FanatOT

Так шило на мыло же. Хотя мне было бы неплохо, потому что в Солнцеве-то восьмивагонные Оки Только надо будет станции восточного радиуса АПЛ под 8 вагонов расширить.

То есть метро можно не строить?

Западный радиус АПЛ - это не только Митино и Строгино, но и Крылатское-Молодёжная-Кунцевская-Славбуль. Да и митинцам и строгинцам, если не будет РАЛ, переходящей в ЦУ КСЛ, АПЛ нужна!

Я про вариант Солнцево - пересадка на ПП - центр. Да, не совсем прямой, в идеале линию от Ломоносовского проспекта надо тянуть далее в центр с пересадкой на МЦК на Потылихе, далее через Полянку и Павелецкую соединить с Некрасовской (или же присоединять к Калининской, а Некралинию вести через Павелецкую-Полянку-Кропоткинскую-Смоленскую). Но, как ты понимаешь, этот вариант совсем из области фантастики. Хотя в нём и Некрасовская линия удачно продлевается в центр, а не заканчивается на Нижегородской.

см. тут

А 444 продолжает работать? Сейчас-то он точно не нужен. Более того, он чаще 227 (!!!), который когда-то был частоходом, а сейчас маршрут средней паршивости.

Очень интересная дилемма: что лучше: иметь беспересадочную, но кривую связь с центром (как Строгино или Митино сейчас), или прямую, но с кросс-платформенной пересадкой (Солнцево и Новопеределкино). Согласись, что однозначного ответа нет. Если утром при поездке в центром я бы предпочёл быть митинцем, нежели солнцевцем (сел в Митине и не надо впихиваться на ПП), то вечером я бы предпочёл быть солнцевцем, чем митинцем (на Парке Победы выпрыгиваю из Русича и добираюсь раньше митинца). Я понимаю твоё желание дать Солнцевцам прямой путь в центр, но у них хотя бы пересадка на ПП есть. В других районах всё ещё хуже будет. Там даже кривой АПЛ не будет, и как им до центра добираться? Получается, что только с пересадкой в Строгине на кривую АПЛ. А что насчёт района будущей станции РАЛ в районе Живописной улицы? Пересадка на БКЛ будет (отлично), на МЦК (отлично), а как насчёт центра? Никак: приехали в ДЦ, где только в центр ФЛ с дикими интервалами. Продление до Фрунзенской поможет, но не сильно - придётся совершить пересадку на СокЛ, и мы вновь наступаем на старые грабли "новым линиям даём только пересадки на БКЛ и МЦК, плюс ещё на одну "нормальную", на которую приходится пересаживаться, чтобы попасть на все остальные". См. Солнцевскую, где в роли "нормальной" выступает АПЛ, и Некралинию, где "нормальная" - ТКЛ для кожуховцев-некрасовцев и КалЛ для Стахановской-Окской.

Отличное предложение - продлить два вывозных маршрута м17 и т34 в Дорогомилово, где они будут возить полтора человека, зато из-за удлинения трассы увеличатся интервалы на их старых участках, где они как раз нужны. Поток с Мосфильмовской в Дорогомилово не такой уж и большой, там 91 вполне хватает.

Ну а чего ты хотел? Центр же. Просто метро строить только в Новой Москве. Помнится, когда поезда из Солнцева ходили ещё к Савёловской, замерял Минская - Баррикадная и маршрут через Киевские с тремя пересадками опережал по времени вариант через Полежаевскую. А уж если ехать из Солнцева на юг ЗЛ, то вариант через ПР-Театральную однозначно быстрее, да и по комфорту лучше - одна кроссплатформенная пересадка плюс пересадка с 2 эскалаторами против мучения на Петропарке. А если бы Солнцевская линия шла бы ближе к центру и имела пересадки на Баррикадную и Маяковскую, то имело бы смысл не вылезать на Парке Победы. Именно поэтому нужно вести линии в центр - ради того, чтобы все не выпрыгивали на первой пересадке на нормальную линию, идущую в центр, а ехали дальше.

Только АПЛ как раз будут пользоваться немногие, потому что будет удобный прямой путь в центр. А для Солнцевцев будет удобная пересадка на Парке Победы (перегон ПП - Киевская разгрузится, т.к. с него уйдут строгинцы и митинцы). А про продление к Маяковской я уже написал. Там отличная трассировка по северу Садового вырисовывается: Маяковская - Цветной - Сухаревская - Красные ворота...

А что делают гармошки 11 АП на конечной у станции Лихоборы? 22 и 323 в 7-м АП. Если что - фото моё, делал на днях. Может, бортовые на фото и не видно, но я вживую видел именно бортовые Левобережной площадки.

А это, кстати, вечная проблема. Можно сколько угодно ругаться на дорогой троллейбус/трамвай/электричку, но троллейбус в любом случае БК (за крайне редкими исключениями в виде МАЗа а Видном), трамвай - даже чуть больше ОБК, РАшка или Элька - ещё больше. Есть минимальный уровень комфорта! А как только речь заходит до автобуса, то он плавно усыхает до ПАЗика или Газели. Помнится, пять лет назад ездил из Ярославля в П-З и Ростов - везде был БК, по-моему, даже Икарус. В 2020-м проехался из Ростова в Ярик - Пазики да Газели. И вот, БК на межгороде превращается уже в роскошь, а когда-то это было правило, а не исключение.

Гаврилов Посад - это деревня деревней. Ориентироваться нужно на крупные Кольчугино с Юрьевым-Польским. Пока они ездят на автобусах, но если будет поезд днём - перестроятся. Как тут уже писали, нужен дневной поезд Москва - Иваново, а для этого нужно найти днём свободную нитку от Ярославского вокзала до Александрова.

Именно так. Строгино и Митино вместо кривой АПЛ (и заодно Мнёвники с Сити) получают прямую линию в центр со всеми пересадками. Старый проект Перовского-Строгинской линии, так сказать. От ДЦ Солнцевской в принципе можно в перспективе вести к Краснопресненской и Маяковской, связав с центром и Солнцевцев.

Сомнительный источник. Гугл ничего, кроме ссылки на Мордокнигу с этим же текстом ничего не дал. Одна бабка сказала... Как бы эта бабка не была Московитовым

Да не особо и дельные. Очередный дублёр МЦК и Кольцевой линии в одном перегон от обоих. Рублёвскую надо к ЦУ КСЛ цеплять.

По реестру именно так. Со всеми попутными остановками. Для вывозного маршрута на ОБВ это, мягко говоря, очень странное решение.

Ну тут уже МГТ виноват, что до сих пор не организовал удобный подвоз Вешняков к Окской. Дык БКЛ разгрузит скорее МЦД-3, а точнее - сильно обесценит его нужность. Потому что если строить маршруты с того же Косина до 1) восточного радиуса красной линии, то ариант Некралиния+БКЛ лучше благодаря удобной пересадки на Сокольниках против Митькова чёрт-те где 2) северо-восточного радиуса красной линии. Вариант Некралиния+БКЛ лучше благодаря удобной пересадки на Рижской против Николаевки чёрт-те где. А вот важность подвоза Казанки и Ленинградки к Комсомольской БКЛ не уменьшит никак.

Тогда в прибытие в конечный пункт будет в районе 10 утра. Оно надо?

А толку, если все колхозы типа Кольчугина, и, самое главное, Иваново он будет проезжать в ночи? Нынешний кинешемский Иваново хотя бы не посреди ночи проезжает, ну и Кинешма с Вичугой. Так что бред, как по мне

А на Ленинградский?

466 пойдёт. Обсуждали же.

Как я понимаю, уменьшили как раз из-за того, что нужно зарядки израсходовать. Небось после продления 622 как раз часть выпуска с семёрок перекинут на 622. На самом деле очень нехорошая тенденция - интервалы и трассы определяются зарядками, а не реальной необходимостью. Если зарядок профицит - маршрут частый, даже если нет в этом необходимости (см. 266 или 832). Если дефицит - очереди на зарядку, летящий к чертям график и вот такие продления. Причём вроде как такой 622 скомпенсирует на будущее 91 (я думаю, что ему введут все попутные остановки, конечно), но вот только будет пакость: обязательная высадка на Парке Победы в сторону области. По уму бы, раз там избыток зарядок, перевести на электробусы м2, а с 622 их, наоборот, заменить на автобусы с м2. Но это ж какая зрада будет: признать, что электробусы не справились на каком-то маршруте, когда положительный "ымыдж великого электробуса" превышего всего. Вот и приходится извращаться...

Предположу, что с зарядок на Озёрной не хватает, вот и подключат зарядки на конечной Парк Победы. А там вариантов, кроме как Дорогомиловской заставы, как областные, и нет особо. Но интервалы могут запросто просесть, потому что увеличение длины трассы достаточно значительное.

Лоты - посмотри тему "Выход частников", там на 267 странице должна быть ссылка. А на мос.ру МГТ и частники выложены вперемешку, там можно лишь узнать трассы, но не перевозчика.