om2002

Тут самый интересный вопрос, на сколько км (а лучше кВт*ч) аккумуляторы у этого электробуса. Нет где-нибудь фотки таблички с тех.характеристиками? Ибо чудес не бывает и у предыдущего электробуса от Лиаза с АХ на 200 км было только 20 сидячих мест именно потому что батарейки занимали не только шахту, но ещё и все пространство за задней дверью, где в обычном 5292 два сиденья, а также в начале салона два ящика огромных было. А про ныненший электробус в пресс-релизе какая-то весьма витиеватая фраза: "Электробус укомплектован литий-марганцевыми батареями, имеющими высокую энергоемкость и повышенный ресурс – до 5 тысяч циклов зарядки/разрядки, что позволяет увеличить суточный пробег машины до 200 км при использовании модульного решения по зарядке. Реализация этого решения подразумевает длительную ночную зарядку электробуса и две-три короткие подзарядки в течение 20-30 минут на конечных точках маршрута электробуса." Т.е. реально аккумуляторы всего на 50-70 км автономного хода установлены что ли? А 2-3 "короткие" подзарядки от обычной ли электросети? Или надо как и для КАМАЗа строить специальную энергоустановку для быстрой зарядки, иначе опять будет по 2 экспресс-рейса в Сколково утром и вечером?

В приказе на списание директор 8 трол. парка ссылается на прямое указание Михайлова: «12.11.2016 была встреча с генеральным директором ГУП «Мосгортранс» и его помощниками, на которой озвучено устное указание Михайлова Е.Ф. подготовить пакет документов и назначить ответственных за списание троллейбусов.» См. подробнее: "Массовое списание троллейбусов в Мосгортрансе"

Опять какое-то хождение вокруг да около вместо четкого ответа на заданные вопросы: Каков источник информации про 70 рублей за поездку одного льготника? Через какую именно статью бюджета происходит финансирование?Крупная статья в бюджете, связанная с МГТ, только одна - и это как раз оплата услуг по перевозке льготников. И она, как уже говорилось не только не увеличилась в 2 с лишнем раза, но и даже немного снизилась за последние годы. Ещё в бюджете есть по мелочи всякие там перевозки на кладбища и др. общ. мероприятия, перевозки ментов, соц.такси и часть денег, завалявшиеся на недопоставленные Песы.

Да, возможно, это объясняет снижение субсидий на перевозку льготников на несколько миллиардов. Но озвученную г-ном Чекмарёвым астрономическую цифру в 70 рублей за поездку уж точно никак не подтверждает. Так что ждём-с разъяснениий от него.

А что это сильно принципиально меняет дело? Если и отремотриют, то далеко не всё, а отремонтированный хлам в любом случае долго не протянет. Так что без срочных поставок как минимум нескольких сотен новых троллейбусов - это лишь даст небольшое продление агонии. А их нет и не ожидаются. Зато выше пишут, что собираются списать 70 машин.И официальный ввод очередных Т-маршрутов как раз говорит о том, что это всерьёз и надолго. В принципе для успокоения общественности Михайлов и Ко могут вобще больше ничего официально не отменять, а оставить на всех маршрутах по одному троллейбусу на весь выпуск да и всё. Таким макаром можно будет ещё долго протянуть агонию

Человека который в состоянии самостоятельно открыть документ (в данном случае бюджет Москвы) и посмотреть цифирки, а не человека имеющего доступ к циркулирующим в этой сфере слухам. Вы, помнится, тоже так и не смогли подтвердить своё частное мнение о якобы существовании каких-то отдельных целевых статей финансирования обслуживания остановок и конечных МГТ со стороны города. На 2016-17 годы, кстати, на оплату перевозок льготников заложено ещё на 1 млрд рублей меньше, чем было в 2014, - по 26 млрд примерно.

Два года назад вобще это постановление о нормативной стоимости перевозки льготников отменили и непонятно, чем заменили. Но к существенномму увеличению датьи статьи расходов бюджета Москвы это не привело. Даже наоборот в 2014 потратили где-то на 1 млрд рублей меньше, чем в 2013. Так что отмену субсидий на покупку ПС это никак не компенсировало, а цифра аж в 70 рублей за поездку взята непонятно с какого потолка. К тому же нормативная стоимость перевозки льготников была несколько завышенной и при Лужке, и при раннем Собянине, одновременно с наличием денег в бюджете Москвы на покупку ПС.

На Б и прочие маршруты по Садовому кольцу, которые клятвено обещали вернуть, а пока реконстрячили выяснилось, что уже возвращать нечего - всё списали и раздали.

Компенсаций за льготников рублей по 70 за поездку. Откуда такие фантастические цифры?

Конечно, ведь уже давно известно, что машинокомплектов заказали при этом только 8.

Каким именно образом?

Конечно согласовывают. Любой проект реконструкции магистралей содержит 100500 согласований со всевозможными городскими ведомствами, включая ДепТранс и МГТ. Поэтому не далее как страницей назад и говорилось, что Ликсутову и Михайлову ничего не мешало принять какую-нибудь отраслевую бумажку о том, что с сего дня новые троллейбусные спецчасти в Москве устанавливаются только с такими-то скоростными и прочими характеристиками, и требовать её исполнения от желающих чего-нибудь пореконструировать.

Такая "чудесная" команда, что с 2014 года деньги из бюджета города на покупку подвижного состава для МГТ вобще перестали выделять, а троллейбусы и вовсе прекратили закупаться?!

А до этого выдумали в Новосибирске и Ставропольском крае. Но Михайлову и Ко это не интресно. И разрекламированный в апреле проект модернизации КС в Останкино похоже второй раз спущен на тормозах.

Так за пределами центра и "Моей улицы" не было, в рамках которой провода срезаются.

Это исключительно ваши фантазии. Как верно заметили выше, у автобусов хватает недостатков типа массовых обедов с 14 до 17 и конскими интервалами в это время, а также езда со скоростью 20 км/ч по пустой дороге. Да и подвижной состав троллейбуса в центре то как раз был лучшим из имеющегося. Тендерное-то законодательство тут причём? Ликсутову и Михайлову ничего не мешает принять какую-нибудь новую отраслевую бумажку о том, что с сего дня троллейбусные стрелки в Москве устанавливаем только с такими-то скоростными и прочими характеристиками. Вон как бордюры гранитные стали лихо везде ставить.

Хватает таки примеров, где действительно захотевшему боротся населению удавалось успешно противостоять сомнтиельным прожектам властей. Другое дело, что это были более локальные проблемы типа точечной застройки или того же Ленинского. Плюс там борьба начиналась более заблаговременно и длилась полгода минимум. В случае же камании Каца за троллейбусы активное шевеление началось где-то за месяц-полтора до снятия и при этом как раз сильных попыток вовлечь широкие слои населения, а не узкую группу итак интересующихся проблемой, как-то не очень наблюдалось. Первый месяц даже призывать ни к чему не хотели, а типа просто информировали. Подписи начали собирать буквально за несколько дней до снятия. А до более серьёзных форм простеста типа митингов и пикетов вобще не дошло, т.к. мелкие локальные митинги Кацу почему-то очень не нравятся. Не скажите. В целом речь о том, что Ликсутов и Михайлов явно давление на себе ощущали. В каждом их выступлении и интервью темв поднималась и они явно вертелись как ужи на сковородке, придумывая всё новые и новые отмазки для оправдания ликвидации троллейбусной сети. Было вроде какое-то совещание в начале июня с ССС у них на эту тему, после которого вот и сдали немного назад, выкатив эти обещалки и начав ремонт ВМЗ на СВАРЗе.

А опыт замены троллейбусов 8, 16, 45, 68, 69, а также обрезания 2 и 3, говорит об ином.

Мне тоже, кажется, что наоборот, не дожали просто. И кое-какой эффект уже был в виде объявления планов по началу сборки новых и ремонту старых троллейбусов на СВАРЗе. Но как только шум поутих, сразу всё снова спустили на тормазах.Также само по себе то, что троллейбусы заменили на автобусы хотя бы в тех же количествах в отличие от прошлых этапов погрома, тоже, на мой взгляд, во многом результат поднятного шума. Хотя многие тут, предлагающие подумать какой троллейбус грохнуть следующим, по всей видимости считают это само собой разумеющимся и уже забыли, как всего лишь год-два назад троллейбусы с интервалами 8-12 минут заменялся на автобус раз в полчаса или вобще на ничего.

Как раз наоборот, печать газет весьма посильное дело в наше время. При внушительных тиражах по 50-100 тыс. экземпляров печать 4-страничной цветной газеты A3 стоит меньше 1 рубля за экземпляр.

Ну не смеши мои подковы. Если за дело берутся именно активисты и неравнодушные, то бюджет состоит из минимальных затрат на листовки и на расходники, все остальное делается добровольно. Тут же, как только финансирование упало 99% активистов сбежало. Вот в том-то и дело, что с одной стороны у Каца получается организовывать кампании только с многомиллионными бюджетами. При этом КПД трат этих денег на всякие там ролики на Эхе Москвы весьма сомнителен. А с другой стороны других желающих организовыать массы на борьбу за троллейбусы что-то как-то на горизонте не видно.

На самом деле, с экспертизой Вучиком реконструции Ленинского и СЗХорды за 3 млн рублей была похожая история. Буквально через пару дней после презентации доклада, в котором для интересущихся людей было, честно говоря, мало чего нового, тема как-то резко заглохла, а Кац переключился на выборы мэра. Хотя основной целью изначально этого проекта заявлялось массовое распространение этого доклада среди простого населения с печатью многомиллионными тиражами.

Да вот в том-то и дело, что тем нескольким десяткам людей, экономия которыми 15-20 минут в день стоит существенные деньги, проще и дешевле раздать вертолёты.

Совсем, не факт, кстати. У нас правая рука не знает что делает левая. И за последние пару лет появилось достаточно примеров снятия недавно реконструированой и бездействия новой контактной сети. Ну вот, как речь зашла о конкретике, так сразу невозможно. Зато категорически утверждать, что драгоценное время одного только мэра легко окупит инвестицици в строительство и содержание одного хайвея, тянущие на пару сотнен льярдов минимум, форумные воины считают возможным. Тем более, что на гораздо более важный вопрос, сколько же минут он сэкономит от постройки этого хайвея, никакого внятного ответа так и не последовало.

Какова такова? Сколько конкретно по-вашему стоит минута его времени? И сколько минут он сэкономит от сети хайвеев, чтобы угрохать на их строительство где-то те же самые пару триллионов? Особенно, если учесть, что для мэра и ряда подобных чиновных лиц итак с помощью ГИБДД включается повсеместный режим бессветофорного хайвея. Я то как раз в отличие от адептов секты свиделей прогрессивного Ликсутова, тайно противостоящего злодеям из стройкомплекса, уже достаточно давно пишу, что нынешняя транспортная политика, на самом деле, ориентирована на таких вот состоятельнвх жителей загородных коттеджей, транзитом приезжающих в Москву, как он сам. И именно поэтому в этой политике прекрасно сочетаются платная парковка с уничтожением троллейбусов и НОТ в целом, а хипстерская урбанистика в пределах Садового со строительством бессветофорных недохайвев и развязок за пределами ТТК.