FanatOT

Проблема, потому что вместо нескольких нормальных маршрутов мы имеем кучу призраков, на которых нельзя рассчитывать, и в результате они ни к селу, ни к городу. Если ходить будет часто - то толк будет. А раз в час это не маршрут. Если долго 702 не будет - забьётся. Если перед ним проедет 702 - будет пустой.

Вот в том и проблема, что из всего разнообразия маршрутов рассчитывать можно лишь на 83 с 469. Остальное - 36, 214, 254 ни рыба, ни мясо. 214 и сейчас там киснет.

Ещё частый 83-й. Как раз наоборот: на участке станция Перово - метро "Семёновская" он туподублирует 83, а на Измайловском шоссе возит воздух, в то время как в Перовогиреево у него есть уникальные связи. Так что его по ШЭ резать надо, но с другой стороны: платформа Новогиреево - ШЭ. Правда, тогда для совмещённой посадки с 83 его придётся гонять разворачиваться по ШЭ у улицы Буракова, так что при желании его можно и далее в центр продлить - до Авиамоторной или даже до Курской (кольцом Николоямская - Земляной вал - Верхняя Сыромятническая - Костомаровский переулок), а-ля советский 55. Естественно, при условии нормальных интервалов. Вот тут поддержу. Разворот у метро "ШЭ" как у 46. Связь Плеханова - проспект Будённого сохранится благодаря 469 (да, он частенько бывает загружен и даже иногда в мясо, но тут 254 раз в 30-40 минут не помогает от слова "совсем"). Тоже отличная мысль, поддержу. Я добавлю про ещё один местный призрак - 214. Во-первых, его нужно развести трассами с 702 - кого-то одного направить в Ивановское, а другого оставить в ЮИ. Во-вторых, ликвидировать попутноветрос83возный участок ШЭ - станция Перово, поручив его как раз этому 83 и прокаченному 36 (и идиотский разворот в Соколиной горе заодно), и либо укоротить до метро ШЭ, как 36, разворотом у улицы Буракова, либо продлить дальше в центр (Авиамоторная/Курский вокзал/Рогожский посёлок/и т.д.)

Не пробовал, а зря Мы не ищем лёгких путей ТГМ4А-0963, эта кнопка появляется на странице, где вводятся данные пассажиров? Надо же, никогда не обращал внимания.

А только как? Сайт РЖД, выбор мест. Нажимаю на первое. Нажимаю на третье. И автоматически "краснеет" и второе. Как с этим бороться?

Возник такой вопрос: а как (и можно ли) покупать билеты на места, номера которых идут не подряд? Скажем, взять две нижние полки (нечётные, например, первую и третью) или две верхние (чётные, например, вторую или четвёртую)? Сайт РЖД может взять лишь те полки, номера которых идут подряд (1-2, 1-3, но никак не 1 и 3). Раньше в кассах можно было без проблем взять две нижние полки. Теперь же покупать билеты можно онлайн, но приходится из-за этого страдать.

Был на канатке сегодня в районе 10 утра. Старт на смотровой площадке, финиш в Лужниках. Не было даже намёка на очередь, народу было мало. Большинство встречных кабинок пустовали.

Обязательно. И С**. Сел на социальную кабинку - и через мгновение уже в поликлинике Если серьёзно, то в 22 веке будет видно. А пока что пусть есть. Во-первых, никто не рад, во-вторых, древние они только оттого, что подвижной состав не обновляется.

Потому что буква Т в троллезаменителях быть должна - как несмываемое клеймо, как память о варварском уничтожении троллейбусов. А вот зачем нужны магистральные маршруты вместо нормальных номеров, я не знаю. Вот это действительно бессмысленно.

А ради чего? Чтобы малюсенькая группка людей на ФОТе порадовалась, что теперь там можно писать номер без указания вида транспорта? Никто от неединой системы нумерации не страдает, кроме тех самых единиц с ФОТа. Люди в Реутове пользуются пятнадцатым и семнадцатым маршрутами, и 99% из них не догадываются о существовании 15-го ВДНХ - Новодевичий, троицкого 17 и многих-многих пятнадцатых и семнадцатых в других городах МО. Ситуация ничем не отличается от желания переименовать станции метро. Кому-то "Войковская" не нравится, кому-то "Площадь Ильича". Аргумент тот же: название не нравится какой-то группе людей, а неудобства будут испытывать все. Плюс затраты на бюрократию, об этом тоже нельзя забывать.

Ещё раз: удобство единой нумерации меркнет по сравнению с неудобствами, которые будут у миллионов (!!!) людей, связанные с перенумерацией. Предложите ещё Великий и Нижние Новгороды и Ростовы Великий и на Дону переименовать. А то они тоже у кого-то путают. Вот здесь соглашусь. Автобусы зелёные, троллейбусы синие, трамваи кто во что горазд. Очень жалко, что от этого отказались.

А я ведь писал, когда Нефазы начали поступать: Что уж говорить о 99,99% остальных, не читающих ФОТ...

Кстати, а возможность строительства линии в конце улицы Матросская Тишина не рассматривается? Это позволило здорово бы сократить нули при следовании в/из депо со стороны Преображенской улицы.

Ах да, 654. На два туда, на три обратно - итого пять. Было 91/91, стало 93/94.

Число выходов на 266 - тоже отнюдь не константа. В случае чего и с него могли сдёрнуть. Плюс один выход - это добавление двух рейсов в одну сторону и трёх в другую? Ну вот возьмём Строгино, где прокачали 687 и 743. Интервалы стали не меньше, напротив, на 743 их потом снизили с 15 до 12 мин. С открытием Солнцевской линии прокачали 688, 767, 812, 830 - прокачка по-прежнему жива.

Ненамного. Плюс ты забыл ещё про прокачку 741, 846, 959 - туда и пошли три оставшихся автобуса.

266 в Митине с 1994 года, 614 с 1999. Невелика разница.

Это и к 614 относится. Трасса его не изменилась, так зачем ему номер менять?

Тут на ФОТе одно время обсуждались клоны А12, среди которых были назначаемые в отдельные дни укороты, ведущие в Сити, 12э2а и 12э2б. Было это давно, поэтому точную их трассу не знаю. Если кто-то поделится информацией, будет отлично.

У 248 уникальная связь улицы Свободы с Тушинской. Вот в чём смысл 777, действительно непонятно. И есть ли он вообще. П.С. Кстати, раз уж 959 выступил как компенсация 266, не имеет ли смысл предложение ввести ему все остановки в Митине?

А что мешает продлить 252 или 248 по Митинской до 4 мкр Митина? Тут и уникальные связи появятся, а последний к тому же получил бы диспетчерскую.

Там ещё у 837 расписание по будням изменится, однако число рейсов останется таким же. По выходным есть только расписание, ободранное из-за КМ - 48 кругорейсов. Если добавить рейсы в дыры, то получился (с некоторой погрешностью) около 60. А по будням есть нормальное расписание, в котором 107 кругорейсов. А кому такой огрызок нужен, если с Щукинской уже есть трамваи до Стрешнева? Логичнее было бы Митино - Стрешнево (456к укоротить, например) или Тушино - Стрешнево (продлить 62 или 102).

В связи с отменой 266, кругорейсы было->стало будни: 614: 46->120 654: 91->93/94 741: 44+15/44+8->49+17/49+9 (число рейсов до/от кладбища+число рейсов до/от 4 мкр Митина) 846: 96->110 959: 28->33 (по пятницам 34) выходные: 614: суббота: 37->111 воскресенье: 26->101 у остальных ничего не изменилось.

Как зачем? PR, очевидно.

А могли бы и написать ТФ, конечно, начали бы в Интернетах ныть, что людей обманывают, зато остальные (большинство) подумали, что на автобусный маршрут вышел электротранспорт.