FanatOT

Несколько изменений за декабрь-конец ноября: На К расстроили такт: первый и последний осталось, но интервал вместо 30 мин стал 30-35-40, 30->28. Ну такой маршрут не особо и жалко. Т7 стал ещё чаще по будням: 73+28->77+26 91к: 200->158 231: 81->69 (это уже обсуждали)

Ощущение, что автор перепутал Кировоградский и Сумский проезды.

Я только сейчас понял, что имелась в виду Петрозаводская, а не Петровско-Разумовская Аккуратней с сокращениями, "Петрашкой" на ФОТе всегда именно П-Р называли. Насчёт "не чаще" неправда. На 270 сейчас 8 пухлятин, а будет 11 БКшек. Сейчас 59 кругов по будням и 46 по выходным, будет 93 по будням и 66 по выходным. На 338 одну МКшку добавят (но и трассу увеличат), сейчас 76 по будням и 70 по выходным, будет 73 и 57 соответственно. По выходным станет на 1/5 реже, а по будням практически при своих. На Прибрежном нет диспетчерской нормальной. Тогда уж сразу до 75 км МКАД, там-то она и есть.

Так трамваезаменители, работа которых затянулась... А вот, кстати, что интересно - на некоторых маршрутах 11 АП начал появляться такт - например, 215к, 656, 665, 698, 748.

Сегодня обкатал ретро-электричку и один из маршрутов Т. Выяснено следующее. 1) Т2 имеет две вариации. Т2 ходит от станции Яхрома до парка "Яхрома", без заезда в "Волен", Т2а наоброт - до "Волена" без заезда в парк "Яхрома". На трафаретах это отражено. У Т2 заклеен заезд в "Волен", у Т2а пририсована буква "а". На первом работает И-280, на втором - И-260 2) Межрейсовый отстой Т2 и Т2а у ж/д станции, Т1 отстаивался в Сорочанах. 3) В новом вокзале висят схемы маршрутов, для Т2/Т2а она неверная, как и на Яндекс.Картах. На самом деле: От ж/д Т2 и Т2а идут по Дмитровскому шоссе вдоль канала, обратно Т2 по такой же трассе, Т2а - предположительно по той же. Т3 и Т1 не проверял, не было возможности. 4) Т3 надо проверить отдельно, но схема на яхромском вокзале больше похожа на правду. На восточной от ж/д стороне есть площадка, а на западной - только узкая дорога...

В Москве нет тенденции постановки новых светофоров на шоссе и проспектах. Их, наоборот, обычно убирают, заменяя на эстакады. Исключение - Садовое, где пробили несколько специально для НОТ в рамках Магистрали. А так светофор там бы действительно не помешал, но...

О да, ради одного человека в день, которому потребовалось в НН, мы будем запускать отдельный маршрут Давайте не останавливаться и маршруты оттуда ко всем остальным вокзалам запустим.

Тагильские ЖК будут пользоваться БР (зачем им Черкизово?), Амурской так же не сдалась БР, будут ездить к Черкизовской. В чём проблема?

Рекорд на все времена - это четыре вложенных 147х: до Пражской, Варшавской, Нагатинской, Велозаводской Ответом на эти обе цитаты должен стать 783 из реестра, который так и не был запущен. Он там, правда, по Байкальской, но его без труда можно перенаправить на Алтайскую. Такой маршрут уже есть, называется метро.

Здрасьте приехали. Я для кого списки публиковал? Там под сотню маршрутов по всей Москве.

Всё равно это должен быть какой-то маршрут, и которому нужна диспетчерская. Продлить П122, оставив его на постоянку? Да ну, дубль тройки, причём на нём садятся люди на Байкальской, а на Черницыне выходят, чтобы пересесть на ОТ до Щёлковской, а на Амурскую на П122 уезжает полтора человека. Продлить 627к? Не захватим восточную часть Амурской улицы. Новый маршрут? Придётся подвязывать к какой-то диспетчерской. Ну вот и выйдет, что 52 - один из возможных вариантов. К Вербной - да, а к БР не надо, есть 327. Но у 627 есть одна большая проблема - разнесённая посадка с 171 и 627 от Щёлковской к Иркутской улице. Если бы не та проблема, у меня бы особых претензий к 627 нет, а так есть. Про Алтайскую понял. В принципе вместо 627 туда тогда можно будет отправить 34. Кракозябра будет знатная, но он и сейчас по сути дела представляет себя два склееных маршрута (34к и Измайловская - ПСЮ, будет Измайловская - Гольяново), которые нельзя разделить из-за того, что 34к нужна диспетчерская. К сожалению, невозможность нормального развернуть маршрут из Гольянова на Щёлковской вынуждает. так? Можно. Ты сравнил частника на МК с нормальным автобусным маршрутом с теми же интервалами А теперь сравни два маршрута на БК (52 и 449), только второго реально дождаться, а первого нет.

Вообще 52 единственный связывает ЮИ с Щёлковской, при укороте до трамвайной конечной эта связь пропадёт. Много ли этой связью пользуются в действительности, сказать не могу. А вот от убирания участка Щёлковская - Преображенка действительно никакие связи не теряются, потому что есть 449 и 974. Можно. Далее, как вариант, Амурская - Иркутская - к Мясокомбинату по трассе 627, а 627 тогда из промзоны убрать (нужен ли он тогда вообще?). Или, если в начале Амурской построят разворотный круг и переход к Локомотиву-Черкизовской, то можно продлить туда.

Вот оно что. Тогда хорошее предложение. Что особенно приятно - так он приобретает диспетчерскую на Каширке, 148 и тогда можно отрезать задублированный участок 719 (см. предыдущее моё сообщение), оставив уникальный.

На участке Красногвардейская - Каширское, 148. Вообще не думаю, что 719 вообще переживёт новую маршрутную сеть без значительных изменений. Если участок метро "Домодедовская" - Мусы Джалиля ещё уникальный, то оставшийся, хоть и востребованный, но задублированный то 965 (в будущем 10), 704, 298. Вполне могут сослаться на дублирование, прокачать 10 и 298, на Ореховый проезд отправить какой-нибудь 765, ну а на Генерала Белова отправить какой-нибудь другой маршрут (продлить 274, тут может быть масса вариантов).

И получим дубль 704/704к.

Смешная шутка.

Там другая отписка есть, что продление повысит интервалы, а автобусов у нас, как всегда, нет. Возможно, ещё вспомнят, что диспетчерская на ПСЮ не резиновая. Тут же ещё надо понимать, что даже если предложение понравилось ДТ, он не будет писать в ответ "вы молодец, мы реализуем во II квартале 2021 года", а пришлёт отписку и, возможно, потом всё-таки изменит. Когда я сразу после запуска 974 писал о том, что 30 мин в межпик никуда не годятся, мне писали, что всё нормально. А потом всё-таки сделали нормальные интервалы в межпик. А предложение с 34 и Т22 на самом деле абсолютно правильное, у 34 в конце Первомайской улицы действительно большая сменяемость.

Конец Сиреневого бульвара с Щёлковской как раз связан благодаря 97. Именно ПСЮ - ещё дополнительно 68 (833 с его интервалами не в счёт). Нужно ли связывать остановку 16-я Парковая, 6 с Щёлковской? Не думаю. Им важнее иметь связь с ближайшей станцией метро "Первомайская" (продлить Т22) и Ашаном (перенаправить по середине 16-й 884, призрак 833 убрать нафиг). Кому надо до Щёлковской - можно пройтись до 449. Вот и выходит, что загонять 52 на ПСЮ смысла нет никакого. Зато полезно связать с Щёлковской именно район перекрёстка 13-й Парковой и Сирбуля. А заодно разобраться с 34. Его 34 - это неравномерная загрузка. На Щёлковском шоссе, Никитинской и 5-й Парковой он востребован, а на восточноизмайловском хвосте - не сильно. Поэтому и есть мысль его укоротить до Щёлковской, сделав интервалы в 10 мин, а его восточноизмайловский хвост отдать 52 раз в полчаса.

По-моему, через эскалаторы удобней в обе стороны.

Дык совсем неудивительно, ведь тогда он был единственным МГТшным маршрутом на конце 15-й Парковой, остальные были маршрутки. А сейчас по 15-й Парковой появился частоходящий 449, да ещё и 97 на северной части. Вот и получается, что 52-й задублирован и на ЩШ, и на 15-й Парковой. Как следствие - текущие большие интервалы. Можно его изменить и без новых остановок, пустив его от центра Пирогова до Щёлковской трассой 15-я Парковая - Измайловский бульвар - 13-я Парковая - Сиреневый бульвар - 9-я Парковая. Чем-то напоминает бывшую 570-ю маршрутку, которая похожей трассой ходила. 34-й тогда укоротить до Щёлковской, а на 16-ю Парковую продлить Т22. Правда, начнут возмущаться бабки, едущие на 34-м с 5-й Парковой в больницу на 13-й; их, впрочем, не так много. Ну и крайний вариант - просто отменить 52 с передачей всего выпуска на 884.

Более того, с Подбелки выехать на внутреннюю сторону СВХ просто невозможно. В идеале для 52 - поставить остановки на северноизмайловской части 13-й Парковой и пустить его через 13-ю Парковую улицу вместо 15-й. Ширина улицы вполне позволяет.

Я бы на Автозаводскую из Новопеределкина через красную линию ездил, воспользовавшись пересадкой между двумя Спортивными. Как-то так: Новопеределкино - Озёрная - куча НОТа по Никулинской - Ю-З - Спортивная - МЦК - Автозаводская.

Холостые рейсы, т.е. бесполезная трата автобусов и водителей. Тем более что у 283 и 283к разнесённая посадка у метро "Ховрино".

Уж на РВ проблем с поесть точно не должно быть. Частники это делают. Что мешает МГТ? Тем более странно, что тогда мешает укоротить 283 и 958.

Верхней. Они и так сейчас дублируют. Уже 100500 раз на форуме обсуждали, надеюсь, что какой-то из них изменят.