FanatOT

Пошёл автобус переполненный, Я очутился у окна...

А вот и нет. У 51, 159 и других маршрутов через Юго-Восточную просто добавляется Ташкентский переулок, 3 (МГТ сам запутался и ранее спрямил у себя 51 и ко, сейчас возвращают временную трассу). Почему обновилось расписание у 234, не знаю, но число рейсов на всех трёх не изменилось.

Часть Богородского, половину. Другая половина висит на Преображенке. Ну прямо не совсем воздуховозный. В час пик, например, если приехать на Черкизовскую, то можно увидеть, что в первом и втором вагоне часто нет сидячих мест. В последних да, воздух вплоть до Преображенки (но БР и Черкизовская так поставлены, что там нагружены именно южные вестибюли). А вообще трассировка красной линии на востоке - тема для отдельного обсуждения. В принципе трассировка СокЛ на востоке - тема для отдельного обсуждения. Не хватает. То есть с метро лучше, чем без него. И насчёт Северного надо поговорить о самом главном - о трассировке. С ЛДЛ вопросов нет - прямая линия в центр, пересадок много. Придраться не к чему. Что с трамваем? Требуется постройка очень длинной трамвайной линии. Через существующую застройку и со множеством пересечений УДС. На участке Лианозово - Угличская улица возникнет необходимость вырубки деревьев (сам знаешь, что это значит). Возни очень много. А самое главное - линия не в центр, и в итоге приводит к старому доброму Алтуфьево - туда же, куда уже привозят 644-685-909-836. Но есть отличная новость. Маршрут Северный - Алтуфьево - Медведково уже существует, и он скоростной. Называется 909. И он будет отличным дополнением к метро, когда его построят.

А где в Москве такая ситуация? Даже в Бирюлёво уже планируют МЦД (или, скорей, МЦР, потому что радиус ) и метро, а не трамвай. Это в Северном-то не потоков? Глянь хоть на интервалы Т78 и 836. Тебе местный, временно покинувший нас товарищ, всё правильно расписал.

Что с этим форумом не так? Откуда эти вопли о якобы ненужности метро? Ладно бы речь шла о метро по полях или совсем неудачных трассировках (вроде соединения Некралинии и Троицкой). Но что Внуково, что Северный - банальное продление существующих радиусов в жилые массивы (Пыхтино, Северный). Скоростной трамвай оправдан в регионах, где денег на метро нет. Пример - пятый трамвай в Казани, который обособлен и по сути служит кольцевой линией. Но Москве с её бюджетами он зачем? Если ты не хромаешь, зачем тебе костыль?

То есть, например, метро в Северный можно не строить, ограничившись прокачкой Т78 и 763, по вашей логике? То есть добавить кракозябру. И при том на 223-223к много людей не к метро едут - внутри Гольяново, на 9-ю Парковую. Им это кракозябра не нужна.

Сравнение некорректное: 1) Расстояние между Севастопольской и Чертановской меньше, чем между Щёлковской и новой "Гольяново". 2) Транзитный поток между Севастопольской и Чертановской гораздо больше, чем ожидается на новом перегоне, потому что в первом случае на этом перегоне висят три Чертанова, два Бутова и Щербинка, а в Гольянове им будут пользоваться жители нескольких микрорайонов. Вообще метро строится для разгрузки НОТ, а не наоборот. Можно трассировку 223 тогда полностью?

Немного. От моего дома до метро ещё больше, чем у тебя. Но я про то, что оставить главную площадь Гольянова без метро - глупо. Ведь весь поток с Алтайской и Байкальской улиц (посмотрите, там огромное количество домов) сходит именно отсюда. А станция на Уссурийской и уж тем более Курганской им не поможет никак.

Во-первых, восемь-десять, а не пять, а во-вторых, для подвоза НОТа с Байкальской, Алтайской и Уральской. Можно даже попытаться сделать один выход к площади Белы Куна, второй - к перекрёстку Алтайской и Уральской. (там, правда, уклон есть)

По-хорошему там бы две станции - ещё одну на площади Белы Куна.

Однако если прочитать легенду на приведённой вами схеме, то там написано, что бирюзовым цветом отмечено то, что "не предусмотрено Генпланом". Описанное вами продление от Внукова отмечено как раз бирюзовым цветом.

Ты серьёзно? Такси от дома? Можно, но зачем, когда можно сэкономить с комфортом и за почти полностью определённое время (в отличие, например, от 128 или 911) доехать от метро до аэропорта. Ну и не забудь про посёлок Внуково, а главное - про Пыхтино, где понастроили многоэтажек. Самый частый частный маршрут - 374 - проходит именно там.

А это хоть к какому участку относится? Потому что и АПЛ, и СолЛ построены, консервировать там нечего. Тогда что? Остатки под Бутовско-Митинскую хорду?

На ФНТ опубликовали планы открытия новых станций метро на 20-23 года. 2020 - в марте Некралиния, в ноябре Хорошевская - Карамышево, в декабре - пересадка Динамо-ПП и перегон Лефортово-ЭЗ без пересадки. 2021 - июнь Аминьевское шоссе - Каховская, август ЭЗ - Сокольники, август - второй вестибюль Окружной, сентябрь - только тогда откроется пересадка между Авиамоторными, ноябрь - Карамышево - Аминьевское шоссе. Кстати, может кто-то пояснить, что за "Митинско-Строгинская линия" в плане на 2020 год?

И РАЛ. И, кстати, Солнцевскую линию рано или поздно от Хорошевской отцепят, которая пойдёт в БКЛ.

Там одна остановка будет работать в обе стороны. Придётся таблички с указанием конечного пункта ставить.

Я вообще имел в виду "Г-образной" в значении "в форме буквы Г, т.е. прямого угла". Но тоже годится.

Превосходно!

Но Г-образной формы ничего сейчас нет, и, тьфу-тьфу, не должно быть.

Можно строить хоть в форме китайского иероглифа. Вопрос в том, что линия в форме Г сильно ТКЛ и КРЛ не разгрузит, а на Академической будет ещё один Парк Победы. Собственно, пример в доказательство - Солнцевская линия, резко поворачивающая на север вместо центра. Или строить нормально, или не строить.

Я же выше написал про три пересадки. На Некралинии сейчас вообще одна, с продлением будет 2,5, после постройки нормальной пересадки на Авиамоторной - три. А продление Некралинии на два несчастных перегона не в центре Нижегородская-Калитники-Римская добавило бы ещё две пересадки - на ЛДЛ и МЦД-2 (ну и рано или поздно участок Нижегородская-Лефортово придётся отдавать БКЛ). Вот тогда Лермонтовский проспект с ТКЛ и разгрузится. СолЛ вообще особый случай, т.к. это Франкештейн из радиальной линии и БКЛ, и устроена так, что для поездки в половину Москвы удобней пользоваться пересадкой на ПП, чем всеми остальными.

Так я и не против протягиваний линий в центр, если трассировка нормальная. А вот ненормальная трассировка хуже её отсутствия. Рассмотрим ту же Некралинию. Есть два варианта - либо на север, Калитники-Римская, либо на юг, к Пролетарской и Павелецкой. Допустимы оба варианта, но во втором варианте уж если тянуть дальше, то прямо, Павелецкая-Полянка-Октябрьская/Парк Культуры, а не заворачивать внезапно на юг, как тут предлагают, чтобы получить Некрасовско-Коммунарскую линию безумно странной формы - формы буквы Г.

Ну и кроме того, есть такое понятие, как плотность населения.

Видишь, сколько людей - столько мнений. А я ничего страшного в том, чтобы оборвать линию недалеко от центра или в самом центре, не вижу. Есть уже примеры - КалЛ, ФЛ, АПЛ долгое время именно такой. Главное, чтобы у неё было достаточное число пересадок - не меньше трёх, например. В паштет утром в час пик? Это везде так. Ярославский, Гольяново, Бирюлёво, Можайский, Капотня, район Донецкой, Филёвская пойма... Только туда метро не строят (ну, кроме Бирюлёва, где что-то проектируют), и где бы и электричка по Тройке частично бы решила проблему.

Ты так уверенно говоришь? Наверняка ещё сто раз планы поменяются.