FanatOT

Я бы сделал просто: один человек - одна карта. Железно. Никаких "у меня семья" и т.д. и т.п.

Никто не хочет бесплатную Поездку?

Пожалей Комсомольскую, там и так перегруженный узел.

Повторюсь ещё раз: если бы условно 11 и 12 были бы троллейбусами, то была бы организована выделенка. А заодно удобная пересадка на Партизанскую и МЦК, совмещённые остановки на Первомайской улице и т.д. и т.п. Впрочем, чего рассуждать? Единственный бы троллейбусный маршрут на Первомайской сохранить...

Не самый пробочный участок, так скажем. Да, полтора часа по будням утром стоит в центр, аналогично вечером из центра. Остальное время (т.е. в 90% случаях) беспробочен. И если бы условно те же 11 и 12 были троллейбусами (эх, мечты...), то для трёх маршрутов там была бы организована выделенка.

Линия в Измайловском лесопарке - как раз недостаток, а не преимущество: троллейбус удобно подвозит к метро и МЦК, от остановки трамвая до Партизанской идти дольше, на МЦК, считай, вообще пересадки нет.

Ну МЦК уже помогло, как раз на востоке и северо-востоке она очень удачно пролегла, имея пересадки на все радиусы (Владыкино, Ботсад, Черкизовская, Партизанская, ШЭ). А что касается БКЛ... БКЛ бы помогла, но увы, вместо БКЛ восток может получить Кожуховскую линию, толпа с которой будут штурмовать вагоны на Авиамоторной и в меньше степени на Электрозаводской. Кстати, насчёт схемы. Какой-то северо-восточный радиус КРЛ слишком светлый. Неужели поток на перегоне Планерная-Сходненская больше, чем между Рижской и Проспектом Мира?

Восьмивагонные поезда. Для этого, увы, придётся много делать. Депо реконструировать, техоборудование на линии менять, техпомещения освобождать. Либо продлевать СокЛ, которая сейчас даже за МЦК не выходит. Не обязательно вдоль ЩШ (хотя это один из вариантов), можно и по 2-му Иртышскому, и даже через Метрогородок в Гольяново. Других вариантов я не вижу.

Кстати, что с гармошками? По каким маршрутам они ходят? Тем же, по которым и до открытия метро - 14, 792, 841, 885, 893? По идее 841, 885 и 893 стали реже ходить, часть должна была освободиться. Да и актуальны ли теперь на 841 и 885 гармони? Не полезней они будут на каком-нибудь 855 или вообще на других площадках ФВ - 645, Т51, 728?

Ты хочешь сказать, что народ целеноправленно ждёт его на посадке 83 и ко, наматывая круги вокруг площади, вместо того, чтобы идти на Вельяминовскую? В жизни не поверю. Тогда уж сразу до Курского вокзала тянуть. Если будет ПС для обеспечения адекватных интервалов, можно так 36 пустить.

Что автоматически сделает его воздуховозом в сторону Черкизовской, потому что он соберёт лишь тех, кто только вышел из вестибюля "Семёновской" и случайно словил подошедший 469. Остальные пойдут на Вельяминовскую и будут давиться в 469 с 22. Да и Измайловский вал тоже иногда стоит в пробках. Ну не знаю, мне кажется, проще доехать до ШЭ и проехать перегон до Авиамоторной, или, для любителей НОТа и нежелающих спускаться в метро, воспользоваться трамваем. Лучше сделать пересадку, чем ходить (со "Школы" на Плющева или "Плеханова, 22" до Карачарова будет более километра). Это не я к тому, что кровь из носу нужен маршрут с Плющева-Плеханова на Авиамоторную, это для противопоставления нынешним четырём маршрутам от станции "Перово" в Соколиную гору.

Крымскую?

Ну строго говоря, с Плеханова до Салюта есть 469, а с Кусковской - 36 А вообще абсурд какой-то. При том, что из района Плющева-Плеханова даже до Авиамоторной нет ни одного маршрута, иметь такую армаду маршрутов в Соколиную гору... Ну-ка а если такой компромиссный вариант: 36 в Сокгоре пустить по трассе 254, сделать ему интервалы раз в 30 мин, а не раз в час, для всех адептов беспересадочных связей, на Измайловское шоссе и далее по Окружному проезду на юг Сокгоры помогать 141 и ко отправить 332, а 254 всё-таки порезать по ШЭ? Тут даже какие-то новые связи появляются: например, Плющева - середина проспекта Будённого, где нет 36 и 83.

Продолжение обсуждение отсюда. Пусть даже будто я бы поверю тебе, что МЦК снизил поток на 469. Что из этого должно следовать? Что 469к надо отменить? С одной стороны да, а с другой стороны - исчезает ситуация, когда 469 и 469к едут паровозиком (страшно бесит, причём пробки тут не причём - даже от Черкизовской они могут уехать парой просто потому, что такое расписание), да и 254 убирается с пробочного ШЭ и лишается чудо-разворота у Буракова. Я приводил расчёты - время кругорейса снизится аж в 1,7 раза, во столько же снизятся интервалы.

Через Царицыно и Курьяново? О существовании Курского направления и МЦД по нему, он, конечно, забыл. Опять строим метро там где проще, а не там, где нужно. Ну и что, что вдоль жд? Зато так проще!

delete

И угрохать на трамвай (если делать по уму, со всеми особоблениями) столько денег, сколько хватит на обновление всего троллейбусного парка и ещё останется. Ну и смысл? Какой трамвай, о чём ты?! Там бы 651 реанимировать с его интервалами...

Эти самые примеры - места, где трамвай идёт не дороге. Если он идёт по дороге - он автоматически отнимают полосу. До абсурда не доводи Одно дело - железная дорога, полностью изолированная от асфальтового мира, другое дело - трамвай, который ни туда, ни сюда.

Выделенная трамвайная линия - тот же самый отъём полосы.

Раньше, например, последний рейс в ПБ в 0:04 делал полный круг и ехал в парк, то теперь он проезжает полный круг и закрывает движение новым рейсом в 1:15 от ПБ. Аналогично утром: раньше первый рейс от ПБ был в 5:16, он есть и сейчас, но сейчас он проезжает ещё полкруга до этого, отправляясь от Лубянки в 4:33.

По числу рейсов по крайней мере по будням не изменился: было 92 от ПБ, стало 93. Чуть реже стал ходить в часы пик, но продлили время работы - в сторону ПБ утром, в сторону Лубянки вечером.

Дизельная печка и очень "экологичное" производство и утилизация аккумуляторов подтверждают! И рельсы скорее минус, чем плюс... На дорогах должны ездить машины, а трамвай - где-нибудь сбоку. В идеале - вообще не вдоль дорог, по всяким паркам и в объезд УДС (как на Авиационной или на Соболевском проезде). Это не значит, что надо срочно выпиливать все пути, проходящие посередине, я говорю, что на той же Первомайской улице троллейбус предпочтительней трамвая, и если бы меня спросили, что грохнуть - трамваи на Первомайской или троллейбусы, я бы оставил троллейбусы.

Это субъективно. Я рассматриваю троллейбус как улучшенную версию автобуса. У того же трамвая свои недостатки: разнесённая посадка с шинным транспортом, местами эта железная дорога посередине обычной мешает левым поворотам, ну и приходится выбегать на проезжую часть. Трамвай - тоже пережиток прошлого? (Сейчас начнётся срач, что-то мне подсказывает...)

В Москве - может быть. В России нет. Вот Питер не занимается дурью и развивает троллейбусы с УАХ.

В данном случае название к/ст совпадает с названием конечной остановки, содержит то самое прилагательное и "станция", и никакой проблемы нет.