FanatOT

ссылка Ничего сверхпроблемного нет, просто 20 и 211 пустят как 7 и 131. Областные, наверное, так же. Я как-то на пробки под дублёром не попадал. Поинтересуюсь, конечно, как там вечером, но пока я видел пробки в основном на перпендикулярных улицах - Уральской и 9-й Парковой. А вообще, как уже писал, я сторонник выделения маршрута Гольяново - Перово в отдельный маршрут (например, такой), а 131 продлить в Измайлово отдельной закольцовкой: Вернисажная - Сиреневый б-р - Измайловский проезд - Первомайская улица.

Что касается участка от Первомайской улицы до Измайловского проезда, то там нет левого поворота с 13-й Парковой, поэтому там можно пустить лишь в одну сторону. А что касается участка от Сиреневого бульвара до Щёлковского шоссе, то там просто банально нет остановок, поэтому вариант через 9-ю проще осуществим. Если получится их организовать - конечно, лучше целиком по 13-й. 13-я Парковая - это не двор. Двор - это Измайловский проспект (исключая участок между 1 и 3 Парковыми) , по которому действительно движение ОТ невозможно. На 15-й Парковой (беру в расчёт участок от ЩШ до Первомайской улицы, аналогичный 13-й Парковой) ездят 52, 97, Т51, 884, 645, 634, предполагаются ещё 449 и 974, а по 13-й Парковой - 34, да ещё чуть-чуть С7, а её северноизмайловский участок вовсе лишён ОТ. Посему и вопросы о целесообразности 449 и 974 по 15-й Парковой.

Ты сам указал причину, по которой он так забился. 64 - основной маршрут тех мест, и неудивительно, что его отсутствие вызывает катастрофу. Небольшая прокачка пойдёт 884, безусловно, на пользу, именно поэтому и стоит его укоротить до ПСЮ (связь Хабаровской улицы с Новогиреевым возьмёт на себя 449). А вот кого надо прокачивать более капитально, так это 645. Если 884 просто загружен, то 645 на своём старом участке постоянно битком. И если ты заметил, в последнем моём предложении 449 и 974 остаются связывать Новогиреево с Измайлово, только приобретают более оригинальные трассы в последнем. Жители 13-й и 16-й Парковых улиц тоже достойны нормального ОТ.

До 30 рейсов 856 успел деградировать ещё до того, как по его трассе пустили 459. А как пустили - хотели даже отменить, несмотря на то, что на 459 МК, а на 856 МК. Обошлось лишь благодаря выборам. Да не надо оба, одного достаточно (например, так). Лучше 974, хотя это не так принципиально. А второму изменить трассу по другому. Выше был предложен вариант с Магнитогорской. Можно и так: 449 направить по 16-ю Парковой и Хабаровской до Камчатской улицы (на участке 16-й Парковой от Первомайской улицы до площади Соловецких Юнг появится нормальный маршрут в Новогиреево и в Гольяново, а не 833 раз в иногда) 884 укоротить до площади Соловецких Юнг с сокращением интервалов 833 перенаправить до метро "Первомайская" и организовать заезд к метро "Новогиреево" (трасса), 237 отменить, передав автобусы на 833. Опять-таки, жители конца ШЭ, Сталеваров, Молостовых получают более-менее частый маршрут в сторону Измайлова, а не 833 раз в иногда. П.С. Выпадает участок 833 по Щёлковскому шоссе, который ничем не компенсируется, но это как раз едва ли не самый воздуховозный участок этого маршрута - если на 16-й Парковой и Большому Купавенскому проезду 833 всё-таки народ возит (поэтому там его и нужно компенсировать), то на шоссе больше 5 человек в салоне - большая редкость, и то бОльшая часть из них - попутный ветер 68 и других маршрутов по шоссе.

Это да. Но отстаиваться при желании можно и на Первомайской, и на Семёновской. На первой это преспокойно делает областной 1013, а на второй в случае чего - рядом диспетчерская "проспект Будённого". Тем более что оба маршрута мелкие - один на МК, другой на пухликах. Ещё немного о предложенном изменении 141 выше - теряется связь участка Федеративного проспекта и поликлиники на перекрёстке 2-й Владимирской и Федеративного проспекта, но и это решается. Например, можно поменять 620, сняв его с бесполезного участка по улице Металлургов от 9 проспекта Новогиреева до Свободного проспекта, где нет никаких точек притяжения и напротив, пустив его на участке улицы Металлургов от Новогиреевской улицы до Мартеновской, где расположены жилые дома. Зато при изменении 141 появляется связь той самой поликлиники с началом 3-й Владимирской и Новогиреевской улиц.

Очень яркий пример с 459 и 856. Последний деградировал с 53 кругорейсов до 30 и вообще под угрозой закрытия - как раз из-за 459. Ну-ну, посмотрим. Я не вижу ни одной причины, почему на 15-й Парковой должна быть такая прорва маршрутов, а на 13-й - один 34. Кстати, насчёт связи 3-й Владимирской и Новогиреевской с метро "Перово": почему бы не направить 141 вместо конечной "улица Молостовых" таким односторонним кольцом? Нынешняя трасса - по сути дублирование 125, только с заездом к метро "Перово", с которым Федеративный проспект и так связан 314 и в будущем 449 (что касается конца Федеративного, то его разумней связать с Калининской линией уже 811 до ближайшего метро "Новогиреево"). Отстаиваться, правда, придётся уже на Семёновской. В изменённом виде 141 свяжет 3-ю Владимирскую и Новогиреевскую улицы с метро "Перово", да и интервалы сократятся. И 7 с 211 менять не потребуется -последний, пожалуй, даже стоит прокачать для компенсации 141.

то меняем 214 и нет надобности извращаться с 7 и 211. Доедут с пересадкой. Из Вешняков в Измайлово уже есть 884, вот его прокачать и надо. Трасса 449 и 974 в Измайлове, говоря откровенно, идиотская. Дублирование 52 и много всего по Щёлковскому шоссе. Предсказываю, что в случае запуска 449 и 974 по их трассам 52 с 884 постепенно скатятся к интервалам 833, потому что такого количества дублирующего ОТ просто не нужно. Одного 449 (или 974) по 15-й Парковой и ЩШ хватит более чем полностью (не забываем про 52). А вот второй либо вообще не направлять в Измайлово (выше был предложен вариант до ЮИ с закольцовкой по Магнитогорской улице), либо пустить по новой трассе - Измайлово - Перово по Главной аллее (см. выше), 783, который никак не могут запустить и т.д. Что касается Магнитогорской улицы, то мне кажется оптимальным такой вариант: 449/974 Станция Перово/3 мкр Новокосина - закольцовка Магнитогорская улица - Малый Купавенский - Челябинская - Большой Купавенский 505 Первомайская - Большой Купавенский - закольцовка Челябинская - Малый Купавенский - Магнитогорская - Большой Купавенский В таком случае получается связать Магнитогорскую и с метро "Новогиреево", и с метро "Первомайская".

Один из четырёх подъездов - по шоссе в сторону области совершенно беспроблемный. Так что закольцовка 5-я Парковая - ЩШ - 9-я Парковая - Сирбуль - один из вариантов. Да, согласен. Если оттуда убирать 7, то оставлять 620. И наоборот. Ну например, если хочется обеспечить НОТом Магнитогорскую (и заодно помочь 505, который на МК не справляется), то почему бы не пустить 974 по трассе Новокосино - ЮИ с закольцовкой Магниторская - Малый Купавенский - Челябинская - Большой Купавенский?

Не понял. Ввести отдельный маршрут 449к или 974к? А зачем? В ЮИ от Щёлковской и Черкизовской уже есть 52, если что. Этого товарища давно пора превращать во что-то адекватное. Если удастся пробить левый поворот с ШЭ - будет отлично. свяжет ЮИ и 3-ю Владимирскую с метро "Перово". Если не удастся - направить одного из 214/702 в Ивановское (обсуждалось многократно в этой теме), а связь Новогиреевской с Перово обеспечить изменением 7 и 211. И разумеется, прокачать, с часовым интервалом он не будет иметь смысла, по какой трассе он бы ни ходил. По заветам АЕКОМа Предложения запустить в кои-то веки маршрут по Главной аллее из Измайлова в Перово (это, между прочим, соседние районы) поддерживаю и буду поддерживать. Что касается трассы в Измайлове, тут есть один принципиальный момент: не надо вести очередной маршрут по Сиреневому бульвару до площади Соловецких Юнг - транспорта там и так хватает: Т55/Т55к до Первомайской, Т51 до Измайловского бульвара, 34 тоже в те края идёт. Лучше ваш 131 направить в Гольяново (АЕКОМ так и предлагал сделать) до Камчатской/Уссурийской, либо где-нибудь у Щёлковской закольцевать - благо диспетчерская и на станции "Перово" есть. Ну пустить по началу Перовской что-то помимо полудохлого 659 давно надо было, но вот с трассой в Вешняках проблемы. Первый вариант - это дублирование 620, второй вариант - дублирование 787. Посему закончить ваш 920 разумнее на платформе "Новогиреево" (короче трасса - меньше интервалы), а связь Перовской улицы с Вешняками осуществить так: 787 в обе стороны по Перовской, 842 в обе стороны по Новогиреевской-Мартеновской, как сейчас 787 в сторону Кожухова (будет связывать Берёзку и МФЦ на Мартеновской с метро "Перово" кратчайшей трассой и Зелёным проспектом), 620 ликвидировать заезд к Берёзке.

А я что-то пропустил или у 837 это нормальное расписание? Нашёл расписание прошлого лета - от 4 мкр Митина по субботам 35 рейсов, по воскресеньям 23. Сейчас 22 и 12 соответственно.

Это всё цветочки по сравнению с Воркутой. Сегодня там восход в 3:32 и заход в 17:49. Она находится восточней Екатеринбурга, а уж тем более Перми и Уфы, у которых Мск+2, но живёт по Москве. Вот её вместе с республикой Коми надо переводить в Мск+1 как минимум, а лучше - Мск+2. Татарстан в принципе тоже можно в Мск+1 перевести по аналогии с Ульяновской областью. А вот Москву - оставить в +3 по Гринвичу, увольте. Хотя бы зимой. Летом ничего против +4 не имею.

Ты где увидел на красной линии короткие перегоны ближе к окраинам? Разве что Румянцево - Саларьево. Но за него говорить не буду, т.к. дальше Тропарёво ни разу не ездил. Остальные - нормальной длины. Плюс перегон Парк Победы - Шелепиха достаточно длинный, да и поезда, когда я там ездил не так давно после его открытия, тащились еле-еле. Сейчас, возможно, ускорились, хотя не думаю, что сильно.

Бред. Обилие станций на красной линии позволило обеспечить максимум пересадок на другие линии. А ещё, если ты бы ездил по Сокольнической линии, ты бы заметил, что из всей первой очереди малозагруженной можно назвать разве что Красносельскую и с некоторым натягом - Красные Ворота. Все остальные станции популярны - в т.ч. и из-за пересадок. Зато на АПЛ на станциях сэкономили и в итоге мы имеем отсутствие пересадки на ТКЛ и КРЛ, с западного радиуса - на МЦК, а имеющиеся перегружены.

Эти 20 мин съест интервал твоего маршрута МКАД и ТТК - как раз скоростные трассы. Единственное их отличие от СВХ - они более загружены.

А там место найдут? ОРП же там нет. Могли бы до 83 тогда уж до проспекта Будённого продлить, связав наконец ЩШ и Большую Черкизовскую с Семёновской. Ну и зарядка там тоже есть. А так 100% под КС, да ещё сквозной проезд через Преображенку под угрозой из-за зарядки. Одни ухудшения.

Соглашусь. Тем не менее, скоро откроют метро до Нижегородской - там уже можно пересесть на МЦК до заветных Черкизовской и Партизанской. Не думаю, что это будет сильно по времени уступать гипотетическому автобусу по СВХ, тем более что автобусы даже по скоростным трассам отнюдь не гоняют. Я скорее за продление 131 кольцом Вернисажная - Сирбуль - Измайловский проезд - Первомайская улица плюс за новый маршрут Измайлово - Перово без заезда на Партизанскую. Про первый писал тут, про второй здесь. Участок по Вернисажной, кстати, при желании можно как раз на СВХ поменять

А до туда уже есть Казанское направление. Бауманская - 1 перегон от Электрозаводской, Сокольники - 2 коротких перегона от Комсомольской. Причём против потока. А уж когда Кожуховскую линию с БКЛ полностью откроют, то ещё и на метро можно будет доехать.

Я как-то был раз на Славянском бульваре (когда Солнцевская линия была ещё только от ПП до Раменок) утром в час пик. Те ещё впечатления. Переполненные гармони 103, 157, 840, забитый восточный вестибюль (по загрузке на АПЛ уступающий, наверное, только северному вестибюлю "Щёлковской"), толпа пытается впихнуться за сильно ограниченное время в Русичи...

Здесь надо учесть, что Черкизовская, как и Партизанская - станции практически в пустырях. У первой в непосредственной близости - несколько жилых домов плюс стадион, на второй - гостиницы и вход в известный парк. Не думаю, что наберётся достаточно жителей Некрасовки (и Кожухова), которым эти объекты потребуются. Тем более до сих пор нет маршрута Измайлово - Перово через Главную аллею (уже давно предлагаю), а вы про маршрут Черкизовская - Некрасовка

Яндекс ищет самые быстрые маршруты, а не самые удобные. В результате иногда получается комично. Ну вот например здесь удобней пройтись до тб70 и доехать до Сокола, нежели топать до Тушинской и ехать с пересадкой на метро. Или тут Яндекс предлагает сначала пройти до Измайловской, проехать по двум загруженным линиям метро и завершить 52м троллейбусом, в то время как вариант тб22 - МЦК - тб40, где на МЦК и сесть можно будет, и пеших прогулок меньше, не показывается вообще.

Вы забываете о существовании НОТ. Солнцево - Медведково: 752/330/767 + КРЛ. Солнцево - Кузнецкий мост: что угодно до красной линии и до Лубянки. Ещё один вариант - через Парк Победы до Площади Революции и далее пешком.

От шестого микрорайона Бибирева по будням число рейсов упало с 264 до 245, по выходным с 189 до 182. В обратную сторону расписание ещё не выложили. Также продлевают 36-й: по будням 91 рейс в сторону Бескудниковского переулка вместо 99, по выходным сказать, к сожалению, не могу, но уверен, что там тоже незначительное уменьшение. Видимо, продление до ВДНХ съело.

Ну, например, восточный радиус Сокольнической линии нельзя назвать перегруженным, в отличие от восточного радиуса АПЛ.

А кто-то с этим спорит? Именно поэтому и надо 214 до ума доводить. Для начала один направить в Ивановское для связи с ШЭ и МЦК, другого оставить в ЮИ. А если разворот всё-таки прикроют - стоит как раз 214 направить до Семёновской, а 702 - хоть пустить до станции Перово, хоть порезать до Буракова. Проблема тут ровно одна: а где взять ПС и водителей?

Собственно, в этой теме я писал, что есть два варианта - отменить 214 или прокачать его до нормальных интервалов, разняв его с 702 (например, направив последний до Ивановского вместо ЮИ). Сейчас у него поток колеблется от нуля человек до, как выше указали, мяса, в зависимости от того, когда прошёл до него 702, но своего, уникального, потока у него почти нет. Кстати, есть даже такой слух, что его разворот у метро "Шоссе Энтузиастов" может перестать существовать в какой-то момент. Никто ничего не знает?