FanatOT

Там же ещё есть такая проблема "что пришло первым". Если впереди проехал 840 - 157 поедет полупустым. Если же наоборот - гармонь забивается. На Можайке я так часто не был, но уверен, что там ситуация та же. То есть либо мы будем видеть недогруженные гармошки, или мы будем видеть набивающиеся одиночки. Как бы я сделал. Электробусы я пустил на 733 - зарядки в Крылатском есть, и, в отличие от 157, гармошки там не столь оправданны, пусть лучше будут электробусы раз в 15 мин, чем гармошки раз в 20. А гармошки с Силикатной площадки переправил бы на 653, где они просто необходимы. То есть выпустил бы электробусы не на "архимясной" маршрут, а просто загруженный.

Загружен достаточно. Как раз на том участке я ездил раз сто... Он уже и так ходит достаточно часто. Лучше гармошка раз в 6-7 минут, чем БК раз в 4 мин. Потому что на сверхчастых маршрутах паровозики уже становятся обычным делом, ну и водителей надо экономить.

Ну так он на одном маршруте, как уже выше написал.

К сожалению, "правильный" 4292 в Москве крайне редок. Он только на 456к и есть. Интересно, какой ПС потребуют от частников в 2021 году. Хотелось бы НефАЗов, 5292 (желательно с 4 парами сидений с каждой стороны между второй и третьей дверью) и МАЗов, а не кубиков и пухликов всех модификаций.

А я так понимаю, что мысль о 157 зашла как попытка использовать зарядки на Киевской. Больше разумных причин нет, так как поставки электробусов в ФАТП закончились (верно?). А если бы хотели поставить зарядки на Беловежской, то электробусы бы пошли на короткие 16 и 609, где гармошки, естественно, и не нужны.

Ты опять спешишь оправдывать свой любимый 4292 Сравни год выпуска. В год, когда Москву заполонила эта чудо-поделка ЛиАЗа, высокопола уже осталось не так много, а щёлкающего я уже не помню совсем. Троллейбусные заводы научились делать тихие троллейбусы, осталось и Москве отправить 4292 дружным строем в металлолом. Ну или хотя бы в регионы.

Твой 157к, кстати, сейчас дыры по 57 минут имеет. 157 в 5 раз чаще. Так что он так себе помощь. К тому держим в уме пример с 231, который после перевода на электробусы стал реже. На те же грабли наступим? Опыт 714 и 112 ничему не учит? Запускайте электробусы на 733 или Т66, там-то точно никто против не будет. Я всё же склоняюсь, что 157 нормально может быть только на гармонях. Как и 840.

Народ, вы серьёзно? 157 - это архимясной маршрут. Причём не только на общем участке с 157к. В своё время я десятки раз ездил в Дорогомилово (ещё помню славные времена 44-го троллейбуса, эх...), 4 местных самых частных маршрута (157, 840, м2, м27) забиты всегда! А уж на участке Можайский - Славбуль забивается всё абсолютно... Возможный выход электробусов на 157 вместо гармоней - явное вредительство, так что тьфу-тьфу, чтобы этого не случилось.

А кто-то из форумчан уже спланировал куда-нибудь летнюю Поездку? Может быть, уже кто-нибудь съездил? Вроде как уже при въезде почти в любой регион и обратном въезде в Москву 14дневного карантина нет?

У 974 на Монтажной в сторону области уже очень давно висит.

По поводу троллейбусов начинать 100500-й срач на эту тему не хочется. Насчёт монорельса - нормальная замена была бы при наличии дороги или путей через ОктЖД. Но имеем, что имеем. Причём этот путепровод помог бы ещё запустить море полезных маршрутов, например, для подвоза Марфина к ЛДЛ.

Так троллейбус - это не только провода. Это ещё и ПС, плавность поездки, отсутствие вибрации (привет 4292). Так и монорельс на 668 заменят.

Не совсем. Троллейбус был в каждом округе Москвы и в большей части районов. Пасспоток у него был гораздо больше, чем у монорельса. Так что уж если пофиг на троллейбус, то на монорельс тем более пофиг.

Пишут, что в Черкизово передали с ТКЛ немного старых Москв - с синими изнутри дверьми и кожаными сиденьями.

Автобус и троллейбус тоже.

Но она, в отличие от остальных городов, за последние десять лет хотя бы развивается. Новые линии в Киселёвке, два новых маршрута. Сравни с той же Пензой, где закрыта 4 и линия по Максима Горького. Даже за традиционно троллейбусный Владимир стоит переживать, где за последние пять лет закрыли три (2, 11, 12) троллейбусных маршрута и осталось всего пять (1, 5, 7, 8, 10). Так и там, и там троллейбус вполне себе живой.

Если бы это было так, то троллейбус в таких маршруточных городах, как Тула, Рязань, Пенза, Смоленск уже давно бы умер. Я понимаю, что ты любишь везде маршрутки, но большой ПС городам тоже нужен.

Раньше было "Трамвайное депо имени Русакова - Университет приборостроения и информатики". Ещё длиннее было

Да полно. У 41 две Детских поликлиники, у Т55 две 11-х Парковых, у 765 два Универсама.

Я тоже любил от Университета на 28 троллейбусе ездить и в метро заползать только на Парке культуры. Только вот удастся ли это сделать в сентябре?

Тут все знают. Я про те, которые движение тормозят. Зато быстро. Ты же на работу не на 196 едешь? Есть ещё Филёвка, Бутовка, МЦК и МЦД, там виды за окном.

Наоборот. Метро быстрое, перегоны длинней, и светофоров по пути нет.

Гугл есть такая штука. https://transsib.ru/relsovaya-kulturologiya/lev-tolstoj-i-zheleznaya-doroga/ «Где нет железных дорог, там люди меньше теряют времени в пути, чем там, где есть железные дороги, потому что здесь народ ездит без надобности. Это приучает к безделью». «Железная дорога к путешествию, что бордель к любви. Так же удобно, но так же нечеловечески машинально и убийственно однообразно»э

А Лев Толстой был против железных дорог. И что?

В случае с Ржевом и Угличем проблема не только в бюрократии, а в частичной электрификации участка.