаем только с такими-то скоростными и прочими характеристиками. Вон как бордюры гранитные стали лихо везде ставить.

Хватает таки примеров, где действительно захотевшему боротся населению удавалось успешно противостоять сомнтиельным прожектам властей. Другое дело, что это были более локальные проблемы типа точечной застройки или того же Ленинского. Плюс там борьба начиналась более заблаговременно и длилась полгода минимум. В случае же камании Каца за троллейбусы активное шевеление началось где-то за месяц-полтора до снятия и при этом как раз сильных попыток вовлечь широкие слои населения, а не узкую группу итак интересующихся проблемой, как-то не очень наблюдалось. Первый месяц даже призывать ни к чему не хотели, а типа просто информировали. Подписи начали собирать буквально за несколько дней до снятия. А до более серьёзных форм простеста типа митингов и пикетов вобще не дошло, т.к. мелкие локальные митинги Кацу почему-то очень не нравятся. Не скажите. В целом речь о том, что Ликсутов и Михайлов явно давление на себе ощущали. В каждом их выступлении и интервью темв поднималась и они явно вертелись как ужи на сковородке, придумывая всё новые и новые отмазки для оправдания ликвидации троллейбусной сети. Было вроде какое-то совещание в начале июня с ССС у них на эту тему, после которого вот и сдали немного назад, выкатив эти обещалки и начав ремонт ВМЗ на СВАРЗе.

А опыт замены троллейбусов 8, 16, 45, 68, 69, а также обрезания 2 и 3, говорит об ином.

Мне тоже, кажется, что наоборот, не дожали просто. И кое-какой эффект уже был в виде объявления планов по началу сборки новых и ремонту старых троллейбусов на СВАРЗе. Но как только шум поутих, сразу всё снова спустили на тормазах.Также само по себе то, что троллейбусы заменили на автобусы хотя бы в тех же количествах в отличие от прошлых этапов погрома, тоже, на мой взгляд, во многом результат поднятного шума. Хотя многие тут, предлагающие подумать какой троллейбус грохнуть следующим, по всей видимости считают это само собой разумеющимся и уже забыли, как всего лишь год-два назад троллейбусы с интервалами 8-12 минут заменялся на автобус раз в полчаса или вобще на ничего.

Как раз наоборот, печать газет весьма посильное дело в наше время. При внушительных тиражах по 50-100 тыс. экземпляров печать 4-страничной цветной газеты A3 стоит меньше 1 рубля за экземпляр.

Ну не смеши мои подковы. Если за дело берутся именно активисты и неравнодушные, то бюджет состоит из минимальных затрат на листовки и на расходники, все остальное делается добровольно. Тут же, как только финансирование упало 99% активистов сбежало. Вот в том-то и дело, что с одной стороны у Каца получается организовывать кампании только с многомиллионными бюджетами. При этом КПД трат этих денег на всякие там ролики на Эхе Москвы весьма сомнителен. А с другой стороны других желающих организовыать массы на борьбу за троллейбусы что-то как-то на горизонте не видно.

На самом деле, с экспертизой Вучиком реконструции Ленинского и СЗХорды за 3 млн рублей была похожая история. Буквально через пару дней после презентации доклада, в котором для интересущихся людей было, честно говоря, мало чего нового, тема как-то резко заглохла, а Кац переключился на выборы мэра. Хотя основной целью изначально этого проекта заявлялось массовое распространение этого доклада среди простого населения с печатью многомиллионными тиражами.

Да вот в том-то и дело, что тем нескольким десяткам людей, экономия которыми 15-20 минут в день стоит существенные деньги, проще и дешевле раздать вертолёты.

Совсем, не факт, кстати. У нас правая рука не знает что делает левая. И за последние пару лет появилось достаточно примеров снятия недавно реконструированой и бездействия новой контактной сети. Ну вот, как речь зашла о конкретике, так сразу невозможно. Зато категорически утверждать, что драгоценное время одного только мэра легко окупит инвестицици в строительство и содержание одного хайвея, тянущие на пару сотнен льярдов минимум, форумные воины считают возможным. Тем более, что на гораздо более важный вопрос, сколько же минут он сэкономит от постройки этого хайвея, никакого внятного ответа так и не последовало.

Какова такова? Сколько конкретно по-вашему стоит минута его времени? И сколько минут он сэкономит от сети хайвеев, чтобы угрохать на их строительство где-то те же самые пару триллионов? Особенно, если учесть, что для мэра и ряда подобных чиновных лиц итак с помощью ГИБДД включается повсеместный режим бессветофорного хайвея. Я то как раз в отличие от адептов секты свиделей прогрессивного Ликсутова, тайно противостоящего злодеям из стройкомплекса, уже достаточно давно пишу, что нынешняя транспортная политика, на самом деле, ориентирована на таких вот состоятельнвх жителей загородных коттеджей, транзитом приезжающих в Москву, как он сам. И именно поэтому в этой политике прекрасно сочетаются платная парковка с уничтожением троллейбусов и НОТ в целом, а хипстерская урбанистика в пределах Садового со строительством бессветофорных недохайвев и развязок за пределами ТТК.

Стоимость экономии их времении никогда не окупит астрономическую стоимость постройки этих хайвеев. К тому же эти хайвеи никак не спасут их от пробок на обычной УДС, на которой будут в любом случае начальные и конечные точки их маршрута.

Вот в этом-то вся и соль, что недохайвеи новый НОТ не предусматривают, а существующий гробят, загоняя в немыслимые петли.При этом не стоит путать их с просто новыми связками через ж/д и реки. Впрочем всё это совсем недавно уже подробно обсуждалось в другой теме.

Дык вроде ещё в 2013 году не являлось большим секретом, что отказ от троллейбусов и новая модель управления НОТом по передаче маршрутов МГТ частникам - звенья одной цепи. Т.е. результат работы приглашённых Ликсутовым консалтеров из Маккинзи над концепцией НОТ в Москве. Хотя тут нынче модно верить в сказки для маленьких детей про то, что лично ССС ненавидит тролли и уничтожил их в Тюмени, сидя уже 4 года в Кремле, а прогрессивные Ликсутов и Михайлов настолько дрожат за свои кресла, что просто не знают как ему возразить.

Я бы ещё, например, вспомнил Берлин. И вобще в наиболее цивильных городах вроде как раз стараются сделать НОТ с некотрой избыточностью. Так чтоб мяса никогда не возникало, а наоборот, чтобы пассажир ездил по возможности сидя. Поэтому в том же Берлине на большинстве маршрутов, на которых доводилось ездить, подвижной состав либо гармошки-ОБВ, либо вобще двухэтажные. И салоны содержат гораздо большее число посадочных мест. А у нас число гармошек наоборот стремительно снижается. Зато множатся пухлики-Ивеки...

Даже 25, на самом деле. Плюс старьё начали и просто активно списывать, включая несколько гармошек.

Да только, по-мнению Победы, это всё надо в зубах нести. А если положил в пакетик, то это уже кладь и гони две тыщи. И лишняя лямка на дамской сумочке тоже может легко быть классифицирована как рюкзак, требующий оплаты, как было в известной истории с депутатшей Аршиновой.

Так у Победы эта тяжёлая кладь отнюдь не бесплатная. И даже наоборот как раз больше всего бесит у Победы не 10 кг багажа, а именно то, что любая кладь фактически платная вне зависимости от веса и размера, если вы не счастливый обладатель портфеля. А полностью налегке в салоне как-то мало,кто ездит.

Ну так я не зря выше писал, что сделать проезд НОТ бесплатным обойдётся в стоимость пары никому ненужных развязок. По крайней мере ещё совсем недавно, доля льготников среди пассажиров МГТ составляла даже не половину, а две трети. А все доходы МГТ от платных пассажиров за 2012 год составили 12,5 млрд рублей.Контролёры, АСКП и система продажи билетов, конечно, 12,5 млрд не стоят, но наверняка позволят скинуть с этой цифры миллиарда полтора-два. Помнится, когда ещё турникеты начинали внедрятся, активно ходила инфа, что они стоят 7 тыс. баксов + 1 тысяча в год на обслуживание.

В условиях (пока ещё) развитой троллейбусной сети это вобщем-то тоже не особо нужные игрушки. Лучше и дешевле всего сразу провода повесить.

Это как раз было организовано до прихода Максимки в ДепТранс. Как и многое другое (типа 300 км выделеных полос, новых троллейбусных линий и парков) что он потом постепенно спустил на тормозах...

Ну да целых 8 штук вместо даже обещаных с горем пополам 88. Повторюсь, дело не в схемах, а в подвижном составе, как минимум треть которого давно пора списывать. А заменять его при этом нечем. А чтоб списать в ближайшее время несколько сотен троллейбусов понадобится грохнуть что-то посерьёзнее, чем 45 и маленький кусок 63. Так что все эти переименования в м4, м7 и м8, скорее всего, не только ради иммитации кипучей деятельности.

Меньше слушайте мечтателей, приближённых к ДТ и МГТ. Судя по тому, какими темпами "строится" линия в Ивановское, где все давно уже утверждено, соеденения линий Комсомольской с Тургеневской стоит ждать не раньше, чем через 10 лет.

Какие убитые газели? В Москве они практички полностью исчезли задолго до отмены моршруток.

Дык о том и речь. Аж целых 20 штук купят на фоне того, что даже сам ДепТранс писал весной, что как минимум срочно требуется 430 троллейбусов заменять.

Можно, конечно, итак трактовать. Но по факту такая цена из-за двух зон, а не из-за возможности передавать билет. Очепятка в англ. версии просто. Веаrer - на предъявителя. Откройте польскую: "Bilet 90-dniowy na okaziciela bilet dostępny w formie kartonikowej w Punktach Obsługi Pasażerów ZTM."