FanatOT

Там я написал, что "архазимы - это не нормальные маршруты, т.е. 323 и 437, а МК на 309-320-322". Туда же 361. На 351 3 выхода. А потом вспоминаем, что в Красногорске филиала МТА нет. А Химкам бы свои маршруты вытащить.

Я бы оставил 11 и 1052 в виде Строиндустрия - М-2 - Обводная - Щербинка. Будет хоть двустороняя связь Стрекаловской фабрики с электричкой. Сейчас односторонняя. Предлагаю снести Нагатинский Затон. Это ж сколько выходов у МГТ освободятся! Предлагаю направить их в Измайлово P.S. Освободившиеся трамваи тоже.

А ничего, что с советского времени построили кучу новых станций метро и человейников? По станциям метро самый яркий пример - Речной вокзал. Глядя на круголя 342 и 443, хочется плакать. Есть же Беломорская, можно сократить трассу и снизить интервалы/отправить выпуск на другие маршруты! А всё потому, что кому-то очень лениво было организовывать на Беломорской нет ОРП. Кстати, 139, 818 и Sk на Славбуле отсутствие ОРП не мешает - может, тот же 342 без неё проживёт, обойдясь одной ОРП в Химках? По человейникам самый яркий пример - Ленинский район. 1) Пригород Лесное... ну тут понятно: ставить БК и ОБК, и убирать нахрен ГАЗели. 2) Ермолино. 471 по интервалам скоро сравняется с 344. Версия 471 до Расторгуево почти умерла - но тут как раз особо не страшно, там 489 есть. Пересмотр маршрутной сети должен быть. Другое дело, что он должен быть плавный и непрерывный. У нас, увы, зачастую он в формате "жили хорошо, а тут настала Ж, чтобы нам отменить?"

Я надеюсь, это шутка?

Архаизмы в МО действительно есть. Только вот это не нормальные маршруты вроде 437 или 323, а 309,320,322,444. Почему на них катаются МК? Почему бы не перевести на БК, отправив МК на маршруты, где ходит БК раз в час? ГАЗель раз в полчаса лучше, чем БК раз в час, но БК раз в 15 мин лучше, чем ГАЗель раз в 10. Далее, касательно маршрутов. А почему режут маршруты, которые возят населённые пункты, где МЦД нет? Где МЦД в Клину, Мендеелеве, Октябрьском? Давайте тогда лучше порежем там, где МЦД есть. 1021 отменить (в крайнем случае ввести заезд к Щербинке 407), 406 отменить в пользу 520. 139 и 477 просто напрашивается объединить в один (лучше 139, чтобы номер 477 оставить власихинской версии), а 339 отправить на Филпарк. Ведь из Подольска, Одинцова и Лобни МЦД есть. А из Клина нет

Понадобилось сегодня в Восточный съездить, ну и бонусом пронаблюдал работу 716-716к-1716. 1) 716 ускорили, теперь на нём вполне можно передвигаться. 2) А вот что остаётся неизменным, так это катание 716 и 716к паровозиком. Ну ладно 1716 крысит перед 716, но катающиеся вместе 716 и 716к... впрочем, они так делают ещё со времён 283 В объединении всего в один маршрут смысл есть. Другое дело, что как сделать так, чтобы интервалы были адекватными и остались таковыми? Кажется, в нынешних условиях никак.

Сокращение проблему паровозиков не решит.

И будут такие 424 и 39 весело ездить паровозиком. Тогда уж просто отменить 424.

Я в среду два видел - на 3 и 342.

Как раз укорот 401 и 310 не освободил ни выходов, ни увеличил число рейсов. А вот на 545-572-459-302 это будет ой как заметно. Тем более что 459 как раз самый... уязвимый, что ли? Всё же из Грибков тех же от потери 572 действительно пропадёт связь с СТЛ. А вот из Лобни уже есть и без 459 маршрут и до Лианозова, и до СТЛ. Одиннадцативагонный такой

У 456 просто конечная на Долгопрудной полноценная. А 572 просто просится закольцовка в Водниках, но для этого нужна полноценная вторая конечная.

545 далеко не первый в этом списке. Начать нужно с замены МК на 309, 320 и 322 (последний вообще бы согласовать с 382, а ещё лучше отдать номер поостановочной версии, а все экспрессные рейсы пускать под №382). Ладно, последнее не дадут сделать контракты

Ну хватит уже. С 40 до 35.

Эмм.. возможно, имелись в виду как раз 456+572?

Половину пути:

Не 25 и 40, а 35 и 40. Напоминаю про отсутствие на Лианозове нормального разворота. Только как 136, т.е. проехать половину пути до Алтуфьева.

Есть разница. Основная проблема в том, что МТА, в отличие от МГТ, может отменять маршруты втихую. Или сильно снижать на них выпуск. Поэтому лучше пусть сокращение будет контролируемым и там, где его можно потерпеть, чем там, где нельзя.

Там уже выигрыш совсем небольшой, учитывая, что нормального разворота у Лианозова нет, а если как 136, то нафиг надо. К тому же он скорее хордовый, а не вывозной к метро, в отличие от всяких 572. Кому нужно быстрее в центр, ездят на 344, а он скорее для тех, кому нужно из Левобережного в СТЛ-ЛДЛьные края. Скорее на 32к. Там нужнее А вообще в тех краях перманентная Ж с выходами. 409 отменили, 319 в подвешенном состоянии...

Так второй вроде тоже с 1 ноября всё.

Я отмечу, что МТА лишние выходы ой как нужны. А укорот тех же 459, 456, 545, 572 освободит по два выхода с каждого. 273 и 302 - сократит вдвое интервалы. Единственные, которых точно стоит оставить на Алтуфьеве - 303 и 1062 Ну, может, ещё один из парочки 456/545. (А вообще закольцевать бы их встречно-кольцевыми... но тогда нужен отстой у метро, а с этим сложно). Остальных - резать.

В кольцевом ещё руки можно помыть. Круговорот воды же, значит, кольцевого

Забыл слова "московский" и "центральный". В рамках реконструкции парка установлено множество московских центральных залов расслабления...

Дались вам эти 7 вагонов на МЦК. Да, временами там тесно, но по сравнению с ТКЛ ещё есть куда уплотняться Ещё можно снизить интервал, и это должно сопровождаться мерами по снижению времени высадки-посадки. А для этого нужно строить вторые выходы - Ростокино, Верхние Котлы, Угрешская, Дубровка... Сейчас там толпы пингвинов, потому что все прутся в один ближайший вагон к выходу. И если на посадку, если поезда нет, многие прогуливаются до второго-третьего вагона (и правильно делают), то на высадку... рекомендуется посмотреть на Ростокино в сторону от БотСада вечером, как народ вываливает из первой двери прямиком на ярославскую пересадку. И правильно делает, я бы на их месте делал так же, но пассажиров, кому надо на шоссе, нужно выводить через другой выход. А семивагонники пингвиньи толпы не уменьшат никак.

На нём гармони нужны.