FanatOT

Ну хватит уже. С 40 до 35.

Эмм.. возможно, имелись в виду как раз 456+572?

Половину пути:

Не 25 и 40, а 35 и 40. Напоминаю про отсутствие на Лианозове нормального разворота. Только как 136, т.е. проехать половину пути до Алтуфьева.

Есть разница. Основная проблема в том, что МТА, в отличие от МГТ, может отменять маршруты втихую. Или сильно снижать на них выпуск. Поэтому лучше пусть сокращение будет контролируемым и там, где его можно потерпеть, чем там, где нельзя.

Там уже выигрыш совсем небольшой, учитывая, что нормального разворота у Лианозова нет, а если как 136, то нафиг надо. К тому же он скорее хордовый, а не вывозной к метро, в отличие от всяких 572. Кому нужно быстрее в центр, ездят на 344, а он скорее для тех, кому нужно из Левобережного в СТЛ-ЛДЛьные края. Скорее на 32к. Там нужнее А вообще в тех краях перманентная Ж с выходами. 409 отменили, 319 в подвешенном состоянии...

От перенумерации внезапно найдутся водители? Блажен, кто верует

Так второй вроде тоже с 1 ноября всё.

И через полгода возвращаем 716 к прежним интервалам.

Я отмечу, что МТА лишние выходы ой как нужны. А укорот тех же 459, 456, 545, 572 освободит по два выхода с каждого. 273 и 302 - сократит вдвое интервалы. Единственные, которых точно стоит оставить на Алтуфьеве - 303 и 1062 Ну, может, ещё один из парочки 456/545. (А вообще закольцевать бы их встречно-кольцевыми... но тогда нужен отстой у метро, а с этим сложно). Остальных - резать.

В кольцевом ещё руки можно помыть. Круговорот воды же, значит, кольцевого

Забыл слова "московский" и "центральный". В рамках реконструкции парка установлено множество московских центральных залов расслабления...

Дались вам эти 7 вагонов на МЦК. Да, временами там тесно, но по сравнению с ТКЛ ещё есть куда уплотняться Ещё можно снизить интервал, и это должно сопровождаться мерами по снижению времени высадки-посадки. А для этого нужно строить вторые выходы - Ростокино, Верхние Котлы, Угрешская, Дубровка... Сейчас там толпы пингвинов, потому что все прутся в один ближайший вагон к выходу. И если на посадку, если поезда нет, многие прогуливаются до второго-третьего вагона (и правильно делают), то на высадку... рекомендуется посмотреть на Ростокино в сторону от БотСада вечером, как народ вываливает из первой двери прямиком на ярославскую пересадку. И правильно делает, я бы на их месте делал так же, но пассажиров, кому надо на шоссе, нужно выводить через другой выход. А семивагонники пингвиньи толпы не уменьшат никак.

На нём гармони нужны.

Тогда уж можно вспомнить ОТ у ГЗ МГУ. Раньше: 1, 57, 111, 113, 661 раз в иногда 464 на МК в одну сторону Один лишь более-менее стабильный 119. Стало: 1, 57, 111, 113 раз в иногда Частые 464 и м19 в обе стороны Ну и 119 остался.

А давайте вспомним места, где стало лучше, даже если учесть, что тогда были маршрутки.

Учитывая, что тогда 320 в Рандах был, неудивительно.

И Долгопрудный. На 1067 именно он остался.

Насчёт айти могу сказать, что многие ломятся, да не все выдерживают. Работать там надо много и муторно

Потому что в МТА проблемы с ПС и водителями, что уже обсуждалось.

Забавно, что я подумал о балашихинском 51к, а не люберецком. А самое забавное, что Балашиха, что Люберцы - ситуация не меняется

Это правда... А напомните, до какого числа старые контракты действуют?

Напомните, что за изменения.

В принципе проще назвать единственный нормально ходящий маршрут МТА в Балашиху по Горьковке - 110. И то по выходным интервалы раз в 40 мин. Все остальные - 336-337-385-193 - чудо маршруты вида "раз в час". С маршрутами по ЩШ ситуация всё же получше.

В основной Балашихе ещё хуже. Это 396 загруженный? Честно, не катался на сабже, катался лишь на 338. Но откуда там сверхпотоки? Только за счёт 17 мкр? Хвост-то на Южный тяготеет к Новогирееву, а кому надо к Щёлковской, имеют и более прямой 338. Напротив, откроешь подслушки Клина - и просто проваливаешься в кучу сообщений "не все влезли в 437".