FanatOT

К сожалению, "правильный" 4292 в Москве крайне редок. Он только на 456к и есть. Интересно, какой ПС потребуют от частников в 2021 году. Хотелось бы НефАЗов, 5292 (желательно с 4 парами сидений с каждой стороны между второй и третьей дверью) и МАЗов, а не кубиков и пухликов всех модификаций.

А я так понимаю, что мысль о 157 зашла как попытка использовать зарядки на Киевской. Больше разумных причин нет, так как поставки электробусов в ФАТП закончились (верно?). А если бы хотели поставить зарядки на Беловежской, то электробусы бы пошли на короткие 16 и 609, где гармошки, естественно, и не нужны.

Ты опять спешишь оправдывать свой любимый 4292 Сравни год выпуска. В год, когда Москву заполонила эта чудо-поделка ЛиАЗа, высокопола уже осталось не так много, а щёлкающего я уже не помню совсем. Троллейбусные заводы научились делать тихие троллейбусы, осталось и Москве отправить 4292 дружным строем в металлолом. Ну или хотя бы в регионы.

Твой 157к, кстати, сейчас дыры по 57 минут имеет. 157 в 5 раз чаще. Так что он так себе помощь. К тому держим в уме пример с 231, который после перевода на электробусы стал реже. На те же грабли наступим? Опыт 714 и 112 ничему не учит? Запускайте электробусы на 733 или Т66, там-то точно никто против не будет. Я всё же склоняюсь, что 157 нормально может быть только на гармонях. Как и 840.

Народ, вы серьёзно? 157 - это архимясной маршрут. Причём не только на общем участке с 157к. В своё время я десятки раз ездил в Дорогомилово (ещё помню славные времена 44-го троллейбуса, эх...), 4 местных самых частных маршрута (157, 840, м2, м27) забиты всегда! А уж на участке Можайский - Славбуль забивается всё абсолютно... Возможный выход электробусов на 157 вместо гармоней - явное вредительство, так что тьфу-тьфу, чтобы этого не случилось.

У 974 на Монтажной в сторону области уже очень давно висит.

По поводу троллейбусов начинать 100500-й срач на эту тему не хочется. Насчёт монорельса - нормальная замена была бы при наличии дороги или путей через ОктЖД. Но имеем, что имеем. Причём этот путепровод помог бы ещё запустить море полезных маршрутов, например, для подвоза Марфина к ЛДЛ.

Так троллейбус - это не только провода. Это ещё и ПС, плавность поездки, отсутствие вибрации (привет 4292). Так и монорельс на 668 заменят.

Не совсем. Троллейбус был в каждом округе Москвы и в большей части районов. Пасспоток у него был гораздо больше, чем у монорельса. Так что уж если пофиг на троллейбус, то на монорельс тем более пофиг.

Пишут, что в Черкизово передали с ТКЛ немного старых Москв - с синими изнутри дверьми и кожаными сиденьями.

Автобус и троллейбус тоже.

Вообще имеет смысл не дублировать на 100% монорельс, а создать действительно удобный маршрут на постоянную основу. И, конечно, быстрее будет через Новомосковскую без всякого заезда к Останкинскому пруду. После открытия путепровода на Дмитровской вообще можно задуматься и о том, чтобы направить на ВДНХ Т29 (тоже через Новомосковскую, естественно) - возможно, вместо 668.

На отвали.

В систему продажи билетов? Нужно стремиться к лучшему

А поезд Мск-Феодосия сейчас только в сторону Москвы ходит? Именно это пишут Яндекс-расписания и Туту.ру. Как это возможно? Прибытие в Москву у него в четыре утра. В город, население которого превосходит сумму населения всех городов по пути. Это никуда не годится!

А в сторону к метро у 329 и 641 остановки в разных местах. В 2021 году 641к надо переводить в ежедневный режим, ставить БК и вытеснять нелегала. А 641 гармошки вообще-то... А костыли вроде 325 - на выход. Пусть лучше он будет кататься на "бесполезном участке" пустым, чем на нём же, но с теми, кому надо побыстрей к метро попасть.

Нет, просто из-за отсутствия топонимической привязки и путаницы.

Нет, если выкинуть хвост от Нижнего до Мурманска.

Не доводи до абсурда. Поезд идёт на малолюдный север, обходя миллионник.

Меня больше напрягает отсутствие заезда на нижегородский вокзал. Только Петряевка и Дзержинск. То есть поезд предлагается гнать на малозаселённый север, зато город-миллионик в пролёте. Так что, соглашусь, Так и бы и Нижний захватили, и маршрут не сильно кривой вышел.

Отнюдь нет. Трасса 325 в районе Фили-Давыдково не выдерживает никакой критики. Вместо быстрого подвоза к метро "Славянский бульвар" минут пять теряется на объезде через Кременчугскую. Подвоз к поликлинике на Кременчугской? Так для этого и 641 с 641к есть. Поэтому 325 нужно резать до Матвеевского, где у него появляется нормальная диспетчерская. Это уже означает то, что ему больше не нужно будет возить воздух до улицы Менделеева, чтобы заехать на диспетчерскую МГУ. А в свете закрытия поликлиник он вполне бы мог подвозить Мосфильмовскую к Раменскому филиалу, да и (правда, очень долго) к Матвеевскому. Т17 - хорошо, но 325 ближе подъезжает к поликлинике на улице Раменки. И Т17 на Сетуньские не идёт.

Но она, в отличие от остальных городов, за последние десять лет хотя бы развивается. Новые линии в Киселёвке, два новых маршрута. Сравни с той же Пензой, где закрыта 4 и линия по Максима Горького. Даже за традиционно троллейбусный Владимир стоит переживать, где за последние пять лет закрыли три (2, 11, 12) троллейбусных маршрута и осталось всего пять (1, 5, 7, 8, 10). Так и там, и там троллейбус вполне себе живой.

Если бы это было так, то троллейбус в таких маршруточных городах, как Тула, Рязань, Пенза, Смоленск уже давно бы умер. Я понимаю, что ты любишь везде маршрутки, но большой ПС городам тоже нужен.

На Беговой я пересаживался, длиииииинный подземник. На БотСаду тоже пересаживался, очень даже удобная пересадка. Да, 30 метров надо пройти под небом, но что в этом такого? (или там из-за СВХ пересадку удлинили?) В плане удобства это почти одно и того же. Возможно, трассировка БЛК через Дмитровскую-Бутырскую-Алексеевскую была бы лучше Савёловской-МР-Рижской. Но ненамного. Так что нынешняя трассировка БКЛ (в отличие, например, от продления Коммунарской линии к ЗИЛу) - не катастрофа.

Нормальные и там, и там. Северу Москвы очень повезло в этом плане, что КРЛ, СТЛ и в будущем ЛДЛ имеют хорошие пересадки.