FanatOT

Хорошо, а что было хорошего конкретно в 2020 году? Весной пустили ОТ к Долгопрудной, в Новой Москве несколько маршрутов поменяли. А внутри МКАДа что произошло? Пустили 351 (за счёт 751), испоганили 859 с 869, бесполезные продления только ради диспетчерской (Т49, Т59, Т77), пуск 809 (хоть что-то полезное), отмена 902 (были усилены, по-моему, два маршрута в 14 АП, а с 29.10 в том же 14 АП проредили десять). А в основном - события 29 октября и выпил троллейбуса. Несколько Т** очень сильно деградировали уже в автобусном виде по сравнению с троллейбусами (20, 35, 54, 59, 66, 77).

А, я и подзабыл, что он тянет с подставками гармоней. Это в ФЮ и в Черёмушкинский?

До Костромы вроде же есть электрификация.

У него не переизбыток, у него нормальное число гармоней, какое и должно быть. И то, не удивлюсь, что Икарусов-280 в 16 АП было больше,чем сейчас 6213. Это у остальных филиалов недостаток. Вот именно. Мне кажется, что есть команда сверху "Так, ребята, каждый месяц переводим по два маршруты на электробусы, неважно каких, неважно, нужно ли там БК раз в 5 мин (да, 832?), неважно, какие будут нули, что там с зарядками - это вы уж сами каким-нибудь разберётесь. А нам нужен позитивный репортаж по Москве-24 про электробусы!"

Так уже: 7:35, 14:45, 17:05, 19:05 Москва - Ярославль 15:10 - Москва - Кострома Я бы предложил поезд отправлением в 17:05 расцеплять на Яр-Главном не на Вологду и Кострому, а Вологду и Рыбинск. Потому что в Кострому два поезда приблизительно в одно и то же время (особенно обратно, когда они почти синхронно едут) нафиг не сдалось. Так что пусть лучше Рыбинск с прицепкой тапка.

Это проблема МГТ. Когда речь заходит об электробусах, вопрос цены никого не волнует. А как только речь заходит о гармошках, то почему-то их закупают не так уж и много. Вот как раз недавно выясняли: обновили совсем недавно 5 АП - и всё равно на 732, 850 нет 100% ОБВ выпуска, обновили 16-й АП - на 901 гармоней не хватает, на 790 их вообще нет, А уж про ФВ и ФСВ, где на каждую площадку приходится в среднем по два-три маршрута на ОБК из тридцати (и то, откуда их постоянно сдёргивают на трамваезаменители), и говорить не хочется. Потребность в ОБВ в Москве есть ежедневно. Ну-ка, назови мне один маршрут на гармонях, который по выходным ездит пустой? Что-то я таких не знаю.

Вот когда электробусы станут массовым явлением, тогда и поговорим Пока их ещё меньше, чем троллейбусов. Не говоря уж о том, что без уничтожения троллейбусозаменителей можно было сразу начать переводить на электробусы автобусные маршруты, а не делать Т**. Ну дык я за электробусы на автобусных маршрутах. Но только для этого нужны зарядки, а их и не ставят. Собственно, никто и не против Т18 на электробусах, все просто боятся за перегруз Рижской.

В сторону от метро студентики как раз игнорировали, ожидая что угодно, кроме 4 и 49. А вот в обратную сторону ехали. Наверное, всё же Т24?

Разворот на Мичуринском, пересечение Ломоносовского, правый поворот на Ломоносовский. Где четвёртый? Ну разве что можно считать хвост от пробки на ЛомПроспекте в сторону северо-запада перед перекрёстком, который иногда блокирует правый поворот.

До Углича быстрее будет и без смены будет. А до Бежецка со сменой головы в Калязине сколько будет?

Потому что разворот через площадь Индиры Ганди - это худшее, что можно придумать. На одном и том же перекрёстке придётся стоять на светофоре три (!!!) раза. Оставьте Т4 в покое. Кому надо с Ленинского к ГЗ МГУ, доезжают на 111 и 119.

Потому что тогда тепловоз от вокзала до Долгопрудного будет ползти 20 км/ч. Плюс непосредственно время на остановки. ПДСы должны быть скоростными. Ну, может, какие-то ПДСы с Казанского вокзала можно тормозить в Голутвине. Но никак не в Выхине.

Дневной поезд, думаю, надо делать в Углич. А Рыбинск всё-таки далеко, идти будет часов 6. Уж лучше ночной поезд, которому убрать заезд в Углич.

От Шаховской до Рижского или от Бологого до Ленинградского?

От Кравченко до Москвы-реки граница идёт по Вернадке. Ещё в ВАО 4 дневных маршрута. И в САО много.

Да сайт РЖД небось не все вагоны показывает. Какие-то уже распроданы.

Думается, что и для Некоуза-Брейтова-Пошехонья Рыбинск - очень даже центр притяжения. Только Ласточка тут при чём? Вот прямо сейчас открыл сайт РЖД, глянул завтрашний поезд из Рыбинска. От Рыбинска до Тихменева (первая остановка) нераспродано 69 плацкартов и 28 купе. От Рыбинска до Москвы - 60 плацкартов и 27 купе. Получается, что в пути подсядут только 10 пассажиров на поезд.

На 735 в текущем месяце два раза ехал, оба раза в Лосином острове была вся сидячка. Он, кстати, перестал тошнить на МКАДе. Об раза от Ярославского шоссе до Камчатской улицы за 9 мин домчал. В эпоху тошниловки ехал 11-12-13... Кстати, 559 на МКАД не заезжает вообще.

АПЛ+688, а в 2021 появится ещё удобный вариант с БКЛ. Ну Селигерская уже скоро будет неактуальна, потому что будет Лианозово. Так-то можно себе представить маршрут Планерная - Лианозово - Алтуфьево по МКАД. Если запустить по нему частника, то будет хорошо. Ездит.

451. Ещё 456 и 456к. Ещё 400к. Ну и 959 к Планерной.

Жалко, что этой зимой из-за пандемии даже если не словишь двухнедельный изолятор, так косые взгляды местных как на чумного москвича словишь. Так что, увы, вероятно, придётся ПОдождать до лета...

В Кострому есть 3 кВ на всём пути, а в Рыбинск потребуется тапок. Кстати, из-за отсутствия электрификации количество пригородных поездов Ярославль - Рыбинск тоже невелико. Вот между Брянском и Жуковкой, где электрификация, напротив, есть, чуть ли не каждые полтора часа электричка.

Именно поэтому поезда так долго едут от "К-Г" до "Третьяковской". Понимаешь, у нас вообще тенденция строить с минимумом пересадок, ну ты понимаешь: Некралиния в никуда, Солнцевская, которую хотят обрезать по Сити... Тут бы хоть какие-то пересадки бы сделали.

Не боишься потерять савёловский ночник?

А надо ли? Народ ломанётся на эскалаторы и создаст там ненужные очереди. Кто в курсе - тот в курсе Попытался представить себе кросс-платформенную пересадку на Театральной или Павелецкой. Это ж как надо было бы изогнуть ЗЛ?