FanatOT

Кстати, давно хотел спросить. Питерские частники на социале как работают? Оплата кондуктору/водителю? Выручка мэрии/перевозчику? Понятие "расписание" или хотя бы минимальное число машин на линии присутствует? Или там, как в Москве - вся выручка горкому, интервалы чётко прописаны и отклоняться от них табу?

И то, и то надо. Не все любят "всё включено".

По-хорошему местному переславскому автобусному перевозчику следует подсуетиться и организовать подвоз и отвоз людей от вокзала/к нему.

Ну вот в том же Курске самый новый трамвай 2007 года.

Закономерная ситуация, если мэрия не занималась электротранспортом, зато выдавала ордам частникам лицензии на маршруты на МК и СК. В Курске трамвай не обновляли уже 14 лет, а основу парка составляют трамваи 80-х годов. Стоило бы всерьёз задуматься об обновлении парка одновременно с прекращением выдачи лицензий на маршруты, дублирующий трамвай.

Вроде как в роли утешительного приза. Хотя, конечно, это в любом случае позорище. Вообще это уже тенденция - не вписывать электротранспорт в концепцию новой маршрутной сети. Тверь, Челябинск, где предлагают серьёзно порезать оба вида электротранспорта, Белгород, где хотят оставить лишь два маршрута электротранспорта... Радует, что отказываются от кучи частников с Пазлом, не радует, что при этом уничтожают электротранспорт.

Про трамвай, хоть не московский. В Курске сотрудники московского НИИ автотранспорта разработало новую маршрутную сеть, где троллейбус в общем остаётся при своих, а вот от немаленькой трамвайной - одну линию (на схеме - тёмносиния, сравните с тем, что есть сейчас). Слов нет. Перевод многочисленных маршруток на большую вместимость, это, конечно, хорошо, но не за счёт трамвая.

А я бы доехал бы на Семёновской и пересел бы на 469 или 254. В обратную сторону ещё лучше, потому что оттянутого разворота нет. Пересадка там гораздо удобнее, чем американские горки с Партизанской на МЦК. Кстати, если нужно не именно метро "ШЭ", а, например, к/т Слава, то вполне быстрым и относительно надёжным вариантом является три перегона на метро +7/20/131/211. Лишь бы пробок на Измайловском шоссе или Вернисажной улице не было. Если нужно метро "Перово" и окрестности - то тоже бы от Щёлковской поехал бы через Главную (пересев на 141/пройтись от 131, если подъехал на Партизанской именно он/пересесть на трамваи, если нужны восточные окрестности метро "Перово). Ну а в Новогиреево однозначно 449 или 133+Т77. МЦК - вещь полезная, но оно нужно, если надо попасть в окрестности станции "Соколиная гора" или уже дальше на юг, за Казанское направление.

Московские пиарщики выпустили агитролик: Узел, понимаете, разгрузит. Тогда надо было на Белокаменную переносить, там-то точно есть что загружать

Подмосковье за людей не считаем? Бирюлёвскую вот копают, да и под МЦД-4 работ навалом. Зато их больше, чем тех, кто живёт на Станколите. Мы теперь каждый свежепостроенный ЖК будем станцией метро/электрички наделять?

От Новопеределкино до Черкизово быстрее, чем до Курской с одной удобной кросс-платформенной пересадкой? Не верю. Обсуждалась тут на форуме фентези-линия ЗИЛ-Технопарк-Кленовый-Курьяново-Новочеркасский бульвар-Марьино-Новобратиславская-Капотня. И Дзержинскому было бы удобнее. Вместо кривой Бирюлёвской линии - прямая. Только тут ситуация аналогична Капотне: плодим целую кракозябру ради одной платформы.

А какой суточный пассажиропоток Станоклита был до закрытия? Больше 6 тысяч человек, которым ты навредишь переносом горьковских поездов на Черкизон или меньше? В какой-нибудь Капотне домов на отдельный район, промзона, само собой. Почему там не строят метро/жд? Или Станоклит - это особенная точка, что им нужен скоростной транспорт любой ценой, даже ценой вредительства пассажиров ПДСов? Один маршрут автобуса там можно пустить уже сейчас. Наоборот, если МЦД-4 запустят, с переездом у Станоклита (и автобусным маршрутом) возникнут проблемы.

А она много кому нужна? Если завтра с 507 и 830 снять пару автобусов, ты и не заметишь. То есть это вредительством не будет считаться?

Кольцевая линия? Считать нужно именно абсолютное время в пути, а не относительное. Или в электричках дворянство ездит, а в ПДСах крестьяне?

Предложение: не вбухивать дофига денег в МЦД-4, а просто ввести московские билеты на Горьковском направлении, не трогая ПДСы на Курском вокзале. То же самое сделать на Ярославском, Белорусском, Киевском, Павелецком направлениях. Но кому-то очень нужен пиар на МЦД. Да и на новом вокзале. Уверен, что даже такое вредительство, как перенос ПДСов из центра чёрт-те куда предпонесут как "построили новый современный вокзал с пересадкой на мега-современное МЦК". Считать нужно суммарное число. Не забудь ещё Иваново. В НН у нас 8 пар (не ошибся?) ходит скоростных поездов, в Иваново четыре. Итого 12. Приняв среднюю вместимость поезда за 500 человек, получаем 6000 человек ежедневно. Ну, штук 15 электричек (из расчёта, что в каждой по 400 человек) до Лобни точно можно на 6 минут замедлить

Если электричкам на Лобню добавить те же шесть минут дополнительного времени, то внезапно окажется, что 6 минут очень даже вредительство

А как ты его в график МЦК впихнёшь, интересно? В Черкизон нужно поостановочную электричку с Павелецкого направления завернуть, чтобы мне было троллики в Видном удобно ездить обкатывать ? И с Курского тоже.

Что дольше варианта от Курского через Парк Победы и 32/128. Народ, ну хватит оправдывать вредительство. Я удивлён, что никто не написал "да, сделали говно, но зато запустят МЦД-4, которым будет пользоваться 10000000000 пассажиров ежедневно". Обязательно нужно вредительство кому-то оправдывать...

Потому что от Курского через Павелягу, даже учитывая неудобную пересадку, быстрее, чем от Черкизона по МЦК.

А, ну да. От Курской-АПЛ до 24 пройтись надо, а от Бауманской трамваи совсем рядом.

Нет, именно 349. 393 вообще этоэлектробус.

Ну с Солнцевской линии на КалЛ я бы поехал через Парк Победы - Курскую - Чкаловскую - Римскую - твою любимую станцию - КалЛ. Конкретно куда-нибудь в МЭИ вылез бы на Курской, дошёл до 24 и поехал бы на трамвае До сюда с Солнцевской линии добирался бы на метро, а после чего попытался словить бы 12 или 243 автобусы.

Уже обсуждали, что это приведёт к круголям в сторону Красноселькой и адским круголям в сторону от неё. Так что к Сокольникам - один маршрут (я всё 78 предлагаю), к Комсомольской - другой. Можно Т88 пустить до Красных Ворот, чтобы раздублировать с Т22. Или ладно уж, загнать на Комсомольскую. Но Т22 не трогать.

От ЭЗ до Савёловской не думаю, что будет, проще оставить как есть. А вот от Сокольников до Савёловской - возможно, если решат, что Сокольники-2 построены, надо отчитаться, что метро растёт, а т.к. путевого развития там нет, сдадут сразу до Савёловской без остановок. P.S. Кстати, на МР-2 и Рижской-2 первыми появятся переходы или выходы в город? Учитывая глубокое заложение, казалось бы, первое, но...

Ну Т41 напрямую к Тройке не подъезжает всё же, да и в Гольяново в основном пользуется ТЦ поближе - ЩШ, 100. Кстати, насчёт Тройки: 440 всё же следовало бы продлить к Сокольникам, это важный пересадочный узел и центр крупного района. Возникла проблема бы с разворотом, правда... ну, можно было бы объединить с 975.