FanatOT

В идеале да. Только у переименованной уже было уникальное короткое название, а для этой его придумать достаточно сложно.

Согласен на 100%. Привет всем, ктоготовдаватьнепроизносимыеназваниявроде "улица двадцати шести бакинских комиссаров, дом три", лишь бы не было две одноимённых остановки на одном маршруте.

Прокачивать нужно конкретно подвоз старого Марьина к Перерве. У того же 646, например, участок Перерва - к/т Тула в прокачке вряд ли нуждается, да и участок по Батайке тоже (люди будут сразу на Новочеркасский идти к МЦД). С 625 спорней, но, мне кажется, часть Марьина восточнее Люблинки надо возить к Перерве на 749 скорее и качать его целиком, чем качать цельный 625, потому что 749 едет прямо по Донецкой, в то время как 625 наматывает крюк по Подольской. Я бы ещё сделал двусторонний заезд к Перерве для 657 - для Подольской это будет уже второй маршрут к Перерве, а для самой улицы Перервы первый, потому что сейчас с этой улице к Перерве хрен доедешь. Возможно, даже стоит обрезать тогда участок 657 по Новочеркасскому, чтобы не перегружать конечную у метро "Марьино", которую забить всякими 55к. Тут однозначно лучше забитый вагон метро, чем Братиславская, поезд, вылез на поверхность, забитый КМ и снова залезать в метро... Тут кто-то скажет, что мы перегружаем ТКЛ... Я скажу, что лучше перегружать метро, чем КМ. А капотненцам вариант с метро однозначно лучше, чем с КМ. А 95 вообще идёт к Домодедовской. ЗЛ, конечно, тоже получит новых пассажиров, но там, в отличие от ТКЛ, всё не так плохо с мясом в поездах.

Надо 749 и прочие 55 прокачивать. Возможно, запускать 749к и 55к Перерва-метро "Марьино". Ещё неплохо платформу Курьяново бы подключить, но во-первых, не все марьинцы знают, что её построили, во-вторых, даже я бы не рискнул разведывать тропу к ней со старого Марьино по гаражам, а предпочёл бы традиционную Перерву. Прокачать для Капотни 655 и 95, чтобы ехали на них, а не 112. Жаль, что он частный, а то так можно было бы машины с него взять. Т74 нещадно ободрать - Люблинская поедет к Текстильщикам и МЦД, а Волжская как раз никому не будет нужна.

Что говорит о бесполезности заниматься переименованием остановок сейчас.

Раньше-то как раз 7 АП помогал, ездя гигантскими нулями на те же 290 и 815, потому что 3-й АП не справлялся. А с тех времён к нему ещё 696 прибавился.

3-й АП там не лопнет?

Хорошее предложение: поток на Вернадке обеспечит попутный ветер. А Т28 заезд к Кравченко убрать.

Ты, кстати, как раз предложил ликвидировать диспетчерскую Кравченко-западная. Вместо того, чтобы продлить на неё какой-нибудь С10 с переводом его на электробусы и обдиркой 266.

Которые, являясь уникальными названиями, которые легко запоминаются, не мешают никому, кроме тебя. Лучше две одноимённые остановки на маршруте, чем длинное название "улица двадцати шести бакинских комиссаров, три". Интересно. Обычно под ЖК выкупается земля промзоны, а тут - на месте ТЦ со сносом?

С Вымпелом идиотизм получился. Известную швейную фабрику с одноимённым ТЦ променяли на очередную поликлинику... И с "Почтой" на улице 26 Бакинских Комиссаров тоже идиотизм. Вместо короткого ёмкого информативного названия длинный неинформативный набор слов.

Обзор изменений. ФАТП: 107: 72->69 733: 100->94 791: 184->148 17-й АП, сравниваем с 11.01: 118: 44->35. Если раньше все интервалы не превосходили 30 мин, то ныне таковых достаточно. 241: 40->36. Был промежуток с часа до полчетвёртого, когда маршрут ходил раз в 20 мин. Сейчас от этого ничего не осталось. 256: 91->83 288: 75->66 Но есть и нечто хорошее. 831: 28->30. Раньше был такт в 30 мин, теперь в межпик реже, зато в межпик чаще. Видимо, чтобы ПО чаще на него попадал, порадуемся за него Маршрут и до того был редок, но не было ни одного интервала в 30 мин или больше, сейчас же таких предостаточно. 2 АП. Тут интересно. Сравниваем с 18.12 с 29.01 резкий обвал на Т24, 124->99. Маршрут был запущен с расписанием троллейбуса и год по нему проработал, несмотря на все трамваезаменители и прочую шелуху, но годовщину с замены электротранспорта на дизель решил отпраздновать вот таким образом. с 22.01 254 39->43, интервалы, если не брать раннее утро и поздний вечер, не более 28 мин. Ранее - до 38 мин. На этом моменте хотелось бы похвалить ДТ, но оказалось, что машина была взята с 131, ведь у него тоже с 22.01 49->39. 10 АП. С 24.12 одно изменение: 20 долго работал ежедневно по старому расписанию выходных (которое у него чаще), но 20.01 халява кончилась: 42->35 И НАТП, самое печальное Сравним с 17.01: 620: 32->38, единственное позитивное изменение. Ну, 620 маршрут, который постоянно то обдирают, то вновь возвращают. Сейчас вот вернули. 722: 85->75 . Расписание составлено в лучших традициях МГТ: от Выхина 19:03, 19:12, 19:22, 19:31 и дыра до 13:57. 808: 106->68, тут капитальная порезка. Если раньше у 9А были два равноценных маршрута до метро, то теперь 808 лишь как вспомогательный. Например, в пик 8 мин->15 мин 821: 99->94, ещё один подарок для мкр 9а. Порезали вечерний пик, было 8-10 мин, стало 12-13 893: 48->40.

Да я понял Не зря же написал "а если серьёзно"...

К марту не успеет ремонт окончить А если серьёзно, то продление трамвая - это гораздо более сложная операция по сравнению с сохранением (существующего!) кольца.

К/ст Тропарёво не резиновая. Не забудь ещё, что туда 329 переедет.

Любители самолётов как раз ценят своё время и скорее поедут на ночнике, нежели будут тащиться на днём.

Открыл РЖД, посмотрел поезда на 6 февраля из Москвы. На чебоксарский фирмач 126 нераспроданного плацкарта, на чебоксарский в полночь - 152 полки. У Йошкар-Олинского 159. Плюс ещё не распродано купе. Да и на сегодня билеты остались, несмотря на то, что сегодня пятница - в ЙО 52 плацкарта (вагон) и 60 купе (1,5 вагона), в чебоксарском фирмаче 29 плацкарта и 17 купе, зато в чебоксарском полуночном аж 50 плацкарта (вагон) и 91 купе (2,5 вагона).

Я за дневник на Казанке, но это уже совсем за гранью. Чебоксары и ЙО прекрасно вывозятся ночниками, находясь на таком расстоянии, что именно ночной поезд является наиболее удобным вариантом (идёт достаточно долго, можно успеть выспаться), выигрывая у варианта "просидеть в Ласте днём восемь часов, а потом ещё платить за такси, сидя там".

На него можно выйти и с Арбатской, и с БиЛ.

Потому что зарядки на Кравченко.

Так, а вот это странно. Потому что если речь идёт о предложениях, которые присылали сюда по новым частникам уже после публикации планов на этом сайте (их опубликовали в начале декабря, прошло как раз чуть менее двух месяцев), то есть несостыковка с тем, что написано дальше. 215, 343, 440, 713, 315, 318, 270 474 - всё это уже БЫЛО в конкурсах, которые опубликовали в начале декабря. Ощущение, что "наши придумки мы ещё раз пропиарим, а то, что вы нам прислали после публикации конкурсов, отправим в мусорное ведро". Надеюсь, что не так.

Только вот не было ли ситуаций на междугородниках, когда ЛиАЗ заменили ПАЗом, а вот число рейсов осталось прежним? Справедливости ради, когда на частников наседает администрация, они могут катать большую вместимость. Вот в Великом Новгороде или Владимире частники обслуживают именно БК.

То есть на брянских дневниках двухсистемные локомотивы, а вот поездам на Казанске локомотив именно меняют? Потому что там у всех поездов стоянка 26 мин.

А, ну да. Но Ласточке локомотив менять не надо, так что можно быстро сделать, не за полчаса. А если сделать остановку и в Нечаевской, и в Вековке? Сибирским-то поездам Гусь точно нафиг не сдался, а вот Ласточке вполне бы. Кстати, а как дневные брянские поезда идут через Сухиничи, останавливаясь там на 3 минуты? Локомотив за это время не сменишь. Там как раз была та самая доработка?

Кстати, а можно Ласточке сделать остановку в Нечаевской, а не Вековке? ПДСы-то останавливаются в Вековке, хотя Нечаевская гораздо лучше Гусю-Хрустальному.