FanatOT

Все, кто не может выспаться за 5-6 часов в поезде. Ну вот условная Ласточка в Кострому и Арзамас шла бы 4-5 часов. Арзамас, кстати, ближе НН.

В Ярославле уже и так много дневных поездов. Но то, что он дозабьёт костромскую ластрочку, факт. Здрасьте, а в Иваново нет дороги через Владимир? Да и в Тверь есть дорога, а уж по одной жд есть и электрички, и Сапсаны... И тем не менее туда ездят Ласточки. На смоленском ночнике я и ездил. Сейчас его нет, как раз его выдавили Ласточки.

Ну смотри. Давай возьмём самый ранний поезд из Арзамаса на Москву - в 22:48. Идёт он 6 ч 9 мин. После посадки нужно полчаса на то, чтобы убрать вещи, переодеться и пр., встать нужно минимум за полчаса до прибытия. Остаётся 5 часов. Ты выспишься? Я рад за тебя. Не все так могут. Кто-то в поездах вообще не спит, например. Сравни наполняемость ивановских ласточек и ивановского ночника.

Ага, и весь день клевать носом. Тогда уж и Нерехту плюсуй. Там, правда, всего 21 тысячи, но всё же Тем более. Итак, 406 тысячи в Иваново и 59 в Шуе (итого 465 тысяч) создают поток на четыре пары. А Кострома (277 тысяч) плюс Нерехта (21 тысяча, суммарно 298 тысяч), значит, не достойны Ласточки? Причём на Кострому, в отличие от Иванова, есть электрофикация. Даже тепловоз не потребуется.

Хотя бы в выходные. Но сдаётся мне, что ежедневно. Сравни Ивановскую ласточку и Костромскую: Кострома - 277 тысяч Иваново - 406 тысяч Ярославль - 609 тысяч Владимир - 357 тысяч Кострома+Ярославль - 886 тысяч Иваново+Владимир - 763 тысячи. При этом в Иваново четыре ежедневных пар Ласточек.

Всё одно - ночь придётся привести в поезд. А сидячка днём предпочтительней, чем 6 часов в ночном поезде. Туда массово из Москвы в командировки ездят? Что ж, я на нём не ездил, не знаю. Впрочем, пусть ездят, я не против саровского поезда. Я за дневной муромско-навашинско-арзамасский.

Ну вот. А Ласточку в Иваново пробил местный губернатор. А Костроме и Арзамасу не повезло. Как говорится,

Потому что поезд в Саров проходит все эти населённые пункты ночью, что неудобно. Ласточка же пройдёт днём.

На самом деле отличие Арзамаса от Озёр или Суздаля очень простое. Нормального (подчёркиваю ещё раз: нормального) способа добраться из Арзамаса-Навашина в Москву нет. Какие есть альтернативы? Ехать ночью в дальняке ради шести часов? (спать в плацкарте не все любят, а купе, знаете ли, денег стоит). Ещё можно (это я про Арзамас) добраться до НН, и уже оттуда на Ласточке, что гораздо дороже и дольше. Собственно, всё. Варианты кончились. Нормального дневного сидячего поезда нет. И это при наличии прямого магистрального электрофицированного хода. Мурому повезло чуть больше, у него есть дневной поезд, но и он в случае появления Ласточки будет не нужен. А аргумент "Муром-Арзамас слишком маленькие города" снимаются тем простым фактом, что в Саров есть свой поезд. Причём что Саров меньше и Мурома, и Арзамаса (они за 100 тысяч, а Саров меньше 100 тысяч). Нужна Ласточка и в Кострому. Там, правда, есть и ночной, и дневной поезд. Дневной, может, для костромичей и не плох (отправление из Костромы в 6:00, прибытие туда в 22:41), но для москвичей - никак. Ночной не сильно лучше: прибывает в Кострому 5:30, всего идёт 6 часов 10 минут, толком не выспишься. Нужна дневная ласточка, и тогда можно будет отменить этот ночник. А заодно подцепить Нерехту и 600тысячный Ярославль. Суммарно это будет уже больше миллиона человек. Что имеем в Суздале? Автобусы до Владимира каждые полчаса. Редкий райцентр может похвастаться таким сообщением с областным центром. Проблем добраться никаких. В свою очередь, постройка жд потребует колоссальных средств (разумеется, из федерального бюджета), которые можно потратить гораздо с большей пользой. Что имеем в Озёрах? То же самое: никаких проблем добраться в Москву нет: добраться до Коломны (есть выбор: дизельный поезд/автобус)+из Коломны в Москву (опять выбор: электричка или автобус). Для желающих добраться без пересадок придуман беспересадочный автобус до Котельников. Да, была бы электрификация, то возможно, была бы прямая электричка на Москву. Но её нет, мы живём в существующих реалиях. А гонять дизель до Казанского вокзала... Сами понимаете.

Компенсация всегда слабее того, что она компенсирует, на то и компенсация. Не забывай, что ПС и водители берутся не из воздуха, а с других маршрутов. А у 27к заменит 027, который, в отличие от 27 трамвая, к МЦК Коптево подъезжает. Ну и про 72 и ко не забывай. Главное, чтоб их как раз не ободрали.

Ровно как и ни кто не обещал связь ЮБ со всякими Юго-Западными и Внуковыми. Аналогично нескольким страждущим попасть из ЮБ во Внуково и ЮЗ уже предлагалась туча вариантов: 877, 636+метро до ЮЗ, 636+метро+272 до Внукова и т.д. и т.п. В Бирюлёве хотя бы электричка есть. М-да, теперь у нас ФЛ имеет двойную расшифровку

Более идиотского аргумента не нашлось? Помнится, когда Кожухово застраивалось, ни о каком метро там речь и ни шла. И тем не менее, построили. Теперь кожуховцы могут вместо поездок 821 и 855 до Выхина его использовать. Аналогично с Московским. Район построен, теперь надо построить туда метро.

Ещё раз для альтернативно мыслящих. В Южном Бутове есть метро. Хорошее, по центру района. Можно добраться в центр Москвы аж по двум диаметрам. Также недалеко Курское направление, подпадающие под МЦД, удобное для доставки на юг-юго-восток города. В Московском нет метро. Совсем. Никакого. Даже электрички нет. Вопрос на засыпку: где метро нужнее?

Я охотно верю, что из добирающимся из ЮБ до Внукова-Саларьево эта линия поможет. Но господа, вопрос лишь в приоритете. Я напоминаю, что многотысячный Московский без метро (совсем), Хорошёво-Мнёвники без метро, Бирюлёво без метро, Гольяново без метро, Щербинка без метро... Про ЦУ КСЛ вообще молчу, сами понимаете. В Москве много мест, где метро будет нужнее, чем здесь, на продление СокЛ.

А на Зюзине, станциях Коммунарской линии внутри МКАД что, не всё застроено? Можно и не заводить эту линию на Саларьево, сделав пересадку на СокЛ на Филатом лугу.

А ты не забывай про БКЛ. Удивляет, как многие пытаются закракозябрить и без того закракозябренную линию. А давайте ещё ЗЛ за Ховрино продлим до Алтуфьево, АПЛ за ПШ до Планерной... Надо этот участок Саларьево-Коммунарка после постройки Коммунарской линии выделить в отдельную линию а-ля Каховская. А красную линию тянуть в Московский.

А выдержит ли Киевская столько электробусов - 205, 791, Т17, Т34к, да ещё Т34? В конце концов, важнее всего общее увеличение электробусов в городе, и не важно, где они работают - на нормальном автобусном маршруте или на троллейбусозаменителе. А объединить Т34 с 785к можно хоть сейчас.

Тут уже про них писали. Бауманская и Семёновская рассчитаны на 7 вагонов. Другое дело, что всё это лечится в крайнем случае открыванием не всех дверей (привет Петербургу), а вот проблемы с депо без реконструкции не решить. Это мои, что ли? "Номерной" или Еж, 7 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 324 сидений и 28 дверей. "Номерной" или Еж, 8 вагонов: 48 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 42 и 4, в поезде 372 сидений и 32 двери. Малодверный Русич: 60 сидений и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 54 и 4, в поезде 288 сидений и 20 дверей. Многодверный Русич: 44 сиденья и 6 дверей в промежуточном вагоне, в головном 46 и 5, в поезде 224 сиденья и 28 дверей Ока, 7 вагонов: 44 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 40 и 4, в поезде 300 сидений и 28 дверей. Ока, 8 вагонов: 44 сиденья и 4 двери в промежуточном вагоне, в головном 40 и 4, в поезде 344 сидений и 32 дверей. Москва, 7 вагонов {такой вроде как нет, но если бы была}: 36 сиденья и 4 двери во всех вагонах (недосиденья, отдельных котёл в аду их изобретателям, не в счёт), в поезде 252 сиденья и 28 дверей. Москва, 8 вагонов: 36 сиденья и 4 двери во всех вагонах, в поезде 288 сидений и 32 дверей.

Ещё продление красной линии на востоке и линия ДЦ-Хорошёво-Мнёвники-Строгино. Другое дело, что и то, и то пока, к огромному сожалению, если не в области фантастики, то в области "когда-нибудь, возможно, а пока что важнее метро в Архангельское и Троицк пустить".

Так я только расписания маршрутов шестого парка просмотрел.

Всё это, за исключением поликлиники, с успехом свяжет маршрут Новокосино - Святоозёрская - Лухмановская - Люберецкие поля (это я здесь и предлагал - в одном варианте это 14, в другом варианте 885), у которого, в отличие от твоего 849-го, не будет сверхзадублированного участка Косино парк - Рудневка - 4 мкр/9 мкр, зато будет удобная связь Святоозёрской улицы с Новокосиным. А что касается поликлиники - в Люберецких полях и старой Некрасовке своя есть, ЮВАОшная, 23-я. Что касается объединения 849 и 855, то оно преследует другие цели:

Всё, что снято на КМ, датируется обновлением от 13 июля. Это 12,24к,40,76,85,136,774,м9,Т13. Их я ещё вчера выяснил. Вот если бы что-то сняли на КМ, а сейчас раньше времени вернули благодаря 778, то это бы датировалось обновлением от 15 июля. Но таковых нет.

Давай посмотрим на 76 и посмотрим на количество кругорейсов, которые было про совместной работе троллейбусов и электробусов. Будни: Было: электробусы: 186 кругорейсов троллейбусы: 108 кругорейсов Суммарно: 294 кругорейса Стало: 255 кругорейсов. Выходные: электробусы: 115 кругорейсов троллейбусы: 138 кругорейсов Суммарно: 253 кругорейса Стало: 212 кругорейсов. Quod erat demonstrandum. А вот 778 перевод на электробусы пошёл на пользу: с 3 единиц до 4 по будням и с 1 до 3 по выходным. Только вот куда пошли освободившиеся автобусы - неизвестно. На пассе3 в 6 АП ни одного нового расписания с 15 июля.

Юрий, смотри, из какой логики я исхожу. 849 напрашивается на объединение с 855, о чём уже много раз писали. Плюсы такого объединения уже тысячу раз перечисляли: 9 мкр получает связь с Люлями, Люберцами и старой Некрасовкой, на участке Лухмановская-старая Некрасовка объединённый 849+855 будет ходить чаще, чем сейчас 849. А что самое важное - не потребуется допольнительный ПС. То есть создаём новые связи, при этом не увеличивая интервалы и не требуя увеличения числа автобусов. Что предлагаешь ты? Ввести 849 кракозябру. Создаются новые связи? Да, конечно. Теряются? Только вот длина маршрута увеличивается. Как минимум один автобус потребуется добавить, чтобы сохранить интервалы. Только вот будущее конечной 4 мкр весьма туманно, и если её всё-таки грохнут, то придётся продлевать этот самый 849 до 9 мкр. Это ещё автобус. Про снижение интервалов и говорить не придётся. Нужно ли говорить, что из 9 мкр до ЛюЛей с петлёй к Косино-парку немного желающих найдётся ехать . А самое неприятное, что 855 тогда грохнуть, естественно, не получится - потому что 855 едет к метро "Лухмановская" кратчайшим путём. В то же время есть простой способ связать Люберецкие поля с этим самым ТЦ - направить маршрут Новокосино - Люберецкие поля из Кожухово. И он не требует дополнительных автобусов.

Я бы частника отправил бы на какой-нибудь 747. А машины с 747 отдал бы на другие маршруты. А твой маршрут - дублёр С16/726/872 с маленьким потоком. Чемодан без ручки какой-то. Как гласит бритва Оккама, не следует плодить сущности без необходимости Намного логичнее смотрится маршрут Новокосино - Святоозёрская/Дмитриевского - Лухмановская. Он и ходить будет часто, и спросом будет пользоваться.